中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，江西志騁汽車有限責(zé)任公司通過(guò)北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告，掛牌轉(zhuǎn)讓70％的股權(quán)，然而在過(guò)期多日后，仍未有意向方出現(xiàn)，如今該公告已經(jīng)被摘下。
江西志騁汽車，即原江西昌河鈴木汽車，擁有景德鎮(zhèn)和九江兩大整車生產(chǎn)基地，以及九江發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
以往汽車行業(yè)曾多次出現(xiàn)整車制造核心資產(chǎn)進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的案例，但像江西志騁汽車這般灰頭土臉地中途收?qǐng)鰠s十分少見。
去年12月，在奇瑞旗下連年虧損的觀致汽車被汽車行業(yè)外來(lái)者寶能接盤，寶能以66.3億元收購(gòu)了觀致51％的股份。
今年9月，一汽夏利旗下全資子公司一汽華利的全部股權(quán)以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給拜騰。不過(guò)，與此同時(shí)，拜騰汽車還需承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)及5462萬(wàn)元的職工薪酬。
今年9月，奇瑞擬公開掛牌增資擴(kuò)股后，也傳出有數(shù)個(gè)意向投資方躍躍欲試。
今年10月，福田汽車發(fā)布了作價(jià)38.686億元轉(zhuǎn)讓寶沃67％的股權(quán)的公告，據(jù)稱神州租車等“金主”有意接盤。
與之相對(duì)，江西志騁汽車為何沒(méi)有得到投資者的眷顧，其汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整車以及發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)制造資源為何沒(méi)能像從前那樣炙手可熱，著實(shí)耐人尋味。
筆者認(rèn)為其中有幾個(gè)原因。一是江西志騁汽車本次轉(zhuǎn)讓條件太高。根據(jù)之前發(fā)布的轉(zhuǎn)讓公告，意向受讓方應(yīng)組成聯(lián)合受讓體形式受讓該項(xiàng)目，且各方持股比例應(yīng)不低于20％且不高于30％（不含30％）。按照上述要求，接盤江西志騁汽車70％的股權(quán)，必須是由3家投資方組成的受讓團(tuán)體，同時(shí)任何一方的持股比例都不得超過(guò)昌河汽車剩余的30％股權(quán)。此外，聯(lián)合受讓方還需支付10.5億元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，同時(shí)擔(dān)負(fù)起江西志騁18.75億元的債務(wù)。不得不說(shuō)，上述要求的確較為苛刻，令投資者望而卻步。
二是汽車業(yè)吸引外來(lái)資本投資的風(fēng)口期已過(guò)。外來(lái)新進(jìn)入者對(duì)于汽車業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)和整車制造資源的需求已經(jīng)不再像以往那么迫切。近年來(lái)，受到國(guó)家大力支持的新能源汽車在迅速發(fā)展的同時(shí)，吸引了大量投資者，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的強(qiáng)大陣容，從早些年一度無(wú)人不曉的樂(lè)視汽車，到如今的蔚來(lái)、小鵬、拜騰、零跑、威馬、前途、新特、正道、云度、奇點(diǎn)、愛馳等，新的汽車企業(yè)和品牌背后是大量對(duì)汽車行業(yè)抱有勃勃雄心的資本。目前來(lái)看，有走在前面的，比如在美國(guó)成功上市的蔚來(lái)汽車，但距離盈利仍然遙遙無(wú)期；有多次遭遇困境又重返戰(zhàn)場(chǎng)的FF，但最近FF與投資方恒大之間又出現(xiàn)了問(wèn)題；而絕大多數(shù)新造車企業(yè)的量產(chǎn)車仍?shī)檴檨?lái)遲……總的來(lái)看，造車新勢(shì)力似乎還沒(méi)有修成正果，就已經(jīng)問(wèn)題頻發(fā)。如今，面對(duì)汽車業(yè)，狂熱的資本已然冷靜許多。
三是汽車市場(chǎng)形勢(shì)轉(zhuǎn)冷，不少汽車企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化，整個(gè)行業(yè)去產(chǎn)能壓力加大，洗牌已經(jīng)開始。
今年7月以來(lái)，乘用車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，尤其是9月和10月，汽車銷量更是大幅下滑，今年1～10月的累計(jì)產(chǎn)銷量雙雙出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)不再保持昔日的中高速增長(zhǎng)，從目前的銷售情況看，很多整車企業(yè)恐怕都不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)初制定的全年銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商庫(kù)存積壓嚴(yán)重，流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)壓力更大。國(guó)務(wù)院多年以前就曾提出汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，在如今市場(chǎng)形勢(shì)趨冷的大背景下，部分企業(yè)銷量不斷萎縮、品牌處于邊緣化，隨時(shí)可能面對(duì)被行業(yè)清洗的壓力。原昌河鈴木也處于行業(yè)重組的洪流之中，近些年來(lái)，企業(yè)多次易主，經(jīng)歷坎坷，鮮見新車型推出，品牌價(jià)值急劇下滑，逐漸滑向市場(chǎng)邊緣。當(dāng)日方合作伙伴抽身而去后，企業(yè)更顯得形單影只，在競(jìng)爭(zhēng)激烈、不進(jìn)則退的中國(guó)汽車市場(chǎng)，顯然已無(wú)力捍衛(wèi)自己曾經(jīng)的市場(chǎng)地位。在汽車企業(yè)自顧不暇的時(shí)候，有能力接盤并讓江西志騁煥發(fā)活力的強(qiáng)者著實(shí)寥寥。
尤其是此前國(guó)家發(fā)改委公示的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，已將僵尸車企、僵尸資質(zhì)作為重點(diǎn)清退對(duì)象，以防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展。隨著中國(guó)汽車行業(yè)從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，大浪淘沙下，弱勢(shì)企業(yè)和弱勢(shì)品牌的退出已成趨勢(shì)，在這種形勢(shì)下，曾經(jīng)的香餑餑變成燙手山芋并不意外。
