中國儲能網(wǎng)訊：11月7日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才為大會致辭。以下為致辭內(nèi)容。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才：
各位會員代表，大家下午好！
按照秘書處的安排，我在這里致個辭，跟大家分享一些建議。
首先，感謝各位會員代表百忙之中出席我們中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會第三次全體會員大會。
記得在上一次會員大會上，我們還用“跌宕起伏”四個字來概括2017年，進入2018年，行業(yè)上的詞是“壓力”、“調(diào)整”。“壓力”，我想很多人都清楚，今年我們電池行業(yè)可能尤為突出，實際上很多民企，首先在資金方面感受到了壓力，最近國家領(lǐng)導(dǎo)都在講，包括給企業(yè)怎么減負(fù)、怎么解決資金問題，我們電池行業(yè)由于補貼、后補貼，整個國家欠整車廠很多補貼款，這個鏈條上資金壓力更為嚴(yán)峻，一個是資金上的壓力。還有一個壓力來自于電池安全的壓力，今年安全事故頻發(fā)，可以說引起了全國上下的關(guān)注。按照國家的技術(shù)路線圖，當(dāng)然最后的政策還沒有定，一會兒還要講解，動力電池能量密度明年提的是做到160Wh/kg，2020年原來計劃達(dá)到200Wh/kg，做不做的到，但是系統(tǒng)比能量在逐年增加，相反安全性可能有些地方，如果又能保證安全、又能達(dá)到比能量就更好了，如果只有比能量但有可能會犧牲安全，則會帶來更大的技術(shù)上的壓力。再有一個壓力，前些年賣的車，當(dāng)時拿完國補、地補這個車就相當(dāng)于白送，但是跑了幾年下來以后，那個時候大家對實驗室測試的數(shù)據(jù)跟車實際工況測試數(shù)據(jù)是不一樣的，幾年跑下來以后，售后服務(wù)的成本、售后服務(wù)的壓力越來越大。
整車廠相對比較強勢、公交也比較強勢，原來動力電池企業(yè)提出保8年，現(xiàn)在經(jīng)過實際工況一跑起來（達(dá)不到），這個時候更換吧，很大的壓力。所以我想今年的主題，一個是“壓力”，一個是“調(diào)整”。怎么調(diào)整呢？首先是咱們按照國家十九大的整體精神“推動高質(zhì)量發(fā)展”，我們電池企業(yè)要良性發(fā)展還是要按照高質(zhì)量發(fā)展的主題去調(diào)整。再一個，大家前一段都提出來，我們2012年—2016年這幾年，由于國家補貼的拉動，資本的追捧，帶來了我們電池行業(yè)一個非理性的增長，出現(xiàn)了300多家企業(yè)，電池材料、電池企業(yè)、PACK廠，在工信部和咱們協(xié)會登記的電池企業(yè)有300多家。百人會給了一個判斷，就是咱們電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了階段性、結(jié)構(gòu)性過剩，低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，但是國家又要堅定不移的推動高質(zhì)量發(fā)展，又提出了2020年包括后補貼時代的技術(shù)路線圖，所以大家在加快布局，因為整個大的產(chǎn)業(yè)方向是毋庸置疑的。至于要跟上私家車的步伐，要加快對產(chǎn)能的調(diào)整、對技術(shù)的調(diào)整、對戰(zhàn)略的調(diào)整，適應(yīng)這個行業(yè)的快速發(fā)展。我想概括一下2018年就是，各家企業(yè)，一個是應(yīng)對各種壓力去解決企業(yè)的困難，第二個忙著調(diào)整，面向企業(yè)的未來。
盡管我們有那么多壓力，但是我們電池企業(yè)還是在積極的創(chuàng)新，去努力的發(fā)展。企業(yè)咱們也有很好的消息，2018年1—9月份，根據(jù)統(tǒng)計的裝機量達(dá)到了28.7GWh，比去年同期增長了95.87%，幾乎增長了百分之百，沒有哪個行業(yè)能實現(xiàn)百分之百的增長，我覺得這是一個非常好的消息，基本上主體市場拉動。再一個，也看到了我們行業(yè)里面的獨角獸，寧德時代成功上市，可以說向全世界展示了中國電池企業(yè)的實力，原來一談電池，首先技術(shù)考慮日本，后起之秀又考慮韓國，中國大而不強，隨著寧德時代的上市，市值最高峰達(dá)到了1600億還是多少億（2000億），我覺得起碼說看到了中國電池在大的過程中向強發(fā)展，這是我們國家電池行業(yè)好的方面，雖然面臨這些壓力，還是在增加，充滿著信心。
從前三季度的裝機量分析，磷酸鐵鋰還是占主角，磷酸鐵鋰占到了10.98GWh，比例占到67%，三元電池裝機是17GWh，三元電池比去年同期增長了133%，乘用車在快速的往這轉(zhuǎn)化。不過咱們業(yè)內(nèi)人士也在提醒，說國家對電池技術(shù)指標(biāo)的要求過細(xì)，特別是能量密度指標(biāo)要求過高，并不利于動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電池我看有的廠家報道單體能量密度做到了190Wh/kg、180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度也能做到160Wh/kg，實際將來這些運營的車輛，比如出租車跑60萬公里，用三元可能將來就會面臨問題，磷酸鐵鋰做到140Wh/kg、150Wh/kg比能量，可能是更好的選擇。再一個，三元的價格居高不下，磷酸鐵鋰材料已經(jīng)降到6萬多、5萬多，明顯的有價格優(yōu)勢，行業(yè)的企業(yè)家看到進入后補貼時代怎么布局。
所以到2020年補貼退坡以后，技術(shù)指標(biāo)修訂應(yīng)該說是市場說了算，所以說將來咱們國家乘用車往三元材料上轉(zhuǎn)化，往高鎳材料方向發(fā)展，這些應(yīng)該是毋庸置疑，將來是300公里、400公里主力車型肯定是這個大方向，因為體積比能量、比能量都受到限制，更多的將來那些商務(wù)車、運營車輛包括儲能，可能在磷酸鐵鋰應(yīng)用上前景會更好。這些化學(xué)體系的發(fā)展，隨著市場的擴大和市場的細(xì)分，有各自的用途、各自的定位。
既然是中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會，咱們大家的協(xié)會，我想在這里給大家提點倡議，我們要盡快的規(guī)范我們動力電池的市場，這個市場，價格競爭是正常的，但是我們要保持高質(zhì)量，所以特別是強調(diào)，我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。比如原來客戶提出來保多少年，你不提保多少年他就不要了，結(jié)果就硬著頭皮保。但是保了以后，車廠為了少裝電池、降低成本，結(jié)果本來晚上充電、白天用，結(jié)果他一次充2組、一天充幾次，包括儲能，現(xiàn)在提保5年、8年、10年，本來儲能一旦進入運營狀態(tài)，把中午平度電也在峰用，一天用2—3次，磷酸鐵鋰5千、6千次壽命也不夠，所以有的電池廠提出來。還有，南方都開空調(diào)，都開了空調(diào)電池能保多少公里，開空調(diào)跟不開空調(diào)有20%—30%的電量差距，開空調(diào)時候大巴1.2—1.3度電/公里，不開空調(diào)0.9度電/公里。將來都有遠(yuǎn)程監(jiān)控，將來質(zhì)量最好的承諾應(yīng)該是保你多少次循環(huán)壽命，因為停車不走空調(diào)開著也耗電，有的保多少年、多少公里一天充3次，所以保多少年保不了。我覺得，幾年前在百人會我演講時候就講過，對客戶過度承諾是不負(fù)責(zé)任的，所以現(xiàn)在我們對客戶的質(zhì)量承諾要恰如其分。
還有一個，前一段我們力神的技術(shù)副總在行業(yè)會上做了一個報告，我們做了一個實驗，我們的電池如果在絕熱的環(huán)境下，電池的溫度外部加熱，加熱到50度，這個電池就開始自發(fā)熱，自發(fā)熱如果得不到抑制，電池最后就達(dá)到爆溫。我們現(xiàn)在又要快充，又要做組合PACK以后，實際上電池如果在停滯狀態(tài)快充情況下，它就基本上做成PACK以后中間絕熱電池差不多，那時候如果1C充1小時，電池溫度會升10度，外部環(huán)境40度升到55度，電池充完以后如果沒有跑、沒有散熱措施，充電以后幾個小時電池著了。電池如果外加熱達(dá)到50度以后自產(chǎn)熱，慢慢溫度會升高，就會發(fā)生爆炸，所以電池充電的時候產(chǎn)生問題就比較多。我們現(xiàn)在像三元電池，包括能量密度那么高，又要快充，不加液冷，將來就會有問題，包括大客車都會有問題。
所以我們電池行業(yè)推動行業(yè)健康發(fā)展，我們行業(yè)協(xié)會要引導(dǎo)這個行業(yè)做這方面事情，因為咱們是作為汽車備件的供應(yīng)商，雖然叫核心部件，畢竟整車廠是處于強勢，我們是弱勢，實際上我們是為這個行業(yè)的健康發(fā)展在推動。所以現(xiàn)在電池不帶液冷就承諾不了這個，再一個，還有的車?yán)镞叺臏囟炔皇芸匾膊荒艹兄Z這個，我想我們盡快，也在跟國家部委呼吁，盡快統(tǒng)一我們國家動力電池的標(biāo)準(zhǔn)，本來國家有國標(biāo)，5年20萬公里或者多少萬公里，現(xiàn)在車廠一味的提高，特別是原來，比如說我們車要求同車、同壽命，應(yīng)該說沒問題，家庭用乘用車肯定沒問題，但是現(xiàn)在買了車往往做運營，一天跑200公里，運營3年以后會怎么樣，將來運營車輛和家庭自己上下班用車，上下班用車一天不到50公里，這個就很輕松，推動我們行業(yè)發(fā)展，第一個建議就是推動質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
第二個建議，要加強全生命周期電池的安全管理。電池初始安全不代表全生命周期就安全，有的電池跑了五六年了10萬公里了，出問題了，車廠一推。隨著和互聯(lián)網(wǎng)的融合，要關(guān)注全生命周期的安全管理，今天網(wǎng)上一個消息，說電動汽車年檢，我們前幾年推電動汽車，去車管所年檢，不知道應(yīng)該怎么檢，蓋個章走了，連剎車都不給你驗，有時候車前五六萬公里開得很好，突然出問題了，所以車輛全生命周期的管理，但是要進行電池全生命周期的管理，就要在家里進行全生命周期電池的研究，全生命周期安全性研究，初始安全不代表全生命周期都安全，我們一旦給汽車配了套，特別是汽車有召回制度，我們就要對全生命周期都要負(fù)責(zé)，這是我們國家推動電池行業(yè)發(fā)展非常重要的。
再一個建議，也是跟我們調(diào)整有關(guān)，隨著動力電池市場，包括儲能市場明顯的快速的增長，今年儲能增長也比較快，比如原來做1兆瓦時、2兆瓦時，今年一上幾十個兆瓦時、甚至上百個兆瓦時，這個增長，動力電池應(yīng)用的面越來越寬，細(xì)分市場越來越強，各個行業(yè)、各個電池廠要根據(jù)自身的優(yōu)勢，比如你的優(yōu)勢是做啟停、你的優(yōu)勢是做儲能，你的優(yōu)勢做什么，要找好我們的市場定位，減少我們劣性競爭，避免市場競爭白熱化，現(xiàn)在很多網(wǎng)上都在傳，中國電池進入了“窗口期”，又進入了“洗牌期”，一說進入“洗牌期”就兼并重組，就有好多老板投了錢有可能就收不回來了，所以說我們?yōu)榱藴p少重復(fù)投資，這錢都是國民的錢，要減少不必要的投資，促進行業(yè)的健康發(fā)展，所以我們要認(rèn)真分析我們的細(xì)分市場，每個企業(yè)在你的細(xì)分市場里把它做精、做優(yōu)，體現(xiàn)出你的競爭力。
接下來兩天時間，還要開峰會，我們還請了幾位院士、大的專家，給我們?nèi)シ窒硪恍┯^點，對怎么破解我們現(xiàn)在企業(yè)面臨的壓力、難題提出建議，所以這個大會提出“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”，大家一起來商討辦法，希望這次會能夠開好取得成功，我相信大家在合眾人之力上，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)雖然有困難，但也有大的好趨勢、好的市場前景，只要我們有定力、真正堅持高質(zhì)量發(fā)展、靠創(chuàng)新驅(qū)動，我想我們可以很好的迎接后補貼時代，真正推動行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展，我們抱有期待，也充滿了信心。
不當(dāng)之處請大家批評指正。
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
