中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，隨著政府的大力推動(dòng)，新能源汽車在汽車市場(chǎng)逐步普及，同時(shí)也由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨“白熱化”。同時(shí)，無論是市場(chǎng)增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。廢舊動(dòng)力電池回收刻不容緩。
7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，通知明確規(guī)定，將推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。
廢舊動(dòng)力電池回收刻不容緩
近年來，隨著政府的大力推動(dòng)，新能源汽車在汽車市場(chǎng)逐步普及，同時(shí)也由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨“白熱化”。同時(shí)，無論是市場(chǎng)增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)新能源汽車銷售接近80萬輛，而2018年前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均超過60萬輛，若按照此增速來看， 2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市 場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。
2016-2018年新能源乘用車月度銷量：
2016-2018年新能源商用車月度銷量：
但是在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個(gè)嚴(yán)重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動(dòng)力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015 年的動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開始流入廢舊市場(chǎng)。截至今年6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年將迎來第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬~20萬噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報(bào)廢量將達(dá)到28萬~30萬噸。
中國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢回收量（千噸）：
針對(duì)如此大規(guī)模報(bào)廢的動(dòng)力電池，國(guó)家高度重視，政策也密集出臺(tái)，不斷出臺(tái)動(dòng)力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。早在2016 年 12 月，工信部便發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。2018 年 3 月 2 日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商 務(wù) 部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?chǎng)。
歷年公布回收政策如下：
目前，市場(chǎng)上普遍使用兩種較為常見的方法“梯次利用和資源再生”， 根據(jù)鋰電池容量來區(qū)分，100%~80% 段滿足汽車動(dòng)力使用，80%~20% 段滿足梯次利用，20% 容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。一般來說梯次利用適用于磷酸鐵鋰電池，而資源再生則適用于三元鋰電池。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，80% 循環(huán)壽命可達(dá) 2000-6000 次，寧德時(shí)代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，綜合考慮儲(chǔ)能設(shè)備的使用條件，退役后的動(dòng)力電池可繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用至少五年。
磷酸鐵鋰電池的梯次利用
所謂的梯次利用，針對(duì)沒有報(bào)廢，只是容量下降無法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池。指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用的方法。
動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。
梯次利用一：儲(chǔ)能電池
今年10月30日，中國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議，雙方將按計(jì)劃、有步驟、分批次地組織開展全國(guó)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收合作，網(wǎng)點(diǎn)及人員對(duì)接。中國(guó)鐵塔的基站遍布全國(guó)，對(duì)于動(dòng)力電池梯級(jí)利用在規(guī)模化消納、使用場(chǎng)景、隊(duì)伍支撐等方面都具有的天然優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。截至目前，中國(guó)鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時(shí)，合計(jì)1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，是大型儲(chǔ)能設(shè)備的最大用戶，配置需求足夠容納退役動(dòng)力電池二次利用。鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有 180 萬座基站，備電需要電池約 54GWh；60 萬座削峰填谷站需要電池約 44GWh；50 萬座新能源站需要電池約48GWh。合計(jì)需要電池約146GWh。以存量站電池6 年的更換周期計(jì)算， 每年需要電池約 22.6GWh；以每年新建基站 10 萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約 2.4GWh。合計(jì)每年共需要電池約 25GWh。
目前，中國(guó)鐵塔在動(dòng)力電池梯次利用的場(chǎng)景主要是機(jī)房備電，將在儲(chǔ)能應(yīng)用、移動(dòng)發(fā)電等領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式不斷拓展，持續(xù)提升價(jià)值創(chuàng)造能力。例如：中國(guó)鐵塔在晉中等地利用梯次電池為金融機(jī)構(gòu)等對(duì)電力保障要求高的客戶實(shí)現(xiàn)不間斷供電，不僅避免傳統(tǒng)普通油機(jī)發(fā)電存在的擾民和消防、環(huán)保等問題，還具備更強(qiáng)續(xù)航能力，可提供更好的維護(hù)保障。
目前，政府鼓勵(lì)電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)。目前鐵塔已經(jīng)建立了 57 個(gè)試點(diǎn)基站，運(yùn)行狀況良好。2017 年，中國(guó)鐵塔進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，在五個(gè)省建立了總計(jì) 0.3GWh的梯次利用基站，2018 年 1 月中國(guó)鐵塔還與桑德集團(tuán)等 16 家企業(yè)簽訂新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。2018 年 7 月 25 日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍，以 17 個(gè)省市和地區(qū)（包括京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市） 以及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)， 做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。
國(guó)內(nèi)梯次利用的試點(diǎn)項(xiàng)目：
國(guó)外梯次利用項(xiàng)目：
梯次利用二：低速電動(dòng)車
儲(chǔ)能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動(dòng)車，面對(duì)梯次利用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。李俊峰認(rèn)為，梯次利用動(dòng)力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類型電池可主要用于儲(chǔ)能；若動(dòng)力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動(dòng)力電池也可用于低速電動(dòng)車及二輪、三輪電動(dòng)車。
盡管梯次利用動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大，但市場(chǎng)開發(fā)過程中的阻礙也不可忽視?？紤]到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場(chǎng)中的電池維修及回收專業(yè)技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動(dòng)力電池的主要障礙之一。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進(jìn)行技師培訓(xùn)合作，培訓(xùn)課程計(jì)劃每期招生300人，時(shí)間為3個(gè)月。培訓(xùn)將從電機(jī)、電池、電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車的拆解與組裝等多個(gè)環(huán)節(jié)展開。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車與交通學(xué)院副院長(zhǎng)李小鵬認(rèn)為，培訓(xùn)主要是為了提高學(xué)員的動(dòng)手能力，讓他們能夠直接適應(yīng)崗位需要。為了突出重實(shí)踐的特點(diǎn)，老師是來自于各個(gè)車企、電池企業(yè)的高級(jí)工程師?！崩钚※i表示。第一期培訓(xùn)已于去年11月結(jié)束，首批進(jìn)行培訓(xùn)的30人以在校研究生為主，培訓(xùn)方向?yàn)殡姵叵嚓P(guān)監(jiān)測(cè)模具或系統(tǒng)的開發(fā)，主要是培養(yǎng)電池維修培養(yǎng)檢測(cè)工程師或技校講師。
三元電池的資源再生
年初（1月26日），為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商 務(wù) 部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。
電池的回收一直是一個(gè)老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時(shí)沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對(duì)環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)在我國(guó)每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》就報(bào)道，只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。
在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺(tái)了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng)，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路，在第一批廢舊動(dòng)力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對(duì)回收市場(chǎng)進(jìn)行管理。
7月27日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司按照《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，發(fā)布第一批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。名單中有五家企業(yè)，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)和光華科技。
作為主營(yíng)業(yè)務(wù)其一便是電池回收的格林美來說，電子廢棄物的拆解業(yè)務(wù)一直是公司重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，格林美表示將積極探索再生資源料場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)型升級(jí)城市礦山業(yè)務(wù)。 格林美在國(guó)內(nèi)率先提出“資源有限、循環(huán)無限”的產(chǎn)業(yè)理念，積極倡導(dǎo)開采“城市礦山”，突破性解決了中國(guó)在廢舊電池、電子廢棄物與報(bào)廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)，在湖北、湖南、江西、河南、天津、江蘇、浙江、山西和內(nèi)蒙古等省市和南非德班市建成十六大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，建成廢舊電池與動(dòng)力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，報(bào)廢汽車綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，廢渣、廢泥、廢水循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈等五大產(chǎn)業(yè)鏈，年處理廢棄物總量三百萬噸以上。 從格林美2017年?duì)I業(yè)收入構(gòu)成中，我們可以看到廢棄資源綜合利用業(yè)占公司總營(yíng)業(yè)收入的48.55%，近乎一半。
2017年?duì)I業(yè)收入構(gòu)成（分行業(yè)）：
2017年?duì)I業(yè)收入構(gòu)成（分產(chǎn)品）：
2017年，格林美廢棄資源綜合利用銷售量達(dá)3.34萬噸，生產(chǎn)量達(dá)3.35萬噸。
不僅是行業(yè)老大格林美對(duì)于電子廢棄物領(lǐng)域的持續(xù)拓展，其余企業(yè)也開始大力進(jìn)入，7月25日,從國(guó)家工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉,工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商 務(wù) 部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。浙江省被認(rèn)定為新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū),其中再生利用體系建設(shè)由華友鈷業(yè)牽頭。 據(jù)華友鈷業(yè)官網(wǎng)消息，本次試點(diǎn)將由華友鈷業(yè)牽頭相關(guān)企業(yè)開展，主要任務(wù)為回收拆解網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、環(huán)保拆解線研發(fā)、再生冶金回收率提升、冶金技術(shù)研究，商務(wù)模式創(chuàng)新及標(biāo)準(zhǔn)制定。目前公司在衢州已建成了再生資源項(xiàng)目，已在建自動(dòng)化拆解和冶金生產(chǎn)線為工信部《鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項(xiàng)目》，該項(xiàng)目中提純冶金再生中心輻射整個(gè)浙江。
相關(guān)資料顯示，在動(dòng)力蓄電池的“隔壁鄰居”廢舊動(dòng)力鋰電池方面，其所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。隨著動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量的提升，電池回收市場(chǎng)將迎來新的春天。 據(jù)E車匯報(bào)道，迄今,新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)開始率先布局動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)。
目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動(dòng)力回收體系，5月國(guó)軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。
在政策大力規(guī)范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)逐步走上規(guī)范和健康發(fā)展之路，正如工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會(huì)”講話中指出，實(shí)施新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，是建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。工業(yè)和信息化部按照規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、政策扶持、有序推進(jìn)的思路，推動(dòng)相關(guān)工作的開展，并要求全行業(yè)積極主動(dòng)的落實(shí)相關(guān)管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續(xù)在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，與全行業(yè)一道深入、扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。
370億元市場(chǎng) 誰將成為下一個(gè)大贏家？
據(jù)東方證券研究測(cè)算，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)2020年規(guī)模凸顯，2025年將達(dá)到370億市場(chǎng)空間。根據(jù)測(cè)算的廢舊電池年報(bào)廢量，電池回收利用每年的市場(chǎng)效益規(guī)模在100億元以上。此外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》等文件中也提出支持相關(guān)企業(yè)開展電池回收，上海市曾出臺(tái)政策：企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池。政府配套的補(bǔ)貼，使電池回收利用效益更加可觀。以年處理5000噸廢舊三元鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的產(chǎn)能規(guī)模為例，每年可產(chǎn)生4828萬元的利潤(rùn)。為了爭(zhēng)奪這市場(chǎng)份額，除了電池企業(yè)外，一些上游原材料和下游企業(yè)以及專門負(fù)責(zé)回收電池的企業(yè)正在加快布局。不過，電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。
寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本，但財(cái)務(wù)成本也會(huì)隨之增加。如果一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到5000次的話，比如，在電動(dòng)汽車上針對(duì)高使用率的出租網(wǎng)約車，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命，通過儲(chǔ)能峰谷調(diào)節(jié)，再用五年，差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命，還可以用在UPS上，最后做材料回收。但一個(gè)非常致命的問題是，隨著時(shí)間年限拉得很長(zhǎng)，財(cái)務(wù)成本會(huì)變得非常高。此外，在無法把握未來電池價(jià)格的走勢(shì)情況下，你對(duì)后面的梯次利用不能貼現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)用戶就沒有價(jià)值。他認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來，換電模式可以作為一種選擇。
中國(guó)工程院院士孫逢春也同樣表示，從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2，政府應(yīng)該在政策上給予這些回收企業(yè)相應(yīng)的支持或者對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，因?yàn)榛厥掌髽I(yè)也要賺錢，否則很快就會(huì)關(guān)張。此外，建立回收產(chǎn)業(yè)的時(shí)候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策，比如土地。
盡管動(dòng)力電池回收的風(fēng)口已經(jīng)來臨，市場(chǎng)規(guī)模也極其巨大，但是前路漫漫依然坎坷，智東西認(rèn)為，首批上市的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無可避免。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)?！睒?biāo)簽，邁過動(dòng)力電池處置這道坎是必不可少的。雖然現(xiàn)在段動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍處于初級(jí)階段，但在國(guó)家不斷出臺(tái)的密集政策的推動(dòng)下，加上車企、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)的努力和合作，相信不久的將來動(dòng)力電池回收將很快發(fā)展成熟，讓新能源汽車更加綠色環(huán)保。
