中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降，但降的幅度不會(huì)再像2017、2018年那么大。車企希望明年動(dòng)力電池成本再下降20%，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，明年動(dòng)力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10%左右，是個(gè)合理值，下降空間會(huì)有限?！比涨?，在遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)東福斯特”）3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)儀式上，遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理?xiàng)铌J接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)如是表示。同時(shí)，楊闖還就動(dòng)力電池安全、能量密度目標(biāo)及21700電池市場(chǎng)前景等熱點(diǎn)話題發(fā)表了看法。
明年電池價(jià)格有望再降10%
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來(lái)越大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企對(duì)動(dòng)力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高。電池中國(guó)網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到，部分車企希望2019年動(dòng)力電池價(jià)格再下降20%左右。楊闖表示，今年9月份以來(lái)，國(guó)家工信部連發(fā)兩個(gè)通知要求新能源車企開(kāi)展安全隱患專項(xiàng)排查；另一方面補(bǔ)貼獲得門檻逐年提高，同時(shí)雙積分政策的實(shí)施也給車企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為，部分車企呼吁電池降價(jià)的心情可以理解，但動(dòng)力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小，動(dòng)力電池降價(jià)應(yīng)貼合實(shí)際。
“以正極材料622為例，現(xiàn)在價(jià)格每噸19萬(wàn)元人民幣，但今年最高時(shí)漲到了25萬(wàn)多，近幾年上游材料價(jià)格上漲多是非理性的，不受動(dòng)力電池企業(yè)控制，”楊闖解釋道。他還表示，動(dòng)力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過(guò)技術(shù)升級(jí)、管理水平提升等一系列措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也需要一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在整個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動(dòng)力電池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降價(jià)20%直接做到1元/Wh以下基本不現(xiàn)實(shí)。
鈷價(jià)高企是動(dòng)力電池降本的主要攔路虎。對(duì)此，包括松下、三星、寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元811體系電池，力爭(zhēng)在提升電池能量密度的同時(shí)把鈷的用量降到最低。據(jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲(chǔ)備好811相關(guān)技術(shù)，但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價(jià)格仍然偏高；此外，811的燒結(jié)價(jià)格、制造費(fèi)用相比目前主流的622正極材料更高，現(xiàn)階段811性價(jià)比并不占優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)811價(jià)格應(yīng)該和622價(jià)格是一致的。據(jù)楊闖透露，遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃，明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計(jì)達(dá)50%。
動(dòng)力電池產(chǎn)品追求的是物美價(jià)廉，“在補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下，動(dòng)力電池企業(yè)2019、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認(rèn)為，如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，繼續(xù)降成本，將成為企業(yè)面臨的重要命題。
2020年系統(tǒng)能量密度在220Wh/kg較為實(shí)際
根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動(dòng)力電池單體能量密度做到300Wh/kg問(wèn)題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。
今年年初，工信部和財(cái)政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對(duì)能量密度的要求進(jìn)一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過(guò)50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。
據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃，2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢(shì)。公司明年計(jì)劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時(shí)的電池能量密度將在260Wh/kg以上。
受國(guó)家政策引導(dǎo)，滿足長(zhǎng)續(xù)航里程、輕量化、高性價(jià)比和高安全性目標(biāo)的動(dòng)力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購(gòu)了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動(dòng)力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢(shì)力測(cè)試。
動(dòng)力電池安全是系統(tǒng)性工程 需要多方位協(xié)作
有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過(guò)去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動(dòng)汽車安全問(wèn)題備受關(guān)注，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上。
“粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過(guò)新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。
當(dāng)然，鋰電池安全出了問(wèn)題不一定是技術(shù)的問(wèn)題，也可能來(lái)自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視?！拔覀兊恼邔?dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足?！睏铌J建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
此外，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過(guò)程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池、新能源汽車安全的評(píng)估。
楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。
