中國儲能網(wǎng)訊：隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構(gòu)預(yù)計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。
而隨著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝機量占比的大幅提升，這些種類的動力電池?zé)o論是梯次利用，還是回收拆解都具有良好前景。10月30日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖搶占市場先機。
但是在實際運作中，動力電池回收的商業(yè)模式并不成熟。一位中國鐵塔地方分公司負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前動力電池回收利用處于初級階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠家利潤微薄，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。
梯次利用前景雖好困難多多
退役動力電池目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式，以中國鐵塔為代表的企業(yè)大舉進入梯次利用環(huán)節(jié)。
10月30日，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議，雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點及人員對接。
中國鐵塔的基站遍布全國，對于動力電池梯級利用在規(guī)?；{、使用場景、隊伍支撐等方面都具有的天然優(yōu)勢。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹，基站和儲能需求方面，中國鐵塔未來可以消化1000萬輛新能源汽車產(chǎn)生的的退役動力電池。
高步文的豪言壯語并不是空穴來風(fēng)，中國鐵塔是國內(nèi)最早進入動力電池梯次利用的企業(yè)之一，從2015年初就開展退役動力電池替換現(xiàn)有的鉛酸蓄電池的試驗。其運營的站址規(guī)模已超過190萬個，點多面廣，全國基站電池總量為超過40GWh。退役動力電池如果全部替代鉛酸蓄電池，將是一個非?？捎^的數(shù)量。
即使如此，中國鐵塔在實際操作中也遇到了很多難題。
中國鐵塔山西公司的一位負(fù)責(zé)人介紹了一輛新能源汽車退役電池的梯次利用流程：2016年2月投入使用的動力電池，19個月后因為技術(shù)升級將電池進行替換;從2017年11月5日在4S店拆解到通過物流送到深圳的動力電池工廠，篩選去除問題電芯組裝，再通過物流運回山西安裝，整個流程超過10天時間，運費和組裝費就花費了超過6000元。他認(rèn)為，這種操作方式既浪費了物流成本，又占用了電池工廠的生產(chǎn)能力。
實際上，不只是線下的成本，這些電池是否方便使用也有很大的疑問。中國鐵塔湖北公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，一個電池包由很多模塊組成，一個模塊又由多個電芯組成?，F(xiàn)在的情況是，每個廠家的模塊都可能有幾種規(guī)格。他認(rèn)為，模塊需要標(biāo)準(zhǔn)化，不能五花八門。比如，為了方便組成48V的電池包，這些模塊可以由2個24V的模塊，3個16V的模塊等方式組成。
回收利用體系亟待建立
實際上，2015年之后我國新能源汽車市場在補貼等政策的推動下呈爆發(fā)狀態(tài)，從那時起動力電池的裝機量水漲創(chuàng)高，動力電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前A股市場鋰電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元。
但是，與普通汽車的動力來源汽油不一樣，新能源汽車的能源核心——動力電池需要定期更換。動力電池研究機構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示，動力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。
新能源汽車爆發(fā)之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續(xù)進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，社會高度關(guān)注退役動力蓄電池的回收利用問題。預(yù)計到2020年，動力電池退役量將超過24GWh。這些動力電池退役后，如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，不僅給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。
真鋰研究首席分析師墨柯介紹，現(xiàn)階段，梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，但是由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了成本，目前來說經(jīng)濟性不明顯。在未來三年，磷酸鐵鋰電池回收利用價值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池的原材料回收價值高，主要以拆解回收為主。
在動力電池退役潮前夜，未雨綢繆成為當(dāng)務(wù)之急。研究機構(gòu)EVTank負(fù)責(zé)人吳輝認(rèn)為，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要天時地利人和，針對動力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場競爭環(huán)境。
目前相關(guān)政府部門正著力推動行業(yè)發(fā)展。李力介紹，當(dāng)前，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立。他建議“加強政府引導(dǎo)和市場競爭結(jié)合，政府要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、政策引導(dǎo)，并發(fā)揮市場的主體作用，讓更多企業(yè)參與，樹立標(biāo)桿，發(fā)揮引領(lǐng)示范作用;加強產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，希望財政部門出臺相應(yīng)的針對性措施促進回收利用的發(fā)展”。
