中國儲能網(wǎng)訊：兩極分化較為明顯，更多的資金流向頭部幾家明星品牌，第二乃至第三陣營的企業(yè)融資越來越難。
10月24日，蔚來汽車和江淮汽車共建的合肥工廠大門敞開，繼生產(chǎn)問題多次遭受質(zhì)疑后，蔚來汽車制造工廠第一次公開亮相，一輛ES8正從這里走下生產(chǎn)線。
恰逢午休換班，身著紅色制服的江淮工人和灰色制服的蔚來工人，雖然色差鮮明，但卻錯落有致地在廠區(qū)內(nèi)穿梭。這種場景或許只有在江淮蔚來的工廠里才能見到。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，蔚來與江淮合作建廠，采取代工模式是中國汽車工業(yè)近十年來最大的模式創(chuàng)新。
當然，蔚來沒有放棄獨立建廠。10月27日，蔚來汽車宣布將在上海嘉定區(qū)增資166.6億元，用于外岡工廠建設(shè)，并加大電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化領(lǐng)域的研發(fā)投入。
除了蔚來，其他造車新勢力也有新動作。10月22日，沉寂已久的丁磊又一次站到臺前，帶領(lǐng)一向低調(diào)的華人運通，在上海高調(diào)發(fā)布了“三智”戰(zhàn)略。聚光燈下，丁磊和團隊闡述了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”這一改變?nèi)祟愇磥沓鲂械脑妇埃萍几泻臀磥砀惺?，引得現(xiàn)場1000多位觀眾陣陣驚嘆。據(jù)了解，華人運通首款量產(chǎn)車將于2020-2021年投放市場。
進入淘汰賽
在諸多新勢力造車企業(yè)中，蔚來已經(jīng)領(lǐng)先一大步。蔚來首款車型ES8已實現(xiàn)量產(chǎn)，并開始交付，成為第一個將“PPT”造車落地的新勢力。9月12日，蔚來汽車在紐交所IPO，成為中國電動車企赴美上市第一股。
盡管如此，蔚來汽車仍然面臨諸多問題，產(chǎn)能爬坡、大規(guī)模交付、資本市場看空、合資及BBA新能源汽車的正面競爭等等都在拷問著蔚來。
由于蔚來ES8交付情況飽受詬病，工廠目前已經(jīng)采取“兩班制”來提高生產(chǎn)效率，產(chǎn)能爬坡初見成效。截至9月30日，蔚來ES8已經(jīng)已累計交付3368輛，交付范圍包括145個城市，年底將兌現(xiàn)交付1萬輛的承諾。
目前，無論是頭部企業(yè)還是大部分造車新勢力，都面臨巨大的生存壓力，如何在日趨白熱化的競爭中活下去，成為每家企業(yè)的必修課。
在新能源汽車狂潮席卷下，中國到底有多少家造車新勢力？
今年年初，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬給出了314家的答案，不過，現(xiàn)在這個數(shù)字又擴大了不少。5月份長安汽車總裁朱華榮表示，中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)有455家。而華爾街日報援引分析機構(gòu)的最新數(shù)據(jù)稱，中國有超過487家新能源車制造商。
顯然，中國市場必定容不下如此多的造車企業(yè)，淘汰賽不可避免。有汽車業(yè)內(nèi)人士認為，未來三年，能夠存活下來的新勢力車企不超過10家，何小鵬則認為可能不超過2家。
任何行業(yè)都有二八原則，造車新勢力重組洗牌已經(jīng)慢慢開始。蔚來、小鵬、威馬、拜騰等首款車型相繼開始交付，產(chǎn)品和服務(wù)的較量已經(jīng)拉開帷幕。
不可否認，造車是一件極其燒錢的生意，如果沒有資本輸血，再好的企業(yè)也難以維系。然而，資金短缺仍然是大多數(shù)新勢力企業(yè)面臨的核心難題。
“除了自動駕駛，汽車領(lǐng)域各種投資都越來越謹慎。造車新勢力只是其中之一，資金流動性收縮，投資人更喜歡短線盈利的項目。此外，兩極分化較為明顯，更多的資金流向頭部幾家明星品牌，第二乃至第三陣營的企業(yè)融資越來越難?！?蔚來資本合伙人張君毅對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。目前，蔚來汽車已經(jīng)上市融資，資金相對充裕，融資超過50億元企業(yè)大約只有6家，絕大多數(shù)新勢力將面臨生存問題。
波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理徐楊對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，投資人對造車新勢力的投資逐漸變得更加理性，對于新勢力能否成功有一定判斷，有的新勢力已經(jīng)不再被投資界看好，會因為沒有資金支持在產(chǎn)品推出之前就倒下。
靠差異化打市場？
合資車企、BBA等已經(jīng)開始發(fā)力中國新能源汽車市場，產(chǎn)品將在2020-2025年集中上市，加上股比放開，特斯拉在上海落地建廠，這都意味著留給造車新勢力的窗口期越來越短。
“窗口期只有兩年半，現(xiàn)在國內(nèi)市場高端電動車只有特斯拉一家，蔚來ES8、ES6會享受這一紅利。在合資車企、BBA大規(guī)模進來之前，其他廠家的體系還沒有成熟的時候，蔚來這兩款車還可以收割2018-2020年高端市場用戶，并且利用這段時間，積累起自己各方面的能力，快速迭代升級?！崩畋蟊硎?。
不過，與時間賽跑也讓蔚來付出了很大代價。產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，尤其是軟件上不夠完善，智能互聯(lián)系統(tǒng)被爆“徹底黑屏”，網(wǎng)友一度質(zhì)疑蔚來ES8是“半成品”，如何平衡時間與產(chǎn)品質(zhì)量問題，成為蔚來亟待解決的難題。
在資本緊縮，窗口期即將到來的情況下，新造車企業(yè)只有充分挖掘自身優(yōu)勢，讓自己變得不平庸才能爭取生存機會。在李斌看來，獨特的用戶服務(wù)能力和全程的體驗將是蔚來的立身之本，為了更好地服務(wù)用戶，蔚來將加快全國高速公路換電站的布局，做到每兩百公里建設(shè)一座換電站。
“實際上，新勢力的核心技術(shù)沒有達到和特斯拉同一個級別，甚至差得比較遠，這是中國新勢力造車和特斯拉最大的不同。核心技術(shù)算是新勢力的一個短板，尤其是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)，他們更擅長用戶體驗、營銷和服務(wù)，主打這些方面是合乎情理的選擇。”10月29日，瑞銀汽車行業(yè)分析師鞏旻在接收21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
無疑，差異化競爭是造車新勢力的籌碼，華人運通可以說是新勢力中最“另類”的一家。10月22日，華人運通終于首次對外掀開面紗，并高調(diào)發(fā)布了“三智”戰(zhàn)略，即“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?
“我們的目標不是造車，而是通過自主研發(fā)的HOA超體智能架構(gòu)，將‘車、路、城’三者相連互通，汽車不再是一座座信息孤島，打造真正面向未來的智能汽車，建造沒有擁堵、更加聰明的智慧城市。”華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示。
據(jù)了解，華人運通或?qū)⒃?1月啟動江蘇鹽城的“智路”項目，將成為按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗道路。此外，全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)也開始規(guī)劃實施，將由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進。
如此差異化的戰(zhàn)略定位確實搶眼，不過，丁磊的藍圖或許過于宏偉，即便合縱連橫離落地也太過遙遠，華人運通還有很長的路要走?！靶≤嚻蟾淖儾涣顺鞘?，最后還是要看資源和定位，這不是四兩撥千斤的事情。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
