在今年的德國法蘭克福國際車展上，媒體和公眾談論的最熱話題莫過于電動車。全球幾乎所有主流汽車廠商都在這里推出自己的電動車產(chǎn)品和解決方案，未來“電動時代”的汽車形象正逐漸清晰。
本次法蘭克福車展首次為電動車設立了專門展廳，以集中展示電動車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。在奔馳、大眾等國際著名品牌展廳內(nèi)，電動車被擺在顯著位置，其中包括１０多款全球首發(fā)產(chǎn)品。
德國寶馬集團在車展上發(fā)布了其全新ｉ系列概念車——純電動車ｉ３和插電式混合動力車ｉ８。ｉ３配有一臺最大功率１２５千瓦的電動機，達到百公里時速的時間不到８秒，可連續(xù)行駛１５０公里，預計于２０１３年正式量產(chǎn)。ｉ８除了與ｉ３配有相同的電機系統(tǒng)外，還包括一臺１．５升渦輪增壓三缸汽油引擎，最高時速為２５０公里，其百公里油耗低于３升，適合追求速度感和操控舒適性的駕車者。這兩款車還使用了兼具強度和輕質(zhì)的碳纖維增強復合材料，既降低能耗也提高了安全性能。
德國梅賽德斯－奔馳公司采取“細分市場”策略。新推出的第三代Ｓｍａｒｔ兩座電動車比上一代在發(fā)動機輸出功率、滿電下最大行駛距離等方面均有提升。而Ｓｍａｒｔ?。疲铮颍觯椋螅椋铮罡拍钴嚇O具未來感，采用輕質(zhì)新型材料，車頂還安裝了透明的太陽能電池板，用于車內(nèi)供電。
瞄準高端市場，奔馳推出四驅(qū)氫電混合動力車概念車型Ｆ１２５。它采用碳纖維、鋁合金作為車身材料，連續(xù)行駛里程為１０００公里，最高時速達２２０公里，百公里加速時間僅４．９秒，可實現(xiàn)完全零排放。這款車還具備無線上網(wǎng)功能。
在今年展會上，德國大眾公司推出了名為ｅ－ｕｐ的小型電動車，最高時速可達１３５公里。這款即將量產(chǎn)的電動車與其他５款ｕｐ系列產(chǎn)品的目標群體均為剛剛開始工作的年輕人和工薪階層，入門級車型價格還不到１萬歐元。此外，大眾還發(fā)布了名為Ｎｉｌｓ的單座電動概念車，定位為城市通勤車。充滿一次電只需２個小時，續(xù)航里程６４公里。
大眾旗下的奧迪也發(fā)布了電動概念車Ａ２，電池容量３１千瓦。除了常規(guī)充電外，這款車還可使用非接觸無線充電技術(shù)，將車停入專用車位后，內(nèi)置與外置充電設備可相互作用，完成自動充電。
此外，福特、雷諾、豐田、雪鐵龍等１０幾家汽車制造商也展示了自己在電動車或混合動力車領(lǐng)域的最新成果。一些非汽車業(yè)商業(yè)巨頭，如博世、巴斯夫、西門子和德國著名電力企業(yè)意昂等也在電動車展廳亮相，推出了各自的電動車解決方案。
專家指出，與前幾年相比，電動車在動力、連續(xù)行駛能力等方面有了進步，越來越多的電動車具備量產(chǎn)條件。不過，像電池安全性與可持續(xù)性、充電基礎(chǔ)設施等問題，仍沒有根本性突破。電動車真正進入千家萬戶，或者基本替代現(xiàn)有的化石燃料汽車，恐怕要在２０３０年前后才能實現(xiàn)。
德國大眾汽車集團品牌技術(shù)研發(fā)董事哈肯貝格對記者說：“我們都非常清醒，汽車類型的轉(zhuǎn)化不可能在一夜之間完成，必須經(jīng)歷一個過程。但從長期看，能源和城市壓力在逐步加大，零排放汽車是未來產(chǎn)業(yè)的方向，前景非常廣闊。”
梅賽德斯－奔馳公司負責研發(fā)的董事托馬斯·韋伯說，完善環(huán)保型汽車的設計與制造是未來企業(yè)占據(jù)市場先機的關(guān)鍵因素。就目前而言，城市短途采用純電驅(qū)動，而城市之間的長途行駛則使用氫電或者油電混合動力模式是大多數(shù)廠商的共同做法，也是今后一段時間的發(fā)展趨勢。
