中國儲能網(wǎng)訊：2018年汽車市場總體走勢壓力較大，各細分板塊在9月表現(xiàn)都不是很強，隨著高基數(shù)的壓力凸顯，4季度的車市增長也有一定壓力。
1、18年汽車市場增長相對承壓
18年汽車總計銷量2044.95萬臺，累計增速1.1%；18.9月汽車總計銷量239.41萬臺，同比增長-11.6%，環(huán)比增長13.8%。
18年1-9月份汽車批發(fā)走勢弱于近幾年全年走勢，近期持續(xù)下滑的狀態(tài)較差，未來壓力持續(xù)加大。
2、18年汽車市場增長壓力加大
1-9月銷量增速1%是歷年較低的，但后面4季度的預期壓力更大，因此對全年的增速不樂觀。
預計2018年全年的汽車銷量2824萬臺，同比降2.2%，預計全年表現(xiàn)也是本世紀來歷年較弱的，但目前看下滑超過預期。
3、1-9月主力車企集團的表現(xiàn)均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪、奇瑞、華晨汽車等表現(xiàn)較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，長安因為MPV的低迷和美系稍弱而走勢壓力稍大。而一汽和東風的走勢相近，一汽靠卡車表現(xiàn)走強。北汽主要是奔馳和北京現(xiàn)代的恢復的促進。吉利成為高增長特征。比亞迪表現(xiàn)較好，主要是燃油車新品和新能源的較好，江淮表現(xiàn)也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現(xiàn)依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現(xiàn)也是相對較強。
1-9月份，主力廠家生產(chǎn)表現(xiàn)較強，一汽大眾表現(xiàn)相對突出，而通用同比表現(xiàn)較穩(wěn)。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現(xiàn)代跟恢復較快。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風2家，一汽有1家，北汽1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強，；東風的東風日產(chǎn)和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨立車企的吉利本月超強。內(nèi)資企業(yè)有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，18年狹義乘用車銷量1690萬臺，累計增速1%；18.9月狹義乘用車銷量203萬臺，同比增長-12%，環(huán)比增長17%。
乘用車主力廠家成為三大陣營，前三甲在18萬左右，中間在12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。
18年轎車銷量743.9萬臺，累計增速3.9%；18.8月銷量90.11萬臺，同比增長-3.4%，環(huán)比增長10.6%。。
轎車主力廠家主要是合資三強。日產(chǎn)和吉利也是較強。尤其是吉利的銷量保持良好的平穩(wěn)水平。
18年MPV銷量109.54萬臺，累計增速-14.8%；18.8月銷量11.93萬臺，同比增長-13.6%，環(huán)比增長11.9%。
上汽通用五菱在MPV市場表現(xiàn)的一枝獨秀。比亞迪已經(jīng)超越長安成為MPV的第二強。長安的MPV保持平穩(wěn)。
18年SUV銷量631.65萬臺，累計增速5.5%；18.8月銷量73.76萬臺，同比增長-4.7%，環(huán)比增長16.6%。3季度的SUV增速劇烈下滑，未來增長壓力仍不小。
吉利汽車的SUV正增長平穩(wěn)，尚未體現(xiàn)秋季增量。長城的9月增長很強，未來自主SUV能否持續(xù)高增長仍待觀察。
5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年微型車銷量72.75萬臺，累計增速-5.5%；18.8月微型車銷量8.91萬臺，同比增長33.7%，環(huán)比增長2.8%。
18年微客銷量30.52萬臺，累計增速-18.5%；18.8月銷量3.19萬臺，同比增長5.1%，環(huán)比增長-10.5%。
18年微卡銷量42.23萬臺，累計增速6.8%；18.8月銷量5.72萬臺，同比增長57.6%，環(huán)比增長12.1%。。
18年的9月的五菱走勢平穩(wěn)較強，而長安逐級回落，其他企業(yè)走勢壓力也較大，但奇瑞等電動微客企業(yè)表現(xiàn)較好。
6、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
18年卡車銷量217.67萬臺，累計增速8.3%；18.8月卡車銷量21.74萬臺，同比增長-6.2%，環(huán)比增長1.1%。
18年輕卡銷量123.21萬臺，累計增速13.2%；18.8月銷量13.14萬臺，同比增長9.9%，環(huán)比增長1.3%。。
18年輕卡市場銷量走勢較強，1-9月份，總體實現(xiàn)增長12%的表現(xiàn)很強。。這是在17年9月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但9月增長因高基數(shù)放緩。
18年9月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現(xiàn)較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現(xiàn)環(huán)比超強。長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。
7 、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
下半年重卡走勢回落，經(jīng)濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺，累計增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺，同比增長-23.3%，環(huán)比增長0.8%。
1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。7-9月中重卡持續(xù)回歸，隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，今年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性走強。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增長的狀態(tài)，主力車企相對較好。今年7-9月的主力走勢分化，一汽9月走勢超強，重汽走勢較穩(wěn)。
8 、輕型客車企業(yè)銷售走勢
18年客車銷量29.89萬臺，累計增速-0.1%；18.8月客車銷量3.89萬臺，同比增長-9.2%，環(huán)比增長16.3%。
18年輕客銷量21.38萬臺，累計增速-1.8%；18.8月銷量2.81萬臺，同比增長1.4%，環(huán)比增長14.8%。。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
15年以來的輕客市場持續(xù)回落。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業(yè)表現(xiàn)較差，16-18年的輕客進入全面調(diào)整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規(guī)的影響淡化，輕客逐步回歸平穩(wěn)，但高基數(shù)影響仍大。近兩年江鈴走勢超強。
新能源車的較強增長對輕客也帶來促進。江鈴表現(xiàn)超強，上汽大通、長安汽車的9月走勢較強。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
9 、大中型客車企業(yè)銷售走勢
18年大中客銷量8.51萬臺，累計增速4.5%；18.8月銷量1.09萬臺，同比增長-28.4%，環(huán)比增長20.3%。。
17年的大中客市場走勢是歷年波動最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大，年末超強。18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。6-9月調(diào)整也是較合理的走勢。
由于新能源補貼的促進，15-16年大中客市場賺錢很多，但為拿補貼的不能有轉(zhuǎn)移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-5月享受高補貼下的主力企業(yè)走勢很好。6-8月企業(yè)走勢放緩。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結(jié)構(gòu)性增長，比亞迪9月走勢超強，年末電動客車仍會表現(xiàn)較強。
