2011年，對(duì)于新能源汽車中的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的重要一年。6月份，全新亮相的國(guó)際電動(dòng)汽車及充電設(shè)施展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“eMobility展會(huì)”)將于北京開展，這也是近年來首個(gè)單獨(dú)為純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開設(shè)的展會(huì)。作為第八屆中國(guó)國(guó)際清潔能源博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“CEEC展會(huì)”)的一個(gè)重要組成部分，eMobility將為國(guó)內(nèi)外的純電動(dòng)車廠商、配件商、貿(mào)易商提供一個(gè)寬廣的交流和互動(dòng)、貿(mào)易平臺(tái)。
據(jù)了解，在未來可能發(fā)生的能源危機(jī)面前，純電動(dòng)車已經(jīng)被公認(rèn)將最有可能成為傳統(tǒng)油料汽車的代替品。目前的混合動(dòng)力未來也將向純電動(dòng)車方向靠攏——相比于太陽(yáng)能能需要復(fù)雜轉(zhuǎn)化裝置的車輛設(shè)計(jì)，電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸顯然要小的多，更加平易近人。寶馬、本田等國(guó)際汽車大品牌都已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)車市場(chǎng)，準(zhǔn)備推出相應(yīng)的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)如比亞迪等電動(dòng)車廠商，也已經(jīng)在電動(dòng)車的研發(fā)制造及應(yīng)用方面取得了突破性進(jìn)展。
簡(jiǎn)單而言，一輛作為商品定義的電動(dòng)車，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)上包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。并且這些系統(tǒng)應(yīng)該是有機(jī)集成在一個(gè)底盤內(nèi)，并能滿足各種環(huán)境、溫度、濕度、一定里程等使用條件下的穩(wěn)定性和安全性要求。在電動(dòng)的幾大組件中，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，而如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充，則是確保電動(dòng)車行駛的重要外界保障條件。
作為電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、走入汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，電力供應(yīng)等保障問題以及純電動(dòng)車在具體設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中的一些具體問題，直接影響著電動(dòng)車的真正普及和技術(shù)完善。在今年即將推出的國(guó)家“十二五”規(guī)劃中，新能源的開發(fā)和利用將有望成為國(guó)家下一步經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)——這顯然有利于電動(dòng)車的未來市場(chǎng)發(fā)展，但同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)，即需要給予市場(chǎng)充足的信心，以便吸引更多的投資、社會(huì)公眾關(guān)注。這就需要加快電動(dòng)車產(chǎn)品的市場(chǎng)化步伐，盡快在電力供應(yīng)保障、產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)，尤其是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)的研發(fā)能夠盡快取得突破性進(jìn)展。
作為eMobility展會(huì)的主辦方，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”)指出，具有行業(yè)推動(dòng)力的展會(huì)，是促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部以及行業(yè)與行業(yè)之間交流的重要手段，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開本土電力工業(yè)的保障和支持，同時(shí)，電動(dòng)車自身的一些難以解決的技術(shù)問題，也可以藉由電力工業(yè)的保障背景提供支撐，從而使一些關(guān)鍵的核心問題得以解決。如眾所周知的電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題、換電站和充電站的建設(shè)，以及由類似問題導(dǎo)致的電動(dòng)車的最大路程、時(shí)速、對(duì)充電設(shè)施對(duì)接、充電方式等一系列的具體問題。“現(xiàn)在很多問題是整個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都在‘坐等’答案從天而降的局面，我們需要迫切改變這種局面，使至少電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的參與者都能夠彼此達(dá)成共識(shí)，這需要一個(gè)集中的交流平臺(tái)，方便大家交換彼此的意見和思想；需要一個(gè)貿(mào)易平臺(tái)，打破產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的貿(mào)易堅(jiān)冰，形成貿(mào)易鏈條，eMobility展會(huì)正是在這樣的背景之下誕生的。”eMobility展會(huì)另一主辦方——德國(guó)科隆展覽中國(guó)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
從目前的市場(chǎng)整體狀況來看，未來的五年將是新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的五年，電動(dòng)車將迅速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，把前期的產(chǎn)業(yè)投資及技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)出，并帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前迫切需要的，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)及電力工業(yè)的聯(lián)合，盡快形成一整套行之有效的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)機(jī)制，使電動(dòng)車從規(guī)劃、設(shè)想快速落地，變成切實(shí)可轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。
在2010年2月份日本召開的技術(shù)交流會(huì)上，日本德勤咨詢(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司的周磊更是表示，因?yàn)橹袊?guó)政府計(jì)劃在2020年將HEV/EV等環(huán)保車的銷售比例提高到新車的10～15%，屆時(shí)的銷量有望達(dá)到200萬～300萬輛。
其中，中國(guó)力爭(zhēng)截至2020年普及400萬輛EV，將向運(yùn)營(yíng)商(Fleet User)支付每輛最多約6萬元的補(bǔ)助金。盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策推遲到7月出臺(tái)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車高潮顯然也值得期待。
