中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬(wàn)輛新能源車(chē)符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
而去年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車(chē)拿到補(bǔ)貼。
但5月以來(lái)，新能源物流車(chē)市場(chǎng)動(dòng)作連連，釋放出新能源汽車(chē)回暖的信號(hào)，物流車(chē)電動(dòng)化已成為新能源汽車(chē)突破口。
新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)
截至5月23日，工信部在2017年共發(fā)布四批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，其中新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域有47戶(hù)企業(yè)158個(gè)車(chē)型進(jìn)入，寧德時(shí)代等44家動(dòng)力電池企業(yè)為該批次新能源專(zhuān)用車(chē)提供配套。
可見(jiàn)政策層面上，電動(dòng)物流車(chē)既面臨阻力，也有機(jī)遇。無(wú)論是國(guó)家還是地方，都在大力鼓勵(lì)新能源物流車(chē)發(fā)展。
近日，國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)物流車(chē)租賃企業(yè)和運(yùn)力共享平臺(tái)新沃運(yùn)力，在原有1.6萬(wàn)輛新能源物流車(chē)的基礎(chǔ)上，已簽約客戶(hù)新能源物流車(chē)需求量3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年勁增500%。
目前，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時(shí)抵達(dá)目的地，這對(duì)動(dòng)力電池的壽命、續(xù)航、充電速度、安全等方面提出嚴(yán)格要求。
未來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間在300萬(wàn)輛以上，巨大的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，將為動(dòng)力電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。按照每輛車(chē)50kWh電池容量計(jì)算，300萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)將帶來(lái)150GWh的電池需求量。
不過(guò)，對(duì)于動(dòng)力電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動(dòng)物流車(chē)一起應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼大幅退坡和門(mén)檻提高等難題。
電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期
進(jìn)入2017年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)高能量密度的三元電池傾斜，動(dòng)力電池迎來(lái)新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年動(dòng)力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)，仍將保持在千億元以上。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過(guò)程，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。因?yàn)樾履茉雌?chē)逐步退坡機(jī)制，國(guó)家已經(jīng)明確到2020年將取消補(bǔ)貼。
受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)“兩頭受壓”，不得不面對(duì)的嚴(yán)峻話(huà)題。一些小廠(chǎng)商的生存會(huì)變得舉步維艱，此前遍地開(kāi)花的“小、亂、差” 動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，真正的優(yōu)勝劣汰、適者生存，才剛剛開(kāi)始。
