中國儲能網(wǎng)訊： 目前，全國的汽車保有量近2億輛，其中新能源汽車2016年產(chǎn)銷量分別達(dá)到了50萬輛，同比分別增長50%以上。但新能源車的產(chǎn)銷高增長離不開國家對新能源車的高補(bǔ)貼政策和牌照政策。
2017年，新能源汽車迎來了“后補(bǔ)貼時代”，補(bǔ)貼滑坡、政策上也不再那么優(yōu)先，新能源汽車褪去“皇帝的新衣”后，要解決的問題是哪些？
如果說，2016年的北京車展上的新能源車是互聯(lián)網(wǎng)車企的宣戰(zhàn)，那么，2017年上海車展上的新能源車則是傳統(tǒng)巨頭的回?fù)簟?
今年上海車展參展的1400多部新車中，有159輛新能源車型，占比已經(jīng)超過10%，這其中大量的新能源車型都是由傳統(tǒng)車企帶來的。比如東風(fēng)集團(tuán)一口氣就帶來了十款新能源車，廣汽集團(tuán)連帶概念車也有四款，而國內(nèi)車企幾乎是每個品牌至少會有一款新能源車（包括概念車），總數(shù)達(dá)到了96款。
新能源車投放市場的數(shù)量大于了各位看官的預(yù)期，市場表現(xiàn)和廠商信心卻不成正比。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源市場銷量呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的態(tài)勢，銷量達(dá)2.75萬輛，同比增幅達(dá)76%，環(huán)比增長67%，其中占主導(dǎo)地位的依然是A00級純電動汽車，銷量為1.05萬輛，占比為46%。相比1月份0.65萬輛以及2月份1.65萬輛，3月份的2.75萬輛銷量有所回升。
從1、2月份多款車型銷量出現(xiàn)斷崖式增長，到3月份銷量大幅度回升可以看出，新能源汽車市場對補(bǔ)貼的高度依賴再次顯現(xiàn)，這是新能源電動汽車發(fā)展在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向的過程中，必然會經(jīng)歷的陣痛。但清晰明確了一點(diǎn)：隨著補(bǔ)貼政策的逐漸消退，新能源車型的競爭最終需要到市場直接拼刺刀來博弈。
數(shù)據(jù)看似一片紅火，但消費(fèi)者對新能源汽車的購買信心，似乎并沒有隨著市場規(guī)模的壯大而明顯提升。
2016年，北京市的6萬個新能源汽車指標(biāo)在8月份全部用完。從表面上來看，新能源汽車號牌十分搶手。但根據(jù)官方公布的信息，實(shí)際截止到10月9日，北京僅上牌了1.63萬輛純電動車，剩余72.8%的指標(biāo)遲遲未使用。
這樣的現(xiàn)象來自強(qiáng)烈的占號心理。占號不買的深層次原因，則是續(xù)航里程、充電速度、充電樁等幾個“老生常談”的問題影響著車主的購買決心。
1、續(xù)航里程困擾
在大多數(shù)市場機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，阻礙消費(fèi)者購買新能源車的一個主要理由，是續(xù)航里程問題沒有得到根本緩解。
新能源車主的調(diào)侃，無論是高端還是低端新能源汽車，電池續(xù)航里程不太能夠滿足需求。而不少車企在宣傳中，都避而不談實(shí)際里程，反而高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。
新能源汽車到底能開多少公里？汽車之家曾在冬天對北汽、江淮、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進(jìn)行了評測。充滿電后、在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程有距離，個別車型偏差超50%。
2、電池技術(shù)待提升
提升續(xù)航里程的關(guān)鍵在于電池技術(shù)。當(dāng)前，市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度五大方面。
就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。但目前這幾種電池的應(yīng)用都或多或少存在一些問題。
阿川說車曾對幾種電池做了詳細(xì)介紹，點(diǎn)擊查看。了解這些，選新能源汽車的時候至少可以不被忽悠
3、滯后的充電樁
除了新能源車本身的問題，充電樁配套滯后是阻礙不少潛在消費(fèi)者購車的另一大因素。國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。
然而，雖然充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快，但仍處于初級階段，面臨居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、公共充電設(shè)施重建設(shè)輕運(yùn)營、行業(yè)發(fā)展存在安全隱患等問題。
以私人充電樁為例，由于安裝私人充電樁的前提是必須要有自己的專屬車位，在沒有車位的情況下，很多車主只能通過自家的空調(diào)插座進(jìn)行改裝，并順延電線進(jìn)行充電。這種做法不安全，2016年多起電動車起火事件，都與此有關(guān)。
公共充電樁的問題，則集中在“有樁無電”、“汽油車占位”、“位置模糊”、“充電不兼容”等方面。
雖然目前新能源車仍然處于初級發(fā)展階段，但這是未來汽車發(fā)展的方向。以上問題只要能妥善解決，新能源車的銷量超傳統(tǒng)燃油車是遲早的事。
最后看看三月份銷量前五的幾款新能源車。其實(shí)豐田拉羅拉雙擎和豐田雷凌雙擎在中國政策的界定下不算是新能源車，純電動才為新能源，但消費(fèi)者的理念里雙擎也算是新能源車。
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