中國儲能網(wǎng)訊：在政策和資本簇?fù)硐拢履茉雌嚪謺r租賃市場正在迎來一場質(zhì)的變革。
受“共享經(jīng)濟(jì)”驅(qū)動影響，分時租賃在一二線城市迅速鋪開。據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，截止到2016年底，國內(nèi)電動汽車分時租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家。且據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，分時租賃項(xiàng)目融資已超過80億。
目前，分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統(tǒng)租賃公司的轉(zhuǎn)型升級，代表企業(yè)有首汽集團(tuán)Gofun等；二是具備整車企業(yè)背景，代表企業(yè)有環(huán)球車享、盼達(dá)用車、綠狗租車等；三是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)企業(yè)，代表企業(yè)包括一度用車、零派樂享、途歌等。
然而作為運(yùn)營用車，“3萬公里”的補(bǔ)貼新政給分時租賃市場帶來了前所未有的重壓。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“3萬公里”與事后清算模式補(bǔ)貼政策的出臺，這個領(lǐng)域?qū)⒚媾R強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者淘汰的局面。雖然形勢嚴(yán)峻，但整體向好。
具體來看，今年分時租賃市場已開始呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢。首先是首汽集團(tuán)Gofun向奇瑞采購了1萬輛“小螞蟻”，繼續(xù)加碼擴(kuò)張。其次是PONYcar、途歌、小二租車等租賃平臺相繼傳來融資成功的捷報(bào)。但是作為硬幣的另一面，友友用車前不久因“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”而停擺。
總的來說，電動汽車分時租賃市場前景非常廣闊，但是目前還處于市場培育期，具備盈利能力的企業(yè)仍在少數(shù)。可以預(yù)見，只有擁有強(qiáng)大的資本支撐，運(yùn)營能力及資源整合能力強(qiáng)勁，具備一定規(guī)模的企業(yè)，才會成為最后的贏家。
歷經(jīng)洗牌后，電動汽車分時租賃市場有望迎來健康、迅速發(fā)展，根據(jù)各地的電動汽車分時租賃推廣計(jì)劃，未來3-5年內(nèi)分時租賃新能源汽車投放將達(dá)10萬輛。對于動力電池市場來說，也將迎來超20億新市場。
?“3萬公里”助力分時租賃市場洗牌
當(dāng)前，分時租賃市場正在面臨加速洗牌的局面，大平臺在壓力下繼續(xù)擴(kuò)張，小平臺或?qū)⒚媾R淘汰出局。
據(jù)了解，受益于政府對共享經(jīng)濟(jì)的推動以及新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車尤其是微型車，成為分時租賃平臺的首選，占據(jù)著分時租賃90%以上的車型份額。
而今年新版補(bǔ)貼政策對非個人用車提出了3萬公里的行駛要求和事后清算模式，對于尚未盈利的分時租賃市場無疑是一大重?fù)簟?
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“3萬公里”的補(bǔ)貼政策雖然對于分時租賃市場造成一定影響，但是這也將倒逼平臺提高運(yùn)營水平和推廣力度，提高車輛的使用率，一定程度提高了分時租賃平臺的進(jìn)入門檻，凈化行業(yè)良莠不齊的競爭狀態(tài)。
一位分時租賃平臺高管向高工鋰電網(wǎng)表示，目前公司租賃平臺車輛的日均里程在80公里左右，這意味著一輛車大約在1年至1年半的時間可以拿到補(bǔ)貼，對于車企而言這個時間是可以接受的。對于閑置率較高的運(yùn)營平臺，情況就比較艱難了。
“雖然目前微型車市場仍以個人用戶消費(fèi)為主，不可否認(rèn)的是，分時租賃市場也在持續(xù)發(fā)力。由于受補(bǔ)貼政策影響，公司未來更偏向于同大型的租賃平臺合作?！敝垢笨偛眉鏍I銷公司總經(jīng)理金衛(wèi)民表示。目前知豆收到了軒悅行的2萬輛訂單。
有分析人士認(rèn)為，“3萬公里”補(bǔ)貼政策的出臺，將促使分時租賃行業(yè)走向整合，因?yàn)楦幸?guī)模的分時租賃公司，與主機(jī)廠才有更多的議價能力。
值得注意的是，新能源汽車分時租賃目前除了要面對投入成本、盈利模式的壓力，還面臨著布點(diǎn)難、電動車牌照資源稀缺、電動汽車?yán)锍探箲]與充電難、使用率低等諸多難題。
?18650電池企業(yè)或迎20億市場
有分析數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場規(guī)模在6.4-6.5萬億元之間。如果分時租賃的市場份額為3%，這意味著市場規(guī)模將高達(dá)1800億元以上。
在強(qiáng)勁的市場需求之下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前新能源汽車分時租賃投放及儲備的車輛近2萬輛。而根據(jù)各地的電動汽車分時租賃推廣計(jì)劃，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)分時租賃新能源汽車投放量將超10萬輛。
據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，分時租賃車型主要集中在A0和A00級的電動微型車，按照2020年成本降至1元/瓦時的目標(biāo)及一輛車搭載20KWh的電池來計(jì)算，動力電池市場將迎來超20億規(guī)模。
由于18650電池單體小，能量密度高，能夠在小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)效能最大化，加之成本控制、售后維護(hù)等多方面的綜合優(yōu)勢，被新能源微型車的廣泛采用。分時租賃市場的爆發(fā)也意味著將為18650電池企業(yè)延伸出一片新藍(lán)海。
在18650的堅(jiān)守者創(chuàng)明電池總經(jīng)理程天召看來，微型車一直是公司最為看好的市場，分時租賃的爆發(fā)將對微型車市場占比起到一定的促進(jìn)作用。無論市場如何變化，創(chuàng)明始終堅(jiān)持著自己的質(zhì)量方針和底線。
遠(yuǎn)東福斯特銷售總監(jiān)譚浩海則表示，由于受到區(qū)域、市場、布點(diǎn)、盈利模式、補(bǔ)貼政策等多方面因素影響，分時租賃市場距離爆發(fā)仍需時日。但是這未來大概率是18650電池的市場。
與此同時，已經(jīng)有部分18650電池企業(yè)正在積極布局或計(jì)劃布局分時租賃市場，如猛獅新能源、遠(yuǎn)東福斯特等，欲在未來新能源汽車分時租賃市場分羹一杯。
猛獅科技董事長陳樂伍此前在接受高工鋰電網(wǎng)專訪時表示，分時租賃可以更加貼近新能源汽車市場和用戶，公司可以通過收集和分析新能源汽車使用的技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習(xí)慣，反哺后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力，完善猛獅科技的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
譚浩海透露，目前公司也有意分時租賃市場延伸，在布局策略上，公司將基于整車廠的合作，進(jìn)行以江西省為中心的小批量車型試運(yùn)營，依托當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，將合作的整車廠品牌導(dǎo)入進(jìn)來，摸索一條符合江西省新能源汽車推廣的營銷模式。
