中國儲能網(wǎng)訊：3月30日，據(jù)汽車預(yù)言家獲悉，韓國現(xiàn)代集團(tuán)宣布研發(fā)該公司首款電動車專屬的車用平臺(car platform)。以便尋求多個(gè)長距離行駛車型，追趕特斯拉這樣的公司。
其實(shí)，聯(lián)系之前的報(bào)道不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代集團(tuán)長期以來一直看重燃料電池市場，而這次突然宣布研發(fā)純電動汽車平臺，這讓外界看來確實(shí)顯得有些突?！，F(xiàn)代集團(tuán)在當(dāng)下推出新能源規(guī)劃，看似突兀其實(shí)對比其他車企來看已經(jīng)有些“落后”。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車不僅在中國市場成為大趨勢，即便放眼全球也成不可逆轉(zhuǎn)之勢。各國車企早已把發(fā)展新能源列入自己企業(yè)的既定戰(zhàn)略。
通過對包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等在內(nèi)的九家世界知名車企的新能源規(guī)劃梳理，可以看出車企對新能源汽車重視可謂前所未有，這些規(guī)劃中大部分將2020年或2025年定為新能源規(guī)劃“關(guān)鍵年”。
奔馳：2025年之前推出10款電動汽車
銷量方面：2025年會推出10款電動車型，銷量將會占據(jù)奔馳整體銷量的15%-25%左右。
產(chǎn)品布局：隨著EQ亮相，作為梅賽德斯-奔馳未來電動車領(lǐng)域的子品牌。在EQ子品牌下，預(yù)計(jì)到2025年會推出10款車型。為了達(dá)到目標(biāo)，將投資增加最多100億歐元(約110億美元)用來開發(fā)新能源汽車。在戴姆勒計(jì)劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達(dá)到700公里。
目前在中國市場已經(jīng)引入了3款插電式混合動力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。
寶馬：2020年之前 寶馬所有車系都具備電動選項(xiàng)
戰(zhàn)略布局：2017年寶馬集團(tuán)將會把重心移到新能源板塊。寶馬集團(tuán)發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，第一戰(zhàn)略包含自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化四個(gè)方面。寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示：“純電動MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略第二個(gè)階段的開始。
2018年年底之前將提出40款全新及升級的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前，寶馬所有車系都具備電動選項(xiàng)。在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%，2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車。
銷量方面：寶馬計(jì)劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%。
大眾：2025年推30款電動汽車
產(chǎn)品戰(zhàn)略：大眾在2025年前會有30款電動汽車上市。電動車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾目前計(jì)劃打造一個(gè)類似于特斯拉Gigafactory的巨型工廠，用來生產(chǎn)電動電池，來支持其年產(chǎn)300萬輛電動車的生產(chǎn)目標(biāo)。
中國市場：大眾集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。為此，大眾未來將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細(xì)分市場。
在導(dǎo)入產(chǎn)品形式上，大眾汽車集團(tuán)前期采取進(jìn)口形式投放新能源車型，而后逐漸引入國產(chǎn)。未來在新能源汽車國產(chǎn)方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發(fā)，在華兩家合資企業(yè)將在新能源汽車研發(fā)中擔(dān)任相當(dāng)重要的角色。
技術(shù)上，大眾2020年40萬輛銷量規(guī)劃中，前期引入產(chǎn)品以插電式混動汽車技術(shù)路線為側(cè)重點(diǎn)，逐漸向純電動汽車擴(kuò)展，最終純電動汽車占據(jù)相當(dāng)大的比例。
平臺技術(shù)：大眾集團(tuán)在未來的3-5年當(dāng)中，將基于三大平臺陸續(xù)推出15款全新的新能源汽車車型。
這15款新能源車所及的品牌將包括奧迪、大眾、保時(shí)捷和斯柯達(dá)等，對于車型推出的先后順序海茲曼博士表示：“首先是奧迪A6，隨后是大眾品牌的C級車以及其他的大眾品牌插電混動車型?！背酥膺€將有多款純電動車型的推出。
大眾規(guī)劃的15款新能源車將主要基于現(xiàn)有的MLB與MQB模塊化平臺進(jìn)行打造，上述兩個(gè)平臺即可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、插電混合動力、也可以實(shí)現(xiàn)純電動版車型。
此外，大眾集團(tuán)將為純電動車型量身定制一個(gè)全新模塊化生產(chǎn)平臺——MEB。根據(jù)大眾官方解釋，MEB很大的特色在于它的布局可調(diào)整，可以最大支持400公里乃至500公里的續(xù)航里程，同時(shí)可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會有任何的影響。
福特：2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%
戰(zhàn)略規(guī)劃：根據(jù)福特官方計(jì)劃，到2020年，新能源車銷量占福特全球總銷量的10-25%。未來新能源車將以插電式混動以及混動技術(shù)為主。
中國市場：中國作為福特重要的海外市場，福特在華新能源之路已在去年正式啟動。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據(jù)此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2016-2020年之間會在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)悉，福特2017年將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-MaxEnergi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。根據(jù)福特規(guī)劃：未來全系福特新能源車都會引入中國市場。
通用、本田：聯(lián)合開發(fā)燃料電池車
戰(zhàn)略規(guī)劃：本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)。兩家公司希望能夠整合自己的團(tuán)隊(duì)，并共享氫能源電池燃料的知識產(chǎn)權(quán)，為未來燃料電池及氫氣存儲系統(tǒng)打造一個(gè)價(jià)格合理的商業(yè)環(huán)境。
此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。據(jù)悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮(zhèn)開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，而通用早已在該鎮(zhèn)為混合動力及電動車生產(chǎn)電池組。
本田和通用宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時(shí)，一個(gè)橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。
中國市場：2016年至2020年，通用汽車將在中國推出將在中國市場推出10余款新能源車，涵蓋旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克及寶駿的四大品牌。在今年，通用在華將有四款新能源車陸續(xù)上市。
此外，通用每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。
本田技術(shù)：本田除了在發(fā)展氫燃料之外，本田在提高充電速度和充電效率方面采用動態(tài)充電技術(shù)，這種新的動態(tài)充電技術(shù)能夠?yàn)殡妱悠嚧嬖跓o限大的充電范圍。而本田公司計(jì)劃在2017年SAE世界汽車工程大會中針對此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行展示。按照本田官方解釋，本田開發(fā)和測試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時(shí)的速度在充電公路上行駛時(shí)，以180kW的充電功率(DC600V，300A)進(jìn)行車輛動態(tài)充電。
本田中國市場：按照本田規(guī)劃要求，本田在2020年向中國市場推出PHEV(插電式混動車)。而未來幾年將在華陸續(xù)推出多款新能源車，目前，本田在華已經(jīng)推出四款油電混合動力汽車，如飛度混動版等車型。
此外本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風(fēng)本田制造混合動力版本的思鉑睿。通過在中國本地制造混合動力版本汽車，可以降低價(jià)格，可以提高銷量。還可以達(dá)到中國越來越高的油耗要求。
豐田：聚焦氫燃料電池車 2050年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)
銷量目標(biāo)：2020年豐田將實(shí)現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。
戰(zhàn)略規(guī)劃：在新能源領(lǐng)域，2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門，并且由豐田章男本人親自負(fù)責(zé)。面對這樣的消息，有評論人士指出，這是豐田在應(yīng)對純電動發(fā)展良好大趨勢的背景下所作出的反應(yīng)，或許意味著豐田將發(fā)力純電動領(lǐng)域。
豐田將企業(yè)發(fā)展分為短期、中期和長期三個(gè)階段。這三個(gè)階段分別為短期目標(biāo)是提高內(nèi)燃機(jī)燃效，擴(kuò)充HEV車型;中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV車型;長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機(jī)車型，使HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV(燃料電池車)和EV(純電動汽車)占三成。
日產(chǎn)：到2020年兩成以上汽車實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)
規(guī)劃目標(biāo)：日產(chǎn)作為日本的三大汽車制造商之一，日產(chǎn)自2006年開始推廣電動汽車，并且陸續(xù)推出了日產(chǎn)聆風(fēng)、電動版NV200等電動車型。
日產(chǎn)歐洲電動汽車部門總監(jiān)Gareth Dunsmore表示，日產(chǎn)會一直堅(jiān)持電動汽車路線，并且表示，到2020年日產(chǎn)銷售車輛的20%均將為零排放車輛。
戰(zhàn)略合作：此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導(dǎo)發(fā)展零排放技術(shù)，為了加強(qiáng)對這一技術(shù)的展開，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺。從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方了解到，雷諾、日產(chǎn)、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進(jìn)一步降低三個(gè)品牌未來對于電動汽車的研發(fā)成本，提升市場競爭力。
現(xiàn)代起亞集團(tuán)：2020年計(jì)劃推出26款新能源汽車
戰(zhàn)略規(guī)劃：根據(jù)最新消息，現(xiàn)代正在研發(fā)電動汽車專屬生產(chǎn)平臺，以推出多款續(xù)航里程超過300公里車型。新平臺的研發(fā)工作預(yù)計(jì)于2018年完成。
近期來看，現(xiàn)代和起亞將推出兩款純電動車型，基于現(xiàn)有平臺打造。其中，起亞純電動車型可能為Niro EV。2021年，捷恩斯將推出首款電動車型，這款新車將基于現(xiàn)代全新電動平臺打造。
按照現(xiàn)代集團(tuán)規(guī)劃要求，除電動車型外，現(xiàn)代還將增加在氫燃料電池車領(lǐng)域的投資，將要全方面的發(fā)展，未來將于2018年推出一款全新氫燃料電池SUV，最大續(xù)航可達(dá)到805公里。
產(chǎn)品布局：現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2020年之前推出26款新能源汽車，涉及旗下現(xiàn)代和起亞兩大品牌。這26款新車型包括12款混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款氫燃料電池車型等。其中，起亞將推出包括Niro混動版、凱尊混動版、Soul EV在內(nèi)的11款新車，而現(xiàn)代則會推出插電式混動版、純電動版IONIQ與豐田普銳斯一決高下。據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)估，到2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源汽車市場的年銷量有望達(dá)到30萬臺。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)此舉意在搶占新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，爭取在2020年達(dá)到僅次于豐田的行業(yè)第二水平。
中國市場：北京現(xiàn)代計(jì)劃在十三五末期實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺，同時(shí)推出9款新能源產(chǎn)品。第九代索納塔混動版是北京現(xiàn)代9款新能源車的首款產(chǎn)品，已于2016年在華上市。
繼第九代索納塔混動版上市后，插電式混動車型預(yù)計(jì)將于2017年在國內(nèi)上市，此外，現(xiàn)代汽車還在海外市場推出了全新IONIQ混動、純電動版，ix35 FCEV燃料電池車等產(chǎn)品，積累了混動、純電動、插電混動、燃料電池驅(qū)動技術(shù)，未來將應(yīng)用于北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品上。
