中國儲能網(wǎng)訊：電池對于電動汽車來說是非常關(guān)鍵的一個因素，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位，可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會在市場中掌握最核心的競爭力。對于任何一家開發(fā)電動汽車產(chǎn)品的公司來說，他們都會特別重視電池技術(shù)。而同樣有意進(jìn)軍電動汽車行業(yè)的蘋果公司，好像也已經(jīng)為自己找到了比較有利的電池技術(shù)。
蘋果找到了這家韓國公司
據(jù)韓國媒體報道，蘋果正在秘密開發(fā)的自動駕駛電動汽車預(yù)計將采用韓國中小型公司 Orange Power 的電池技術(shù)。由于這項技術(shù)此前從未見過，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋果未來創(chuàng)新汽車技術(shù)的秘密武器。
根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋果近期與這家韓國電池開發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號為”泰坦“(Protect Titan)的汽車項目開發(fā)電池。從今年初開始，他們一直在韓國做行政工作。一名蘋果員工一直在這家韓國公司進(jìn)行參觀活動，他屬于與蘋果電動汽車電池開發(fā)相關(guān)的部門。業(yè)界認(rèn)為，這家韓國公司并不是唯一一家負(fù)責(zé)為蘋果電動車開發(fā)電池的公司。
不過，有消息稱，盡管蘋果從一開始就從完全不同的設(shè)計、功能以及性能角度來開發(fā)電池，但是他們?nèi)耘f一直在挖掘創(chuàng)新技術(shù)。業(yè)界相信，蘋果專注于開發(fā)出只能使用在蘋果自動駕駛汽車的創(chuàng)新電池技術(shù)。蘋果并未選擇當(dāng)前電動汽車普遍使用的標(biāo)準(zhǔn)圓形或矩形電池，而是計劃根據(jù)韓國公司的空芯電池技術(shù)為其電動汽車開發(fā)自主電池。
韓國電池開發(fā)商 Orange Power 由大約 20 名電池專家組成，持有空芯電池的國際專利技術(shù)。這些電池是圓柱形鋰離子二次電池，不同于其它空芯電池。
空芯電池
圓柱形鋰離子二次電池，包括電極組件；被安置在電極組件內(nèi)的中心銷，其具有閉合的上和下端；包含電極組件和中心銷的罐體；及結(jié)合在罐體上面的蓋組件。中心銷可以包括主體，其以預(yù)定的長度延伸且它的上和下端開放，及至少一個關(guān)閉件，其適于關(guān)閉主體的上和下端并在預(yù)定的溫度下熔化或破碎。中心銷主體也可以或可選擇地包括被安置在中心銷內(nèi)的電路元件，該電路元件適于在過充電情況下短路并消耗電流。
“由于我們與蘋果簽署了保密協(xié)議，所以我們不能討論與這一項目相關(guān)的任何信息，”該韓國公司的一名高管稱。
這家沒有透漏信息的韓國公司手中已經(jīng)握有關(guān)于空芯式的可充電電池技術(shù)專利，這是一種中空圓柱形的鋰離子電池，其厚度只有 2 英寸。通過這種電池技術(shù)，可以實現(xiàn)電池的無焊接平行排列堆放。
因為化學(xué)反應(yīng)，電池內(nèi)部會生成大量熱量?？紤]到目前的電池技術(shù)，大量電池單元的堆放排列會導(dǎo)致電池中部熱量的劇增，而這種中空式的電池計劃，由于其中空的特點(diǎn)，可以很好地改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決電池大量堆積后的電池內(nèi)部散熱問題。
因此，相比常規(guī)電池來說，它不需要體積更大，重量更重的散熱系統(tǒng)，從而減輕電池組的重量，也間接的減輕純電動汽車車身的重量。另一方面，在純電動車型方面，還可以采用容量更大的電池組，從而提升車輛的續(xù)航里程。但是因為目前這種電池技術(shù)還沒有投入實際使用，所以我們還無法得知其在生產(chǎn)成本、續(xù)航里程以及壽命方面是否比現(xiàn)有電池技術(shù)更有優(yōu)勢。
特斯拉的專屬電池
相比之下，特斯拉電動車的電池采用了松下提供的 NCA 系列（鎳鈷鋁體系）18650 鈷酸鋰電池，單顆電池容量為 3100 毫安時。特斯拉采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh 的 Model S 的電池單元一共運(yùn)用了 8142 個 18650 鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。
鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標(biāo)稱電壓 3.7V。特斯拉把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個很需要關(guān)注的問題，特斯拉的工程師在電池包內(nèi)的保險裝置分布到每一節(jié) 18650 鈷酸鋰電池，每一節(jié) 18650 鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在特斯拉的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。這樣的解決方案還是很適合在純電動汽車上發(fā)展。
總的來說鈷酸鋰電池組相對于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘康榷家撸绻捤徜囯姵氐陌踩栽偬岣咭稽c(diǎn)，那么其在電動汽車上的推廣就不僅僅限于特斯拉的車型上了。
結(jié)語
可以說蘋果公司在開發(fā)電動汽車的電池技術(shù)方面花費(fèi)了很多心思，包括將電池行業(yè)中的能人招入麾下等，他們也曾因此惹來一場官司。去年電池制造商A123 Systems 起訴蘋果挖角其5名頂尖工程師。據(jù)悉蘋果至少還從A123 挖角了7 名員工，這些A123 員工的主要專長在于電芯設(shè)計、材料開發(fā)、制造工程等領(lǐng)域。
A123 系統(tǒng)公司近期推出的 Nanophosphate EXT 鋰電池產(chǎn)品就能夠在低溫情況下持續(xù)供能，而在較高溫情況下提供更長的電池使用時間，這不僅能減少熱管理需求，還能降低與此相關(guān)的生產(chǎn)成本。
蘋果公司挖走這家公司的人才，或許想讓這些人才聯(lián)合韓國的Orange Power 共同進(jìn)行開發(fā)，為蘋果電動汽車開發(fā)和完善電池技術(shù)。那么這兩股力量的碰撞是否能為蘋果電動汽車帶來突破性電池技術(shù)呢？這個問題的答案可能要等到 2020 年甚至是 2021 年才能夠揭曉。
從 2015 年初開始，業(yè)界就開始傳出蘋果開發(fā)”泰坦“汽車項目的消息。蘋果最近請回了資深硬件高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)負(fù)責(zé)汽車項目的開發(fā)，后者曾領(lǐng)導(dǎo) Macbook Air、iMac 以及 iPad 的開發(fā)。此外，蘋果還從特斯拉、福特、寶馬挖來了專業(yè)員工開發(fā)汽車項目，包括前特斯拉副總裁、汽車工程主管克里斯·波利特 (Chris Porritt)。
但今年早些時候的消息顯示，因為高層不滿于它的開發(fā)進(jìn)度，汽車項目的招募工作已被該公司中止。蘋果的想法或許只是在找到新的汽車項目領(lǐng)導(dǎo)人之前暫時凍結(jié)招聘，而這些內(nèi)部問題可能會造成最終工程規(guī)范無法在預(yù)期的時間內(nèi)完成。
