中國儲能網(wǎng)訊：微型電動車已成為18650電池企業(yè)掘金動力領域的重要戰(zhàn)場。
根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份純電動車型銷售17065輛，同比大增231%，在排名前十車型中，微型電動車就有6款，僅康迪熊貓和眾泰云100兩款的銷量就達近8000輛，占據(jù)總銷量半壁江山。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認為，微型電動車已成為國內新能源汽車發(fā)展最重要的引擎。由于在性價比上更接近普通消費者接受能力，未來幾年有望實現(xiàn)更快增長。
由于在能量密度、成本控制、售后維護等多方面的綜合優(yōu)勢，目前，微型電動車上普遍采用的都是18650電池，這自然也給國內18650電池企業(yè)帶來了全新的市場機會。
“18650電池在微型電動車以及接下來的物流車領域的份額將會越來越大?！弊鳛閲鴥?8650電池領域的代表企業(yè)，福斯特總經(jīng)理蔡棟正在主導公司向動力領域全面布局。
截至目前，福斯特已經(jīng)實現(xiàn)給眾泰、江鈴、陜汽等車企的大批量供貨，在此基礎上，與北汽、廣汽的合作也在不斷深入。
蔡棟認為，動力電池供不應求的市場局面會將一直持續(xù)到2017年底，這也就意味著，國內企業(yè)在接下來兩年將迎來最好的市場機會，到2018年，市場供需逐步平衡，市場將會迎來一輪激烈較量。
在此背景下，企業(yè)一定要改變思路，通過完善供應鏈關系來建立新生態(tài)?！斑^去通過打價格戰(zhàn)來搶占市場，靠壓制供應商的方式來維持利潤的發(fā)展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產(chǎn)業(yè)鏈帶入深淵?！?
就動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈的調整優(yōu)化、福斯特未來的戰(zhàn)略布局等問題，高工鋰電網(wǎng)對福斯特總經(jīng)理蔡棟做了獨家專訪，以下為訪談實錄：
高工鋰電網(wǎng)：福斯特目前的產(chǎn)能情況如何，是否做Pack？動力電池目前主要給哪些企業(yè)做配套？
蔡棟：福斯特目前現(xiàn)有產(chǎn)能100萬/支，還有一條20萬支/天的韓國自動化設備產(chǎn)線目前還在調試階段，達產(chǎn)后總產(chǎn)能在120萬支/天。
除了電芯生產(chǎn)，福斯特也開始做動力電池Pack，已經(jīng)從去年下半年起實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，目前月產(chǎn)能在2000~3000套(臺)左右。
目前，福斯特已經(jīng)實現(xiàn)給眾泰、江鈴、陜汽通家等車企實現(xiàn)規(guī)模化供貨，同時與北汽、廣汽等的合作也在穩(wěn)步推進。
高工鋰電網(wǎng)：18650電池在新能源汽車領域的應用前景，作為電池包的成本優(yōu)勢是否明顯？
蔡棟：18650電池目前在微型電動車領域已經(jīng)成為主流趨勢，接下來在整個乘用車領域應用會加快，此外，在6米以下的電動輕客上和物流車上也有較大應用機會和前景。
在以上車型上，18650電池的優(yōu)勢在于電池包容易設計、節(jié)省空間、成本可控。安全性上而言，單一的三元電池越小，就越有可能將安全性管控的更好。從散熱性上來說，圓形和圓形在組裝時會有空隙，散熱和導熱功能會更好。
18650電池Pack由于涉及到多串并，因此在成組成本上會稍高，但是可以通過單體電芯的成本降低來攤銷，值得注意的是，非常18650電池適合大規(guī)模生產(chǎn)，隨著政策補貼退坡，未來18650電池的市場競爭力將會更加凸顯。
高工鋰電網(wǎng)：傳統(tǒng)數(shù)碼領域今年的市場情況如何，原材料上漲對于電芯企業(yè)會產(chǎn)生哪些影響？
蔡棟：福斯特在數(shù)碼領域的業(yè)務占比在60%-70%左右。明顯的感受是今年數(shù)碼市場壓力很大，主要是上游材料一直漲價，我們在給下游客戶傳導時遇到阻力，而這也是大部分數(shù)碼電芯企業(yè)面臨的情況。
但這只是時間問題，因為材料漲價還將持續(xù)到明年，前幾個月的漲價電芯企業(yè)可以通過內部消化來暫時緩解，再往后肯定還是需要往下游傳導。
產(chǎn)品價格一定要根據(jù)市場變化往良性的軌道推進，從材料到電芯、pack，最終傳導到終端產(chǎn)品，如果壓在某一個環(huán)節(jié)，會導致整個行業(yè)出現(xiàn)畸形發(fā)展：要么轉型，不做這個產(chǎn)品，以后逐步淡化出市場；要么就是虧本做，但長期來看，誰都虧不起，最終只能壓縮成本，甚至偷工減料，最終導致行業(yè)亂象叢生。
高工鋰電網(wǎng)：上游材料領域持續(xù)漲價是否會對電芯企業(yè)帶來一輪市場洗牌？
蔡棟：我覺得會，原材料漲價是由于市場供不應求所造成的，在此背景之下，具有規(guī)模、資金、品牌等實力的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈把控上必將更有話語權，產(chǎn)業(yè)資源也會向這些企業(yè)集中，而一些供應鏈控制偏弱的中小企業(yè)會在此過程中被淘汰出局，尤其是在數(shù)碼領域，這一輪漲價潮過后，市場集中度會進一步集中。
高工鋰電網(wǎng)：三星SDI和LG化學也在大力布局國內的18650動力電池市場，如何看待他們在國內的布局策略？
蔡棟：在18650電池領域，三星SDI和LG化學目前只賣動力電芯，產(chǎn)能也并沒有完全釋放，主要還是在觀望中國政策的明確性，但可以預見的是，從明年開始肯定會大規(guī)模放量。
這些韓國企業(yè)之所以還沒大規(guī)模進入18650電池Pack領域，可能更多考慮到面臨的的技術和品牌風險，電池包涉及到的不僅僅是電芯的安全，還有BMS、Pack，主機廠管控的能力，日韓企業(yè)判斷這塊還不是很成熟，所以走的相對比較保守謹慎，萬一出問題，可以往電池包身上推責任。
應該清楚的是，這些企業(yè)進入Pack領域是遲早的事情，目前，三星和陽光電源，LG化學和科陸電子都已相繼在國內設立儲能電池模組的合資公司，我相信他們不僅是定位儲能，未來肯定是要進入動力電池Pack領域的。
高工鋰電網(wǎng)：福斯特被智慧能源收購以后，是否會考慮依托上市公司的背景，做一些產(chǎn)業(yè)內的資源整合？
蔡棟：股權交割目前已經(jīng)完成，資金會陸續(xù)到位，后面要跟三星SDI和LG化學等巨頭較量，一定要在資本做好充足的準備。
上市公司做一些資本兼并購，利用福斯特的平臺，往上下游做整合，一起做產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，包括上游材料，和下游車企可能都會涉及，在動力電池環(huán)節(jié)，未來會向動力總成的方案提供商轉型升級。
高工鋰電網(wǎng)：福斯特發(fā)展目前的瓶頸是什么？
蔡棟：做企業(yè)最重要的是三個點，市場、資金、技術，對于福斯特而言，并不缺市場，通過與上市公司的合作，也已經(jīng)解決了資金的問題，目前最大的問題我感覺是技術人才的短缺，要真正與日韓企業(yè)抗衡，一定要在人才和技術上做好儲備，否則很難實現(xiàn)真正趕超。
高工鋰電網(wǎng)：今年以來新上的動力電池投資額已經(jīng)超過600億元，明年產(chǎn)能集中釋放的話是否會出現(xiàn)過剩問題？
蔡棟：明年不會，我的判斷是，2016和2017年國內動力電池依然會是緊缺狀態(tài)?，F(xiàn)在車企需求都是成倍增長，上游材料漲價，加上新的產(chǎn)能并不能完全釋放，預計供不應求狀態(tài)會持續(xù)到2017年底，因此價格不會有太大的下降。
到2017年下半年，市場供需會逐步平衡，到時行業(yè)競爭會逐步加大，價格會大幅下滑，到時拼的是企業(yè)在研發(fā)技術、產(chǎn)品性能、成本控制等綜合能力。
高工鋰電網(wǎng)：國內動力電池市場大規(guī)模啟動背景下，您認為企業(yè)應該做一些什么樣的改變？
蔡棟：要建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，過去通過打價格戰(zhàn)來搶占市場，靠壓制供應商的方式來維持利潤的發(fā)展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產(chǎn)業(yè)鏈帶入深淵?！靶鲁B(tài)”下企業(yè)一定要改變思路，通過完善供應鏈關系來建立新生態(tài)。
過去在數(shù)碼領域，供過于求的市場情況長期存在，因此價格一直都處于下降通道，客戶已經(jīng)適應了“只降價，不漲價”，但這個心態(tài)應該改變。只有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都得到合理的利潤，回款亂象得到根本改善，整個行業(yè)才能健康運行。
在動力電池領域，中國與日韓相比唯一的差距就在技術，國內動力電池應該抓住這兩年的機會，通過自動化改造、技術升級把產(chǎn)品品質、產(chǎn)能規(guī)模做上去，到后來才可以和三星、LG同臺競爭。這兩年如果抓不住機會的話，到2018年就會面臨淘汰的風險。
