中國儲能網(wǎng)訊：隨著硬搖滾在后臺的轟鳴，埃隆·馬斯克一個箭步走上舞臺。這段吉他連復(fù)聽起來就像是一位專業(yè)摔跤手或者美國職棒小聯(lián)盟第四號擊球員的上場音樂。音樂漸漸變?nèi)?，馬斯克俯瞰臺下的觀眾，點了幾次頭，然后把手放進了褲袋中?！拔医裢頊蕚溲葜v的內(nèi)容是，”他說，“關(guān)于這個世界運作方式的根本性轉(zhuǎn)變?！?
這位特斯拉汽車和SpaceX的44歲CEO（還有太陽能供應(yīng)商Solar City的董事長）穿著一件深色襯衫，外面套了件緞飾的運動外套，在此刻露出了會意的笑容。作為喬布斯的崇拜者，馬斯克從某種精神層面上是這位硅谷巨人的繼承人。
不過在這樣的場合上，他從未被誤認為是那位蘋果的創(chuàng)始人。喬布斯的舞臺表演有條不紊，伴有嚴峻的敬意和重要的停頓，而且，他會把經(jīng)過精心編排的大會安排在工作日的早上，以獲得最大的媒體影響力。相反，馬斯克則把活動設(shè)置在不討好媒體的早上8點（太平洋時間），更像是臨時安排的。他的舉止有些極客范，而且充滿惡作劇感。他打手勢、言辭重復(fù)、眼神不定，笑話一個接著一個--他的表達能力幾乎無法跟上思考的速度。
馬斯克在演講一開始展示了一幅照片。照片中濃濃的黃色煙霧從一列巨大的工業(yè)煙囪中噴出，與之對比的是基林曲線。這個著名的氣候變化圖表展現(xiàn)了50多年來二氧化碳級別激增到了快要引起災(zāi)難的程度。這張照片可能會被誤認為是出自前美國副總統(tǒng)戈爾的那部《難以忽視的真相》。“我只想說清楚，”馬斯克說，伴以一種不安的咯咯笑，他的口音暴露出兒時曾住在南非的經(jīng)歷?！斑@是真實的。”
這個四月的晚上，在公司位于加州霍桑的設(shè)計中心，馬斯克面對一群喧鬧的特斯拉車主（還有一些記者）發(fā)表了這樣的言論。這場演講是典型的馬斯克式的--很有分量但是略顯頑皮。但這僅僅是開場詞。
他的電動汽車制造廠正推出新的生產(chǎn)線：為家庭存蓄電能的大容量電池，還有為公共部門和商業(yè)公司而設(shè)的更大容量的電池。Powerwall，那個為安裝在你車庫而設(shè)的設(shè)備推出了5種顏色，售價從3000美元起步；而目標客戶為能源產(chǎn)業(yè)的Powerpack是一個看起來有點像公用變壓器的8英尺長的鋼盒子，售價大約是25000美元。它們的價錢大約都只是競爭對手的一半。
“現(xiàn)有電池的問題就是它們太糟糕了，”馬斯克說?！八鼈兒苜F、不可靠、會發(fā)出惡臭而且長得很丑。每一方面都很爛?！倍南敕ㄊ亲屝碌奶厮估a(chǎn)品和太陽能電池板配對--無論它們是在住宅的屋頂上還是在大型的太陽能發(fā)電廠--這樣就可以在有太陽的白天里儲存電量，晚上免費使用，替代掉會產(chǎn)生溫室氣體的發(fā)電站。
馬斯克覺得這或許就是解決全球變暖的方法。他解釋說，擁有10.3萬人口的科羅拉多州博爾德市僅需購買1萬個Powerpack并且匹配到太陽能電池板上，就能完全擺脫對傳統(tǒng)發(fā)電站的依賴。而整個美國也只需1.6億個Powerpack，就能實現(xiàn)同樣的效果。然后馬斯克提出了更大的數(shù)字：9億個Powerpack，配上太陽能電池板，就能讓全球的碳排放發(fā)電站都離開歷史舞臺；而如果到20億則能讓世界同時擺脫掉汽油、民用燃料油和廚房用氣。
“這看起來是一個瘋狂的數(shù)字，”馬斯克說，但他指出今天在路上共有20億輛汽車，而每隔20年這些汽車就會被更換一次?！拔蚁氡砻鞯挠^點是，這實際上是人類能力范圍之內(nèi)的事情。這并不是不可能的。”
一個拯救地球的計劃，最終結(jié)論是向公眾售賣價值50萬億美元的新穎而且未被證實的產(chǎn)品。這聽起來有些魯莽，但好吧，這也是非?！榜R斯克式”。在泡沫時代創(chuàng)立了兩家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司（其中一家是PayPal，以15億美元被eBay收購）后，馬斯克把幫助人類自我拯救當作了自己的志向和生意。
在這樣做的過程中，他成為了這20年間最成功的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人。未來某一天，他的火箭公司SpaceX可能在地球被破壞后提供逃離的太空艙，這是馬斯克很喜歡自夸的事；眼下，除了其他的收入，SpaceX已經(jīng)得到了一份價值50億的訂單，內(nèi)容是將貨物（很快就會是宇航員）運到國際太空站上。而特斯拉的目標則可能是讓全球擺脫化石燃料，但在今天，它卻是作為擁有極為成功產(chǎn)品的高檔車生產(chǎn)商。據(jù)馬斯克所說，在2015年的上半年，公司的Model S轎車在美國市場的銷量超過了奔馳S級轎車，而且，它正向一年50000臺的銷售量進發(fā)。
特斯拉的崛起讓人感覺特別的震驚。在21世紀第一個十年的中期，當馬斯克開始向外界描述他的計劃--制造比汽油車更便宜、性能更好、速度更快的高端電動車時，他受到了許多人的嘲笑。因為電動車被認為是速度緩慢、不切實際而且古怪愚笨的，而且自1925年沃爾特·克萊斯勒之后，沒有一個美國的企業(yè)家能成功地經(jīng)營一家汽車公司。在很多年的時間里，馬斯克引開了幾乎每一位重要的汽車專家的批評，而且在這過程中還差點破產(chǎn)了。但是特斯拉的設(shè)計不僅僅讓它自己走上生產(chǎn)線--更是成為了令人驚訝的東西。
應(yīng)該說，它比讓人驚奇更出色。最新版本的Model S--由遠離底特律的團隊制造，而且，其領(lǐng)導(dǎo)者的名聲源于因PayPal董事會政變而被解雇--在《消費者報告》雜志上獲得了103分的評分。這成了一件麻煩事，因為這本雜志是按照總分100的標準來評分的。（這本雜志不得不為這個破紀錄的分數(shù)而修改評分范圍。在對特斯拉汽車的可靠性提出質(zhì)疑之后，它的激動之情已經(jīng)降下來了，造成了特斯拉股價的大幅下跌。）另外，Model S還在國家公路交通安全管理局得到了最高的安全系數(shù)評分。
現(xiàn)在，馬斯克正雙倍下注，在擴大公司在加州弗里蒙特主要汽車組裝工廠容量的同時，在內(nèi)華達州里諾郊外建造“將終結(jié)所有工廠的工廠”。這個工廠將同時為汽車和家庭生產(chǎn)電池組。在馬斯克演講后的6天（這場演講也被放上了YouTube和公司網(wǎng)站），特斯拉宣布已經(jīng)收到了價值8億美元的Powerwall和Powerpack的訂單，這樣的收入相等于特斯拉汽車三個月的銷售額。
“我覺得，在沒有銷售人員和廣告的情況下，我們真正打動了人心，”馬斯克跟我說。“有了這個，你就可以做出任何事?！?
“你知道功率和能量之間的差別嗎？”
“嗯，”我回答說。
“那你知道它們的計量單位嗎？”
我剛剛向馬斯克問了一些關(guān)于電池技術(shù)改進的問題，但他并沒有回答我，而是給了我一個“突擊小測試”。
當我給出關(guān)于能量計量單位的正確答案--“焦耳？”--馬斯克露出了笑容。“嘿！”他說?！安诲e。那功率呢？”
我陷入了沉默。
“瓦特，”他以一種訓(xùn)誡的語氣補充道，“我其實想說明，這些是很重要的。功率代表了你能跑多快，能量說明你能跑多遠?！?
馬斯克這么說是為了證明一個觀點。不像在過去幾十年有了長足發(fā)展的電腦芯片，電池在性能和成本效率上一直沒有大的突破，部分原因是我們向它提出太多要求了。今天的鋰離子電池必須要裝進狹小的空間里--不管是塞進iPhone屏幕后的小空間里，還是放到Model S的車殼內(nèi)。據(jù)說，一個電池包里要放上千個電池，重達1000磅，總長度有底盤那么長。這些電池需要在里面工作好多年，而且必須非常穩(wěn)定，可以極端的溫度下維持運作（而且不能爆炸）。
那個預(yù)言計算機性能每兩年就會提升一倍的摩爾定律并不能應(yīng)用到電池上?！半姵貏?chuàng)新的本質(zhì)就是它是增量式的，”馬斯克說?！爸卮蟮耐黄品浅：币?，因為限制條件太多了。你可以很容易改進功率，但同時會讓它的能量變差。”
通常情況下，馬斯克很樂意做一個可持續(xù)能源方面的老師，但是在這個場合上，他看起來比平時火氣大，可能是因為他剛在洛杉磯的縣法院花了一整天。大多數(shù)人把陪審義務(wù)看成一件麻煩事；而馬斯克，這個需要把時間分配到SpaceX和特斯拉兩個公司，還要和前妻JustineMusk共同承擔五個孩子的監(jiān)護權(quán)的大忙人，看起來剛從一場自然災(zāi)難中起死回生?！澳莻€程序低效得讓人難以置信，”他皺著眉頭說。
陪審義務(wù)花費了一整天，這讓馬斯克非常疲勞，所以他要求我到他家去，而不是先前計劃的位于加州霍桑的SpaceX辦公室。他穿著T恤和牛仔褲，走進他那間20000平方英尺豪宅中的鋼琴房，遞給我一個可循環(huán)再用的大水瓶，之后癱倒在一張扶手椅上。
這棟房子是馬斯克在2013年買的，現(xiàn)在和妻子--英國女演員TalulahRiley--一起住。房子布置得非常得當--在馬斯克椅子后有一幅看起來是查格爾所畫的水彩畫，還有一個《廣告狂人》風格的吧臺--但也看得出來這個房子并不是經(jīng)常有人居住。我能看到的唯一私人印記是一本放在咖啡桌上的關(guān)于尼古拉·特斯拉的書以及安裝在壁龕上的巨大的SpaceX火箭引擎。
當我提到有關(guān)火箭的時候--馬斯克告訴我那是一個渦輪泵，看起來就像是一件藝術(shù)品--而他對此很滿意。“它就是要有那種感覺，”他把手放在了一個小的鋁渦輪上，慢慢轉(zhuǎn)動著它。“這個引擎可以達到30000轉(zhuǎn)數(shù)每分，需要用到10000馬力。讓人震驚的是它竟然不會爆炸?！?
在速度和死亡之間有著明確的界線，而馬斯克似乎不得不行走在這條線上。在幾個星期前，他臨時取消了我們間的第一次見面，原因是他突然間要外出。我后來知道，原來他是帶著妻子Riley去了英國漢普郡，在雙翼飛機上來了一次“機翼行走”。（他和Riley結(jié)婚兩次，幾乎也離婚兩次--在第二次離婚手續(xù)進行的時候他們和好了。）
“那是我體驗過的最接近于飛行的一次，”馬斯克談?wù)撝谴蚊半U，表示當他站在機翼上的時候，是由一個背帶控制住的。“不會有任何掉下去的危險的。危險在于，你是站在一部上世紀40年代生產(chǎn)的飛機上。它只有一個引擎而且是用木頭做的。事實上，你去google一下‘機翼行走’，排在前面的結(jié)果是‘著名的機翼行走表演者在一次可怕的意外中喪生’這種事?！?
不管怎么說，馬斯克還是去這樣做了。當然了，他往Instagram上傳了一張當時成功時的照片。他在下面標注道，“今天體驗了一把愉快的機翼行走。能出什么差錯呢？”
馬斯克總是渴望著冒險。特斯拉最開始的計劃--由創(chuàng)始人MartinEberhard和MarcTarpenning設(shè)想--是將一個小型的硅谷研究所ACPropulsion研發(fā)的電動運動車商業(yè)化，將使用低價且現(xiàn)成的零件，包括廉價的筆記本電池。馬斯克當時是以投資人身份加入這個團隊的，但很快就積極參與到汽車設(shè)計中。他把那輛車形容為“沒有妥協(xié)的電動車”，宣布這輛跑車Roadster售價89000美元，而且會將賺到的利潤作為制造更便宜汽車的資金，因為鋰離子電池的價格一定會下降的。
但這里有一個問題：他們賺不到任何利潤--甚至看不到盈利的希望。最早的Roadster的成本將近200000美元，這導(dǎo)致了馬斯克解雇了公司的第一任CEOEberhard?！澳莻€商業(yè)計劃中的所有事都是不正確的，”馬斯克說。（在2009年的訴訟中，Eberhard控訴馬斯克當年為了能接管公司強迫他離開。最后這場官司以和解告終。）
馬斯克之后又找了兩任CEO，把他從PayPal獲得的錢投到特斯拉和SpaceX中，并且在2008年經(jīng)濟危機中掙扎著讓公司順利運營下去，最后他自己接管了公司的日常管理工作?！斑@看起來很合理，，”在那個時候他這樣跟《紐約時報》說?！拔覀冋?jīng)歷非常艱難的一段時期，而我在特斯拉上面下了非常多的籌碼?！?
馬斯克采用了一種共同監(jiān)管的方式來管理特斯拉和SpaceX--周一、周四和周五，他會在洛杉磯的SpaceX；而周二周三則在加州帕洛阿爾托的特斯拉。他重新設(shè)計了Roadster的發(fā)動機和傳動裝置，讓成本得以控制，并且通過營銷造勢讓顧客接受了價格的上升。他從戴姆勒和豐田那里分別籌到了5000萬美元，并且從美國能源部獲得了4.65億的貸款。（特斯拉在2013年已經(jīng)償還了這項債務(wù)。）
除了是CEO，馬斯克還是特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計師。他將公司的設(shè)計工作室搬到了洛杉磯，并且著迷于各種細節(jié)，比如Model S的燈光開關(guān)和車門把手，并且讓兩隊工程師三班倒地工作。2010年，特斯拉上市，兩年后Model S初次登場，得到了熱情四溢的評價。但之后公司又再一次幾乎破產(chǎn)，那是因為顧客對一家提供未被證實技術(shù)的汽車公司的接受速度是很慢的。
Model S的訂單最終使得馬斯克從硅谷的怪人--他可以迷住媒體但卻不是總被投資人和其它的CEO認真看待--成為“美國最有冒險精神的工業(yè)家”，這個評語來自于《埃隆·馬斯克：特斯拉、SpaceX和美好未來的追求者》一書的作者Ashlee Vance。這本書在今年早些時間出版，它把馬斯克描述成一個孤獨的企業(yè)家，致力于把硅谷的想法應(yīng)用到“改進了不起的大型機器”上，而且創(chuàng)造出了“汽車界的iPhone”。
但馬斯克似乎并不樂意接受這樣的描述。當我提到進入家用電池行業(yè)看起來是一個古怪的舉動，鑒于特斯拉是一家汽車公司，馬斯克看起來發(fā)怒了?！疤厮估哪繕瞬⒉皇牵鹤屛覀儊碇圃炱嚢?，”馬斯克說。“目標是：我們需要加速可持續(xù)能源的普及。”
在這一切之外，馬斯克還是太陽能面板安裝商SolarCity的董事長。（馬斯克的表兄弟Lyndon和PeterRive創(chuàng)辦了這家公司。當他們?nèi)齻€人于2004年駕車去參加火人藝術(shù)節(jié)的時候，馬斯克向他們推銷了這個點子。）在許多年里，SolarCity和特斯拉有過一些小型的合作，比如向那些想用太陽能充電的電動汽車用戶提供太陽能面板。
但是，馬斯克早就看到，特斯拉電池的應(yīng)用要遠超過汽車領(lǐng)域。大概從2007年開始，他讓自己的首席技術(shù)官JBStraubel研究一個想法，那就是把特斯拉的電池連接到人們家里的太陽能面板上?！斑@一直是我們設(shè)想中的東西，”Straubel說。在他自己位于海灣地區(qū)的家里，他把太陽能面板和電池系統(tǒng)粗糙地拼接到一起。
馬斯克把進軍家用電池領(lǐng)域看做是特斯拉使命不可避免的延伸，同時也是對美國可替代能源基本狀況的一種必要回應(yīng)。在美國全部的電能生產(chǎn)中，太陽能所占的比例不足1%，部分原因是太陽能有非常明顯的局限性。馬斯克調(diào)皮地說，“夜里沒有太陽的照耀?！钡搅私頃r，普通的家庭就開始大量使用電力--空調(diào)、電池、計算機，甚至包括了烤箱。與此同時，太陽能面板的電力生產(chǎn)開始急速下跌，到太陽落山時候就完全停止了。
這讓馬斯克有個一個想法：為什么不把特斯拉汽車上的電池用到人們的家里呢？當太陽光最充足的時候，人們可以給電池充電，然后在晚上使用，從而大幅降低對電力公司的依賴?！斑@真的很明顯的事情，”馬斯克說，“實際上，我9歲的兒子就說了，‘這太明顯了！為什么這種東西還沒有做出來？’”
從里諾城區(qū)駕車到特斯拉的新電池工廠需要大約30分鐘的時間，期間穿過一條幾乎空曠的80號州際公路，這條公路一直向西延伸到SierraNevada的高地沙漠。你會穿過一個發(fā)電廠的煙囪群、野馬農(nóng)場的出口、內(nèi)華達首個合法的妓院，以及長滿棕色灌木的廣闊平原。在我乘車經(jīng)過的那天，西部加州的野火正在燃燒，使得整個風景都被黑色煙霧覆蓋了。這給予此地一種怪異的感覺，也讓人很難看到仍在山丘吃草的1400頭野馬組成的流浪馬群。“那是個非常浪漫的地方，”馬斯克在幾周前曾對我說。
我認為，當他說出這句話的時候，他想到的不只是馬群。北內(nèi)華達的高地沙漠是科技業(yè)的理想地。那里有著低廉的工資水平、廉價的能源以及對數(shù)據(jù)中心來說近乎完美的氣候（或許不是特別有利于樹葉的生長），而實際上，那里的天氣同樣有利于鋰電池的制造。另外，它有著很大的可擴展空間。馬斯克已經(jīng)收購了3000英畝的土地，全部都是沒有任何建筑的地方。
在此之前，還沒有一個記者訪問過特斯拉口中的Gigafactory。這個工廠將在明年開工，但是，它的完全建成還要等到2020年。（并非沒有人嘗試過。10月，來自里諾市一家報紙的一名攝影師潛入了那里，據(jù)說，當保安試圖驅(qū)逐他時，他還攻擊了保安，并因此被警方逮捕。）馬斯克曾預(yù)先跟我說，這個工廠的規(guī)模是令人驚嘆的?！八鼤屇愦箝_眼界。當你親眼看到它，你會意識到，天啊，它太大了。”
他是對的。當我駕車駛?cè)胍粭l淺峽谷，看到那棟71英尺（約21米）高的建筑物延伸出去，就像是海市蜃樓一樣，我不得不對此感到震驚。這棟建筑物--它如此之長，以至于必須被分成四種不同結(jié)構(gòu)，采用四種不同的地基，以免地震將其撕裂--包括了190萬平方英尺的工廠區(qū)域。它非常大，相當于一個大型的購物超市。
不過，一位特斯拉高管告訴我，它只是全部計劃面積的14%。整個工廠的面積將達到1360萬平方英尺。當Gigafactory建成后，它只比波音的艾弗雷特工廠（位于華盛頓州的艾佛雷特）略小，而那個工廠是世界上規(guī)模最大的建筑。Gigafactory將是世界的第二大工廠，而且，馬斯克暗示說，它會變得更大。
盡管如此，Gigafactory不是什么奢侈浪費行為。馬斯克的團隊正在設(shè)計一輛成本低得多的特斯拉汽車。這輛預(yù)計售價35000美元的ModelS將會達到同價汽油車的性能，并且續(xù)航里程達到200英里（約321公里）。但是，要使這輛車的產(chǎn)量達到豐田的量級，特斯拉需要更多的18650電池，用在它的汽車以及Powerwall、Powerpack上。
一個18650電池的長度是2.6英寸，寬度是0.7英寸。它是短而粗的小圓柱體，外殼是拉絲金屬。把它放在手上，你會認為這是個放在電視遙控里的東西。實際上，18650電池仍然使用在在許多筆記本上。盡管它們無所不在，但要滿足馬斯克的需要，它們的數(shù)量仍然遠遠不夠。
“10萬輛大約就是極限了，”馬斯克說。他說的是，如果買下全世界所有的電池，特斯拉一年最多能制造的汽車數(shù)量。這只達到了他目標的？?！耙虼?，要不建造許多小型工廠，要不建造一個大型工廠。一大群小工廠聽起來很是煩人。為什么不建造一個大型工廠，然后實現(xiàn)規(guī)模效益的最大化呢？”
我問馬斯克，為什么不把這個問題留給特斯拉的主要供應(yīng)商松下呢？電池制造不是高利潤的生意--松下的汽車事業(yè)部只能獲得3.1%的利潤率--而且，這也是特斯拉缺乏經(jīng)驗的領(lǐng)域。他看著我，就好像我是一個加州陪審團審判官一樣。
“他們?yōu)槭裁匆嘈盼覀?？”他問道，“很難讓消費者行業(yè)的人相信，你將要制造的汽車數(shù)量是現(xiàn)有規(guī)模的15倍。這聽起來很不可行。我們只能說，我們要去做這件事情，你可以與我們合作，也可以不合作?！保?014年，松下和特斯拉簽訂了一份協(xié)議，基本上使松下成為Gigafactory的供應(yīng)商。松下負責制造電池，然后交給特斯拉的員工，讓他們把電池放入到電池包內(nèi)。）
這聽起來的確難以置信。同時，這也展示出，假設(shè)馬斯克想要維持特斯拉的獨立性，那么他面臨的未來將是充滿風險的。公司每年都在賠錢，僅有的一個盈利季大約在三年前。公司2015年的計劃產(chǎn)量是5萬輛汽車，意味著每位員工需要制造5輛汽車。相比來說，寶馬今年的汽車出貨量是200萬輛，每位員工制造17輛汽車。
新的特斯拉ModelX，售價13.2萬美元的跨界SUV，擁有奇怪的上翻式“鷹翼”車門，三排座位，引起了狂熱的關(guān)注。特斯拉內(nèi)部的希望是，它能夠讓更多女性關(guān)注這個品牌。但是，能夠（并且想要）在家用汽車上花費這么多錢的人并不多。（低價版的ModelX以后也會發(fā)布，但是，你仍要花上7.5萬美元。）
另外，電動汽車不會魔法般地變得便宜起來。與汽油車不同，它們受限于自身的電池。制造更便宜的電動汽車的唯一方法是，為汽車配置動力更低、能量更少的電池，但這會大幅降低電動汽車的速度和續(xù)航里程。這就是為什么零售價格低于3萬美元的日產(chǎn)Leaf只能行駛84英里（Model S續(xù)航里程的1/3），而且，要達到每小時60英里的速度，它需要花費3倍長的時間。
據(jù)分析師估計，Model S現(xiàn)有電池的制造成本是1.5萬美元。你不可能把這種電池放到3.5萬美元的汽車里，然后還夢想著賺錢。“要使得電動汽車更加親民，我們手中的最佳方法就是壓縮電池成本，”Staubel說。
由于電池技術(shù)的重大突破不可能發(fā)生，壓縮成本的方法基本上只有一種：非常高效地制造和銷售電池，利用超大規(guī)模產(chǎn)能的優(yōu)勢。Jefferies的分析師DanDolev最近預(yù)測，Gigafactory的巨大規(guī)模能夠讓特斯拉的電池成本減半，使得Model3變得可行。這也是馬斯克推銷家用電池包的理由?！叭绻覀兡軌騽?chuàng)造出電池上的巨大需求，”Straubel繼續(xù)說，這將會形成“一個進一步壓縮成本的良性循環(huán)?！?
2005年，在斯坦福大學(xué)畢業(yè)典禮上，喬布斯對畢業(yè)生說，他們應(yīng)該意識到生命的短暫。當時，剛被診斷出胰腺癌的喬布斯告訴學(xué)生們，年輕的時候，他曾經(jīng)“每天早晨看著鏡子，問自己，‘如果今天是我生命中的最后一天，我是否想做今天要做的事情？’”他繼續(xù)說，“如果連續(xù)多天里答案都是‘不’，我就知道自己需要改變一些東西。”2011年，在去世前幾個月里，喬布斯似乎認為他一生的工作--創(chuàng)造個人電腦，然后是iPhone--已經(jīng)完成了。他對傳記作家WalterIsaacson說，“我有個非常幸運的職業(yè)……我已經(jīng)完成自己能做的一切事情?！?
馬斯克比喬布斯更加不安分，不過，你很難不產(chǎn)生一種感覺，那就是，盡管他對自己目前的成就有多么自豪--創(chuàng)辦了一些改變世界的初創(chuàng)公司、復(fù)活了電動汽車、重新燃起人們對太空旅行的熱情--他也覺得并不夠。喬布斯從未談?wù)撨b遠的未來，或者iPhone到了2050年會變成什么樣子；對他來說，今天的iPhone就值得慶祝了。
而馬斯克則是不斷談?wù)撝b遠的未來，而且，他似乎對自己過去和現(xiàn)在的成就有小小的羞愧之意。PayPal使他變成了富人，但是，馬斯克經(jīng)常表示說，公司的規(guī)模應(yīng)該更大。去年，在一次大會上，馬斯克說，特斯拉Roadster的一些關(guān)鍵決策是“愚蠢的”，而且，公司的錯誤在于，它的首款電動汽車不是從頭設(shè)計的。“打個比方，你腦子里已經(jīng)有個特定的房子，但是，你沒有去購買那棟房子，而是買下別的房子，然后拆掉了一切東西，除了地下室的一面墻，”他說。
換句話說，馬斯克覺得，如果他明天就死于恐怖的機翼行走事故，這個世界就不會那么好了。當我問他，如果汽油車繼續(xù)在效率上進行改進，情況會如何，他說，“我認為，人們的擔憂程度還不夠?！彼忉屨f，即使二氧化碳水平維持今天的水平，我們至少也要到2030年才能感受到其負面影響。“生命會繼續(xù)，但是，這將會是一場慢動作的火車事故，”他說?；蛟S，他忍住沒有說出的一句話是，不，我們目前還無法全部生活在火星上?！皵?shù)百萬的人會死去；數(shù)萬億美元的損失會發(fā)生。諸如此類的事情?！?
馬斯克相信，避免此種命運的關(guān)鍵在于廉價的電池，比如Powerwall和Powerpack。在20年內(nèi)，他預(yù)測說，得益于電池一項原因，全球至少10%的發(fā)電廠就會被擱置不用。畢竟，電池能夠消滅所謂的高峰發(fā)電需求。這些幾乎只依賴化石能源的發(fā)電廠--大多數(shù)在夏季的下午都要運行，以免所有人開空調(diào)后需要限電。
“我們有些大的引擎，每年或許只運行3個小時，”佛蒙特州GreenMountainPower的CEOMaryPowell說，“它們的建造和維護成本都很高。”如果GreenMountain不能提供滿足消費者需求的電量，它就必須從其它州的現(xiàn)貨市場購買。那意味著，它需要花費普通費用10倍的錢。
為了避免此類情況在未來發(fā)生，Powell計劃向她的客戶提供特斯拉Powerwall，作為一種附加產(chǎn)品。每月30美元，GreenMountain的客戶就可以得到一塊特斯拉電池包，以便在電力斷供的時候派上用場，同時，在電量需求激增的熱天里，他們可以用上這些電池，而不是后備的發(fā)電機。她認為，這種方法節(jié)省的花費可以讓公司逐漸地向客戶免費提供電池。
但是，一旦馬斯克的電池與太陽能面板結(jié)合起來，事情才真正變得有趣起來?！拔迥曛畠?nèi)，太陽能面板的儲能量將增加3倍，成本縮減一半，而且，能量存儲將會更加高效，”意大利能源業(yè)巨頭EnelGroup創(chuàng)新和可持續(xù)部門主管ErnestoCiorra說。
Ciorra預(yù)測，一波類似于智能手機的顛覆即將到來。富有國家的消費者將會更多地使用太陽能面板和電池，以降低他們在能源上的花費，而貧窮國家的消費者用上后，就能夠完全脫離電網(wǎng)。“跟隨此潮流的能源公司將會賺到更多的錢，”Ciorra說，“那些不參與的公司則會倒閉?！?
馬斯克從不回避營銷信息的社會影響。他說，在非洲和亞洲的偏遠地區(qū)，是否擁有太陽能面板和電池是“擁有電力和沒有電力的區(qū)別。”當然，他也相信，他的新電池包也能吸引美國人?！拔覒岩?，在一場自然災(zāi)害后，Powerwall的吸引力會大幅度上升，”他說，“你會知道誰擁有Powerwall，因為他將會是街區(qū)里唯一開著燈的人?！?
特斯拉的員工說，在制造更廉價的電池之外，馬斯克給了他們另一個指示：讓工廠變得更漂亮。特斯拉的汽車因其性能而出眾，但是，馬斯克總是會關(guān)注擋風玻璃的曲線或者是更符合直覺的車門把手。同樣地，Gigafactory必須有吸引力，因為馬斯克將其視為一款產(chǎn)品--一個經(jīng)過精細規(guī)劃的作品，在那里，一切都和諧地融匯到一起。而他希望工廠是漂亮的，部分原因還有，他計劃建造更多的工廠。
“我們或許會需要10個，或者20個這樣的工廠，”他說。他停下來，聳了聳寬闊的肩膀?！氨仨氂腥俗鲞@個事情?！?
