中國儲能網(wǎng)訊：本周，波士頓新興科技研究公司預計，電動汽車電池市場規(guī)模有望從今年的50億美元增長到2020年的300億美元，而松下三星LG三大亞洲公司將會瓜分多數(shù)份額。產(chǎn)業(yè)規(guī)模2017將暴增400% 鋰離子電池市場步入黃金期。可以說，任何一個國家自主制造，無不是靠自身的實力和多年產(chǎn)業(yè)積累一點一滴廝咬出來的？
根據(jù)韓國市場分析機構SNE對2015年上半年全球小型鋰離子電池主要企業(yè)出貨量的統(tǒng)計分析，日本松下以5.762億只的出貨量穩(wěn)居第一，韓國三星SDI以5.34億只居第二，LG化學以4.166億只占據(jù)第三，中國ATL小幅領先索尼排名第四，索尼屈居第五。
數(shù)據(jù)顯示：電動汽車電池國產(chǎn)的江西福斯特新能源集團的長江電池最好，也可以和進口的比，用的材料都一樣，進口品牌價格卻是國內(nèi)同樣電池的2倍。
8月17日，東風汽車公司與國能電動汽車瑞典有限公司在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議在濱海新區(qū)生產(chǎn)新能源汽車，旨在這個時間價點將原國能瑞典幾經(jīng)變化的青島提升到濱海不同省份和對接資產(chǎn)價值與國家戰(zhàn)略的態(tài)勢與力度。此前的瑞典薩博原30多設計團隊早在與浙江青年汽車搏奕時，被東風剝離按股比和按不同階段收購，現(xiàn)已發(fā)揮作用－－－從不同角度抄薩博的底，央企東風謀劃的很長，很到位。關鍵是通用汽車已鑒于沃爾沃已落入“放虎歸山”的吉利之手。怎能再養(yǎng)虎為患？
8月3日，國家標準委官網(wǎng)消息，近期，國家標準委專批立項了14項電動汽車國家標準制修訂計劃，涉及車用動力電池回收利用、電動汽車無線充電系統(tǒng)、傳導式充電系統(tǒng)、安全性測試規(guī)范、充電連接裝置檢測等電動汽車關鍵技術。
8月6日，北京環(huán)衛(wèi)集團與比亞迪汽車在北京會議中心舉行合作簽約儀式，雙方聯(lián)手打造全球首個專注于純電動環(huán)衛(wèi)領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京上市，并交付客戶進行路面作業(yè)。這類看點在于以往的這些市場的準入全部是東風旗下的，當下轉(zhuǎn)型于民企。說明兩者間的實際位置發(fā)生變化。
江淮iEV5純電動轎車采用三元鋰電池，整車一體化閉式熱管理，動力電池系統(tǒng)五層安全管理，240+公里持久續(xù)航，每公里最低7分錢超低成本。上半年江淮實現(xiàn)凈利潤5.37億元，同比增長31.79%。其中乘用車出口超過25000輛，增速高達86%，主要源于伊朗等重點市場的突破。
這種背后以石油格局與巴西市場葡萄酒不同背景的撬動，更在于與輸出、輸入的資源對換并行手中以自主技術制造－－－換句話說以人民幣為硬通貨及海外經(jīng)營謀略膽識。這實際上包括了奇瑞觀致，長城在俄羅斯，傳琪與菲亞特等人才共軌大于材料使用上的國際化。
采用不同正極材料的鋰離子電池之間，其特性也存在著或多或少的區(qū)別。常見的正極材料有四種，分別是片裝的鈷酸鋰和鎳酸鋰；尖晶石結構的錳酸鋰；橄欖石結構的磷酸鐵鋰及三元材料。江淮iEV5純電動轎車采用三元鋰電的意義在于國產(chǎn)材料，不止幫助一款環(huán)保小車找到市場廝殺的突破入口理由，更再于提震自主市場的地位與士氣。
2月16日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。
8月5日工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。1-－－7月，新能源汽車累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。
研究預計，今后5年鋰離子電池市場需求仍會以接近50%的年均復合增長率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上，超越鉛酸電池成為用量最大的二次電池產(chǎn)品－－－－這14項國家標準修訂，代表了產(chǎn)業(yè)挺進和行業(yè)的實力基礎。從轉(zhuǎn)型內(nèi)核意味著中國不再為世界經(jīng)濟遮風擋雨。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005~2013年，全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到141億美元，復合年增長率12.1%，預計2022年市場規(guī)模將422億美元，未來十年復合年增長率預計為12.9%。隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子電池市場正開始進入黃金期。到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增400%。
左右手
大眾汽車集團透露，未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設計。雖然電池車型號規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類需求。集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。
本周三奧迪宣布，該公司的首款純電動汽車單次充電可以行駛310英里(500公里)，這款汽車使用的是韓國LG化學生產(chǎn)的電池，這也是越來越受汽車廠商歡迎的三大亞洲供應商之一。
奧迪開發(fā)的無線充電系統(tǒng)的最大特點是供電線圈為可升降形式，通過使供電線圈靠近受電線圈，實現(xiàn)了超過90%的電力傳輸效率。奧迪負責無線供電系統(tǒng)開發(fā)的Stephen Drindl表示，該無線充電系統(tǒng)系統(tǒng)足以對應底盤較高的SUV。
今年在北美車展以及上海車展均有亮相的純電動車型Bolt，321公里的續(xù)航里程及3萬美元的售價成為純電動車普及的兩大賣點，成為通用家族在純電動領域的一個代表。而電池的耐用度和安全性是關注點。通用采用的LG電池，每100萬個只有2個不達標，在這方面不分伯仲。
與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量只有鎳氫電池的一半，如比對目前車輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量只有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統(tǒng)燃油，但卻是當下較好的解決辦法了。
與特斯拉Model S使用的松下18650電池知名度相反，首先是形態(tài)完全不同，松下18650為圓柱罐狀，比普通5號電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示Model S使用了7000多節(jié)18650電池?18650也并不全是優(yōu)點。而特斯拉選擇的是松下18650的穩(wěn)定性。美國JCS生產(chǎn)的NCA/C的45Ah電池，比能量密度在151mAh/kg，高于磷酸鐵鋰。
由于汽車廠商之前在相關技術上的嘗試屢屢失敗，加之供應商之間的競爭結果逐步明朗，越來越多的頂尖汽車廠商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應商。在各大汽車廠商放棄自主研發(fā)、傳統(tǒng)渠道和創(chuàng)業(yè)公司三大來源后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家。
干濕法隔膜國產(chǎn)化
今年一季度，電動汽車用動力鋰電池產(chǎn)量同比增長126%。全球鋰電池隔膜行業(yè)發(fā)展迅速。2010-2014年，全球隔膜出貨量復合增長率31.77%，國產(chǎn)隔膜為60%。日本廠商占據(jù)全球份額第一的位置，同時，國產(chǎn)隔膜憑借在中低端市場的銷量提升，在全球市場份額占比在不斷提高。國產(chǎn)隔膜產(chǎn)能擴張迅速，行業(yè)龍頭優(yōu)勢穩(wěn)固。
電池重點企業(yè)有：滄州明珠憑借技術優(yōu)勢，產(chǎn)能持續(xù)擴張，并維持較高產(chǎn)能利用率及毛利水平；星源材質(zhì)技術領先，率先進入國際電池廠商供應鏈體系。
國產(chǎn)隔膜廠商在干法濕法方面擴產(chǎn)明顯。在整體產(chǎn)能過剩情況下，行業(yè)領先廠商憑借技術及產(chǎn)品性能的優(yōu)勢，進入各大電池廠商供應體系，形成了較穩(wěn)固的供需關系，從而達到滿產(chǎn)。
干濕法隔膜價格下降，涂覆隔膜或成動力鋰電池隔膜下一個增長點。
現(xiàn)有干、濕法隔膜國產(chǎn)化率均不斷提升，同時也使得隔膜均價呈現(xiàn)下降的趨勢?；阡囯姵匕踩?、能量密度需求，具有較高技術壁壘及毛利水平的涂覆隔膜或?qū)⒊蔀閯恿︿囯姵馗裟は乱粋€增長點。
可否認為環(huán)保電動車的細節(jié)增長是對唱衰中國傳統(tǒng)汽車市場產(chǎn)業(yè)的一種定心丸？“鞋子穿在自己腳上，合適不合適，只有自己知道”。
抱團攻搶
電動汽車最為關鍵的技術要素就是電池，那么在全球車用鋰電市場中，各家的位次又是怎樣呢？
以松下為代表的全球動力鋰電池產(chǎn)能高速擴張。國內(nèi)方面，在動力鋰電池、儲能鋰電池和消費類鋰電池中，尤其是電動汽車用動力鋰電池產(chǎn)量增速最為顯眼。
根據(jù)韓國市場分析機構SNE對2015年上半年全球小型鋰離子電池主要企業(yè)出貨量的統(tǒng)計分析，日本松下以5.762億只的出貨量穩(wěn)居第一，韓國三星SDI以5.34億只居第二，LG化學以4.166億只占據(jù)第三，中國ATL小幅領先索尼排名第四，索尼屈居第五。
在2014年，松下穩(wěn)坐冠軍寶座，30.5%，AESC（汽車能源供應公司，日產(chǎn)與NEC、NEC東金的合資公司）居次，占17.7%、PEVE，豐田和松下的合資公司）以15.1%奪下探花。
而韓系廠商中，LG化學最高，以10.8%位居全球第四。整體來講，日本企業(yè)累計71%份額，是韓國三強（LG、三星和SK）的4倍。今年5月，LG化學已成為戴姆勒的智能電動車鋰電池供應商。
通常而言，汽車廠商都會自主開發(fā)發(fā)動機等關鍵零配件，而在重要性較低的零配件領域則會采取分散采購的方式，把訂單交給多家供應商。
專家表示，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為目前只有少數(shù)公司能夠開發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車廠商與其的電池。而這項技術的發(fā)展速度也很快，沒有多少汽車廠商能掌握相關的化學技術。
電動汽車目前仍是一個小眾市場，基礎設施不夠完善。不僅開發(fā)成本高昂，而且面臨著油價下跌的挑戰(zhàn)。然而，尾氣排放監(jiān)管規(guī)定已促使奧迪等廠商努力開發(fā)電動汽車，他們往往都會選擇上述三家亞洲企業(yè)作為電池供應商。
美國《華爾街日報》網(wǎng)絡版稱，雖然電動汽車市場越做越大，但電動汽車電池市場卻越來越集中，大量份額都被松下、LG化學和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)。
“如果以5年的跨度來看，我們認為松下、LG和三星SDI將會拿下約80%的市場份額?！盠ux Research電池專家考思敏·拉斯勞說。
正因如此，LG、三星SDI和松下這三家企業(yè)迅速崛起為歐洲、亞洲和美國汽車廠商的關鍵供應商具有標志性的意義。
美國是我國電池最大的市場，2014年出口美國金額為15.22億美元，占我國電池出口總額的14%。而2013年出口美國11.12億美元，同比增長37%。日本是我國電池第二大市場，2014年出口日本金額為4.7億美元，占中國出口總額的4.33%。進一步爭奪美日兩大電池市場是對我國傳統(tǒng)汽車到環(huán)保汽車一個新的量與質(zhì)的核心轉(zhuǎn)變。這也是為何將特斯拉做為一個新準入市場競爭放進來的一個原由。
靜中有動
截至8月1日，已有包括比亞迪、五龍電動車、猛獅科技、力帆股份、杉杉股份等近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動力電池領域進行擴產(chǎn)，項目總投資達400億元。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示，目前在中國市場上競爭的鋰電池銅箔生產(chǎn)商近30家(含國外廠商)，
2014年，中國鋰電池銅箔總使用量約在2萬噸。在動力電池銅箔需求量猛增的形勢下，從銅箔生產(chǎn)商的出貨量來看，預計今年銅箔總使用量將超過4萬噸。
GGII統(tǒng)計，截至2014年底，中國有三元材料企業(yè)78家，年銷售額超過2000萬元，擁有一定規(guī)模的企業(yè)約35家。
本土向豐田值得學習的一個技術開發(fā)案例－－－－基于鎳氫電池的混合動力技術營造并先發(fā)制人了電動車市場，同時潛心研究FCV技術投放市場。這說明新技術開發(fā)成功與否，需要對市場有充分地認識，同時需要有足夠的資源來維持支撐與超越，這是本土必須借鑒的。
日前，工信部電子信息司司長刁石京在2015中國鋰電池產(chǎn)業(yè)與技術高峰論壇說，我國已成為世界位居前列的鋰離子電池生產(chǎn)制造基地和鋰離子電池出口國。鋰離子電池是重要的電子基礎產(chǎn)品，也是新能源及新能源電動車等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，廣泛應用于消費電子、動力和儲能系統(tǒng)等領域。
實際上，電動車的電池品牌的強與不強，代表了產(chǎn)業(yè)實力的方向，更再于國內(nèi)企業(yè)對核心自主的提前整體布局市場的把握與創(chuàng)造，包括相互間的跨界重組并購。
