中國儲能網(wǎng)訊：充電樁的稀缺，一度是新能源電動汽車難以大量“上路”的瓶頸。11月27日，云南航天神州汽車有限公司向記者透露，其與中興新能源汽車有限責任公司達成合作協(xié)議，引入中興公司研制的全球首個無線充電動汽車技術(shù)到昆明，該技術(shù)可將現(xiàn)有路面和停車位改造成充電位，為電動汽車進行無線充電。
無線充電技術(shù)是通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進行電力傳輸。當充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通路連接，并完成車輛相關(guān)信息交換。充電位也可以通過有線或者無線的方式和云服務(wù)中心進行互聯(lián)，一旦出現(xiàn)充電和受電的任何隱患，地面充電模塊將立即停止充電并報警，確保充電過程安全可靠。最重要的是，無線充電系統(tǒng)在車輛運行時完全不工作，即使車輛在上面駛過，或者在雷雨等惡劣天氣情況下，也能確保安全。
當然，與一般純電動汽車不同的是，無線充電車身下面有一塊車載電磁感應(yīng)接收件。因此，要給這輛車子充電，并不需要另外建設(shè)充電樁，只要在停車位上加上一個地面控制模塊。進行無線充電時，車輛駛?cè)敫脑爝^的停車位并?？亢?，無需人工動手插拔充電槍，就可以通過無線進行充電，充電時間僅需幾分鐘。
云南航天神州公司稱，除公交車外，這項無線充電技術(shù)可以運用到出租車和私家車上，而且不需要另外修建充電樁，只要在社區(qū)或車庫將任何現(xiàn)有停車位或路面直接改造，就能“變身”安全快速的充電站。
據(jù)透露，目前，云南航天神州公司正與昆明相關(guān)公交客運機構(gòu)接洽，以期盡快實現(xiàn)無線充電動公交汽車在昆明各個社區(qū)的示范運行。
企業(yè)：“神州”發(fā)力 純電動微循環(huán)公交
與中興新能源汽車有限責任公司(下稱，中興汽車)達成“無線充電城市微循環(huán)公交解決方案”的同時，云南航天神州汽車有限公司(下稱，云南航天神州)也在鼎力打造一款全新設(shè)計的新能源電動汽車——6.5米純電動公交車，以期與無線充電技術(shù)融合后，共同發(fā)力于昆明城市微循環(huán)公交(也稱，社區(qū)巴士或袖珍公交)示范運行。
然而，即便是在當下，云南省全力踐行我國的第二輪新能源汽車示范推廣的背景下，其愿景依然任重道遠，值得關(guān)注。
單班年產(chǎn)5000輛
與常規(guī)的電動汽車不同的是，云南航天神州純電動迷你小巴，沒有沿用傳統(tǒng)燃油汽車設(shè)計思維，而是全新研制了一款與電動相匹配的底盤，形成了車內(nèi)平地板、低地板的特色。“這個特色另一個‘標簽'還代表她是中國的唯一?！痹颇虾教焐裰葚撠熑苏f，低地板、平地板的第一個優(yōu)點是，符合電動車的運行力學(xué)，比較均衡；第二個優(yōu)點是，滿載可達40人，傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品只有35人不到。
云南航天神州隸屬于云南航天工業(yè)有限公司(云南航天局)、中國航天汽車工業(yè)有限公司、中國航天科工集團，其主要經(jīng)營“神州”牌系列特種車、客車的生產(chǎn)，其具有單班年產(chǎn)5000輛改裝車的生產(chǎn)能力。
據(jù)云南航天神州透露，該公司有望在近期獲得國家工信部頒發(fā)的新能源汽車整車生產(chǎn)“牌照”。目前，其研制生產(chǎn)首批6.5米純電動公交車已經(jīng)正式下線，這批純電動公交具有駕駛靈巧，全長只有6.5米；輕量化設(shè)計，全承載式車身，鋁合金輪轂；整車智能化，全車采用CAN總線智能控制，遠程故障監(jiān)控及診斷；續(xù)航里程長，達120—180公里等特點。
“這個長度的小巴是專為城市微循環(huán)公交打造的，其既可在狹窄道路上方便掉頭，又可靈巧地穿行在擁堵的街路上。”云南航天神州表示，目前昆明的城市公交主力是12米或18米公交，適合干道運營，而小巴由于受限于成本等原因，在昆明尚未大規(guī)模運用。
值得注意的是，除了上述特性外，云南航天神州還在純電動小巴車身底部，安裝了一個無線充電感應(yīng)裝置?！坝辛诉@個充電系統(tǒng)，我們再與中興汽車研制生產(chǎn)的‘無線充電技術(shù)’融合在一起，就能很好地解決當下城市微循環(huán)公交的出行壓力、成本壓力、環(huán)境壓力等問題。”云南航天神州說。
成本僅是燃油車30%—40%
為何選擇城市的社區(qū)公交作為無線充電突破口？
中興汽車稱，城市微循環(huán)是圍繞主要居民區(qū)行駛并與干線公交相接駁的公交服務(wù)。因為微循環(huán)公交深入社區(qū)最能貼近市民生活工作，所以在提供便利交通的同時也對節(jié)能環(huán)保提出了高要求。據(jù)了解，社區(qū)公交具有線路短、站距短、路徑相對固定的特點。
中興汽車是中興通訊集團旗下的子公司，其立足新能源汽車這個國家設(shè)定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，依托中興通訊集團多年積累的強大研發(fā)實力與產(chǎn)學(xué)研體系，在中國獨立研發(fā)了世界領(lǐng)先的大功率汽車無線充電產(chǎn)品，并在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新商業(yè)模式，為中國汽車界提供技術(shù)領(lǐng)先的汽車無線充電解決方案。
中興汽車介紹，無線充電技術(shù)相對于有線，具有占地為零、投資小、維護費低、安全性高、整車使用成本低、節(jié)能效果好、電池壽命長等優(yōu)點。比如，充電站不需要專門征地，可以利用路邊和零散停車位改裝成充電。由此，實現(xiàn)了零占地，地面資源再用選址靈活，見縫插針，可大量分散建設(shè)。更重要的是，其是非接觸，全封閉，完全防觸電充電方式，既無磨損，抗污染，又無安全隱患，可靠性始終如一。
另外，該充電模式可實現(xiàn)隨時補電，這樣可以有效降低汽車帶電需求，降低動力電池配置量，有效降低整車成本；同時，隨時補電模式有效降低電池需求，汽車自重降低，無效能耗降低就近補電，無空駛里程。
更重要的是，此無線充電設(shè)備僅需要5—8分鐘即可充滿；在社區(qū)內(nèi)行駛大5—6公里，其電量消耗3—4度電，成本相當?shù)停挥袀鹘y(tǒng)燃油汽車的30—40%。
打通“最后一公里”
盡管無線充電城市微循環(huán)公交解決方案具有“綠色”優(yōu)勢，但推行難度仍然比較高。
據(jù)云南航天神州介紹，近年來，新能源汽車政策雖頻出利好，但由于投資、產(chǎn)權(quán)、利益分配等各種因素的交織，并不是很順暢。來自中興汽車成本核算顯示，盡管無線充電比有線充電更為經(jīng)濟，但一個無線充電位的投資仍在50萬元左右，能滿足5—7輛車的充電服務(wù)；而一個有線充電站，不算地價光硬件設(shè)施的投資都在200萬左右。
為了化解產(chǎn)權(quán)等問題，目前云南神州汽車提出：除設(shè)備銷售外，其也樂意與電網(wǎng)公司、公交公司合作，參與車輛運營，成為戰(zhàn)略合作伙伴。同時，還可以中興汽車和云南航天神州為主體，以及吸收社會第三方參加，成立車輛運營公司和充電服務(wù)公司。車輛運營公司購買航天神州的電動車輛，出租給公交公司，并負責電動車輛的日常維護，通過向公交公司收取車輛租賃費、車輛維修費運營，必要時可以獨立負責整條線路運營。
據(jù)云南神州汽車透露，目前，其與相關(guān)公交公司已達成了初步合作意向，擬就昆明某一區(qū)域開通無線充電城市微循環(huán)公交示范運營，但具體開通時間現(xiàn)暫無法明確。
顯然，從社區(qū)到公交站、地鐵站這“最后一公里”，需要各方的努力和攜手合作，才能正真讓春城——昆明“快起來”！
政策：云南鼓勵社會資金 參與新能源汽車推廣
盡管昆明在首輪節(jié)能與新能源汽車示范推廣的工作中，被國家財政部、工信部等四部委評為最高的“優(yōu)秀”等級，但于當下的第二輪新能源汽車的推廣應(yīng)用工作，仍存在購買和使用成本高，以及城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)等“困局”。而另一邊，是云南省將新能源汽車推廣應(yīng)用“擴大試點示范范圍”列為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線和目標的主要任務(wù)之一，即在2013年—2015年間，昆明+3城市群(大理、麗江、玉溪)示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車。
兩廂之下，云南省正計劃采用不同商業(yè)模式籌集購車和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，比如整車租賃、整車購置、電網(wǎng)公司建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等商業(yè)模式，鼓勵更多的社會資金參與新能源汽車推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。
純電動車年運營總成本只需10萬
按國家科技部、財政部、工信部和發(fā)改委批準我省《昆明+3城市群新能源汽車推廣應(yīng)用總體實施方案(2013年—2015年)》(下稱《方案》)顯示，在2015年12月底，上述4個城市需要示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車，其中昆明3400輛，麗江800輛，玉溪300輛，大理500輛，并以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、特種車及其他領(lǐng)域，作為新能源汽車推廣應(yīng)用實施主體。
“距離完成目標任務(wù)的時間，現(xiàn)在只有1年多了，但現(xiàn)在指標完成情況，不容樂觀?！笔】萍紡d一名負責說，發(fā)展新能源汽車是一項勢在必行的工作，也是云南省發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)又一次歷史機遇，其必將成為市場拉動與產(chǎn)業(yè)推動的雙重作用。
在昆明市有關(guān)職能部門看來，新能源汽車推廣應(yīng)用的確能推動云南省汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)筑，但目前急需解決的是降低消費者的購車和使用成本。
據(jù)昆明公交公司一名負責人介紹，一輛傳統(tǒng)的、長12米的燃油汽車，目前的市場售價在60萬元左右；但增程式的售價在100萬左右，純電動的近200萬元，甚至更高。于企業(yè)來說，購買成本和使用成本、折舊率都相當高。
對于上述擔心，云南五龍汽車有限公司總經(jīng)理姜安寧說，以上述車型為例，據(jù)新能源汽車的有關(guān)政策，國家將對增程式汽車補助25萬元，省市按1∶1比例配套，補助達30萬，用戶實際上只花45萬元就能買到一輛長12米的新能源汽車。如果是純電動車(6—8米長)，國家和省市的補助累計達60萬元，用戶實際只花10—20萬元就(此長度的傳統(tǒng)汽車在70—80萬元)。因此，新能源汽車的售價，在當下看起來很貴，算上國家和省市補貼后，與傳統(tǒng)燃油車的購買價差不多，甚至更低。
“即便是算上使用成本也比較劃算?！笔锌萍季忠幻撠熣f，以上述公交車的8年使用期計算，燃油成本在136萬元左右，再加上空濾器、機油更換等傳統(tǒng)部分保養(yǎng)，約需12萬元，8年運營總成本則超過200萬元；增程式公交車8年的能耗成本則只有92萬元，傳統(tǒng)部分保養(yǎng)約需10萬元， 運營總成本只有167萬元左右；純電動車的8年運營總成本則只有80萬元，每年就10萬元左右。
相比之下，增程式公交車比傳統(tǒng)燃油公交車降低運營成本超過30萬元，電動車則超過100萬元。
不過，還有異見人士認為，上述使用成本看似很合算，但如加上動力電池的更換，其使用成本也不低。對此，無論是云南本土的五龍汽車、神州客車還是省外的新能源汽車廠商均表示，目前的動力電池質(zhì)保期比過去3—5年，延長到了5—8年，用戶大可不必擔心。
多模式發(fā)展新能源汽車
在業(yè)界人士看來，使用成本等，還是只是當下一個面上的問題，而最核心的問題是組織結(jié)構(gòu)的建立和城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)等事項的確立。
昆明市科技局認為，新能源汽車的示范推廣領(lǐng)導(dǎo)重視是核心，多部門配合是關(guān)鍵，充電設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)，公共服務(wù)領(lǐng)域先行是重點，政策落實和財政支持是保障。
該局建議，為突出政府的領(lǐng)導(dǎo)作用，成立云南省新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，對昆明+3城市群新能源汽車示范推廣工作進行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一行動。同時，各市相應(yīng)成立新能源汽車推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實責任主體，建立科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，以加快我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。同時，建立云南省新能源汽車推進聯(lián)席會議制度，盡快召開云南省新能源汽車推廣應(yīng)用專題工作會，研究解決推進工作中遇到的各種問題，達成共識并組織實施。
“目前上述建議得到了省科技廳，以及省委、省政府的高度重視。目前正在研究制定相關(guān)組織措施的落實。”省科技廳透露說，領(lǐng)導(dǎo)小組有望由一名省領(lǐng)導(dǎo)掛帥，成員由省財政廳、省科技廳、省工信委、省發(fā)改委，以及4城市市長組成。
在中北汽車公司一名高管看來，如果成了全省新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)小組，下一步的關(guān)于城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)、電力設(shè)施配套、建設(shè)投資主體、財政配套資金等鼓勵政策和保障措施的問題，將得到逐一化解。
據(jù)中北汽車公司介紹，目前，該公司已經(jīng)購買了一批電動出租車投入到運營當中，但由于配套的充電設(shè)施、財政配套資金等問題沒有解決，現(xiàn)不能快速推進下一批新能源汽車的采購計劃。
針對上述《方案》的年度推廣計劃，省科技廳介紹說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將統(tǒng)一納入市政建設(shè)，以云南電網(wǎng)公司為依托，開展新能源汽車充電站/樁的建設(shè)工作。同時，由涉及城市的工信委牽頭，聯(lián)合本市相應(yīng)職能部門與電網(wǎng)公司成立“電動汽車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負責全面協(xié)調(diào)充電設(shè)施建設(shè)中涉及的城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、特許經(jīng)營權(quán)等相關(guān)政策的制定，并由示范運營主體單位與電網(wǎng)公司共同協(xié)商確定充換電站、充電樁的選址和建設(shè)數(shù)量，同時落實電力設(shè)施的容量需求及資金保障。
據(jù)規(guī)劃，充電樁的建設(shè)將以慢充為主，快充為輔；到明年底，全省將預(yù)計建設(shè)充電樁將達5086個。
值得關(guān)注的是，為鼓勵更多的社會資金參與新能源汽車推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，云南省將有望采取不同商業(yè)模式籌集購車和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，比如整車租賃、整車購置、電網(wǎng)公司建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等商業(yè)模式。
此外，據(jù)昆明理工大學(xué)初步測算，在上述《方案》下推廣5000輛新能源汽車，每年將節(jié)約燃油約57600噸，減少二氧化碳排放約180000噸，減少一氧化碳排放約4320噸，減少碳氫排放約648噸，減少氮氧化合物排放約432噸。
充電設(shè)施不完善 成“攔路虎”
按照國家規(guī)劃，2011年—2015年，我國電動汽車充電站規(guī)模要達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年—2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標為1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而，直到2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬個，只完成了2015年目標的10%。
充電設(shè)施的推廣完善是新能源汽車推廣的關(guān)鍵，國內(nèi)大城市普遍存在停車難的問題，大部分汽車是路邊停放，根本不具備設(shè)立充電樁的條件。
日前，北京市下發(fā)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》，要求北京的新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、物業(yè)公司等部門，配合北京消費者的自用充電設(shè)施建設(shè)。武漢市也將在現(xiàn)有4座大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎(chǔ)上，計劃投入4430萬元建設(shè)1280個充電樁，同時明確在城市新建小區(qū)和公用大型停車場要按20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施，建設(shè)統(tǒng)一智能充電管理服務(wù)平臺。
盡管有以上一些地方標準出臺，但充電樁的設(shè)立還有其他問題要解決。廣州市試點辦法規(guī)定，自建充電樁享受居民電價。但有業(yè)內(nèi)人士表示：“目前充電樁、充電站項目還沒有實現(xiàn)盈利，如果以這種方式來收充電費用，將給電網(wǎng)帶來沉重的經(jīng)濟負擔?！边@樣看來，充電樁涉及的問題還比較復(fù)雜。 北京商報
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì) 有望進一步放寬
11月26日發(fā)改委出臺了新能源汽車生產(chǎn)準入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準入條件做出相關(guān)規(guī)定。此前中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)獲批。發(fā)改委此次公開征求意見，表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進一步放寬，將引入更多非汽車生產(chǎn)商進入電動汽車行業(yè)，進一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。
征求意見稿要求，新建投資項目申請企業(yè)，需具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。項目經(jīng)核準后，新建企業(yè)必須按核準的內(nèi)容和進度完成項目建設(shè)，并按規(guī)定程序申請生產(chǎn)準入許可。
值得注意的是，近期新能源汽車已獲新一輪政策密集扶持，涉及充電設(shè)施獎勵、地方補貼車型目錄取消、鋰電池補貼等。11月25日財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，同時鼓勵公私合營建設(shè)運營充電設(shè)施，2015年單個城市群最高獎勵金額可達1.2億元。初步統(tǒng)計顯示，39個城市群或推廣示范城市獎勵資金，潛在獎勵總額可達數(shù)十億元，按照每座充換電站300萬-500萬元計算，此次補貼將有效完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
從新能源汽車推廣數(shù)據(jù)來看，雖然今年以來增長較快，截至9月底我國共推廣新能源汽車3.86萬輛。但按照推廣計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市群將累計完成33.6萬輛，目前推廣量僅完成計劃目標的11.5%，整體進度仍較慢。
目前制約電動汽車發(fā)展包含多種因素，除了電池性能、充電網(wǎng)絡(luò)和地方保護外，新能源汽車的生產(chǎn)準入也是關(guān)鍵因素，非汽車制造商進入門檻高，僅一張牌照價值就超過10億元。而美國電動汽車制造商特斯拉，此前并無傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗，但憑借先進電池技術(shù)，生產(chǎn)的特斯拉汽車成為行業(yè)標桿。
業(yè)內(nèi)認為，電動汽車準入條件的出臺，在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，也為新能源車發(fā)展提供新增力量，有助于行業(yè)加速發(fā)展。據(jù)上證報資訊獲悉，萬向錢潮大股東萬向集團旗下子公司，正在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，主營鋰電池業(yè)務(wù)的億緯鋰能也表示，公司正在申請新能源汽車準入資質(zhì)，目前已于金龍客車、廣汽集團合作，開發(fā)電動客車等產(chǎn)品。上海證券報
推廣新能源汽車 獎資金達1.2億
財政部發(fā)布消息，中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。從公布的獎勵標準看，明年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。
獎勵資金與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤。通知規(guī)定，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛標準車，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進行折算，如純電動客車與純電動乘用車折算比例為12∶1。
中央財政將對符合條件的城市或城市群，新能源汽車推廣數(shù)量分年度安排充電設(shè)施獎勵資金。具體獎勵標準上，以2015年為例，推廣數(shù)量1萬輛(含1萬輛)到1.5萬輛之間，獎勵5000萬元；1.5萬輛(含)到2萬輛之間，獎勵7000萬元；2萬輛(含)到2.5萬輛之間，獎勵9000萬元；超過2.5萬輛(含)，獎勵1.2億元。
據(jù)介紹，獎勵資金將與各城市新能源汽車年度推廣考核結(jié)果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合考核，考核結(jié)果為優(yōu)秀的，適當上浮獎勵資金，考核結(jié)果較差的，相應(yīng)扣減獎勵資金。獎勵資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補貼等。
