中國儲能網訊：“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動力電池未來增速超過50%”、“儲能成為產業(yè)未來一大增長點”……
整個產業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。
雖然已經插上了政策的翅膀，但鋰電產業(yè)要想實現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場之困?！芭e步維艱”，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新甚至這樣來形容產業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。
資本知行業(yè)冷暖?！?014年~2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮?！毙嵊X靈敏的資本界已經看到了其中的商機。但同時產業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產商陷入巨虧的行列。
而長期面臨的技術、成本之困，也猶如產業(yè)頭上“高懸的利劍”。
鋰電產業(yè)未來走向何方？《每日經濟新聞》多位記者遍訪整個鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關者，深度調查這個產業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個環(huán)節(jié)。
新能源作為國家重要戰(zhàn)略推進下，鋰電產業(yè)的春天已來了嗎？
“鋰電產業(yè)的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業(yè)前景，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新向 《每日經濟新聞》記者如是說。
“有鋰走遍天下”。而今，無論手機、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。
國內鋰電產業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內電池工業(yè)中占比超過十分之一。
不過，在政策驅動下，主要受下游電動車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現(xiàn)得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產業(yè)前沿的處境。
核心技術待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動，鋰電正迎來產業(yè)發(fā)展史上的契機。有業(yè)內人士預測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。
政策催生新機遇
“規(guī)劃到2015年社會保有量達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這個數量非常大?！眲⒓倚抡J為，目前鋰電行業(yè)的機遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標驅動而來。
上世紀90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開始被廣泛運用。
與人們生活息息相關的鋰電產業(yè)，正因新能源機遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。
鋰電產業(yè)增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池?！疤貏e是交通工具，比如電動汽車發(fā)展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經到了爆發(fā)時期，它們的應用就非常大?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，一個電動車用的電池相當于幾千個手機所用，電動汽車產量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。
眼下，國內新能源汽車產業(yè)正被大力推動。從2012年開始，國家陸續(xù)出臺了一些政策，后期又陸續(xù)出臺了多項政策推進新能源車的快速發(fā)展。
今年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源車國家補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案。
由此，國內新能源汽車產銷量也激增。有統(tǒng)計數據顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產10013輛，同比增長11倍。其中，純電動車生產3589輛，同比增長8倍。1~9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。
“以后每個月1萬輛 （新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問事業(yè)部總經理吳輝預測。
在新能源新政的引領下，動力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長。
有數據顯示，2013年，動力鋰電池 （包括電動自行車和電動汽車）銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠高于國內電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。
“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”中國化學(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在近日公開表示。
行業(yè)陷發(fā)展困境
雖然新能源汽車產銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當前，在政府主導較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產業(yè)內外人士思考、關注和探討的話題之一。
“國家之前對新能源汽車主要是通過政策推動公共領域為主，現(xiàn)在已經開始轉向市場導向私人領域。”中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林表示，電動汽車私人市場是一個細分市場，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。
由于下游新能源汽車的市場困局，鋰電產業(yè)的發(fā)展也被認為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點的人士之一。
“現(xiàn)在看起來這個行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應該是生存得比較艱難，有時候感覺到舉步維艱了。”劉家新指出，鋰電池在整個產業(yè)鏈中的位置，是中間工業(yè)品，不是終端產品，靠下游產業(yè)拉動。
鋰電池生產商的經營狀況也反映了如此困局。據劉彥龍秘書長發(fā)布的數據，國內動力鋰電池生產線投資規(guī)模最大的天津力神在2013年的動力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業(yè)績卻是虧損。
另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財務報表顯示，報告期內實現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營業(yè)成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。
對于鋰電市場背后的驅動力，墨柯分析認為，正從“價格驅動”轉為“技術驅動”。他指出，電動汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負相關關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%~30%.
“價格驅動的利好，已基本到底。我們認為，當初預測鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會下降10%~15%，但現(xiàn)在看不到，能到10%就很不錯。這對今年或明年市場有一點影響，同時鋰電池技術驅動的時代快要到來?！蹦抡f。
除了技術仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產業(yè)發(fā)展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經理程杰指出，“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達到我們的預期?！?
“電池成本占了整車的60%。據統(tǒng)計，在電動汽車應用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費者對電動車的一些認識。
競爭激烈之下，鋰電產業(yè)也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應用市場廣闊，但行業(yè)競爭激烈?！皣鴥蠕囯娮悠髽I(yè)，有一定規(guī)模的多達300家，無序競爭非常殘酷?！?
對于行業(yè)的慘烈競爭，也有鋰電材料企業(yè)代表向 《每日經濟新聞》記者表示，已做好了價格戰(zhàn)的準備。
儲能市場空間大
鋰電池在3C、動力行業(yè)廣泛應用的同時，儲能也被普遍視為產業(yè)的又一大增長點。
有數據顯示，目前鋰電應用最大的是通訊數碼類電池，在2013年的市場占比高達62.77%，其增幅約15%。
占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預測，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。
墨柯預測，交通工具電動化市場以及工業(yè)儲能市場逐步增大，將占據鋰電池50%的份額?！耙苿踊緩娜ツ觊_始爆發(fā)，今年估計會翻兩番。家庭儲能開始在日本和德國市場興起，我們認為未來一、兩年內席卷到美國甚至中國及其他地區(qū)?！蹦卤硎尽?
劉家新也認為，電池工業(yè)的機遇除了電動汽車的發(fā)展帶動，第二是儲能電池的需求增長。
“鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟?！眲⒓倚抡J為，過去外界更關注鋰電池在動力上的應用，“實際我覺得儲能的市場空間也非常大?！?
中科院成都有機研究所研究員范未峰也認為，儲能領域的機遇不能錯過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費掉，這是現(xiàn)在電網的現(xiàn)狀，即時產生即時消耗。如果在每個家庭和居民區(qū)里加上儲能電站，形成分布式儲能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產，也調節(jié)了下游的使用情況。
