中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大智慧阿思達(dá)克通訊社9月17日訊，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，并帶動(dòng)上游電池需求暴增時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)卻作出了考慮削減車(chē)載電池生產(chǎn)的計(jì)劃。
據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)總裁卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布計(jì)劃逐漸減少美國(guó)和日本的電池生產(chǎn)直至停止，而日本本土工廠(chǎng)也會(huì)減產(chǎn)下一代電池。
**電池業(yè)務(wù)水平有限，“低性?xún)r(jià)比”是削減主因**
日產(chǎn)公司是日本國(guó)內(nèi)資深的汽車(chē)制造商，其旗下的多款新能源汽車(chē)所搭載的車(chē)用電池均為自產(chǎn)，該公司同時(shí)為其他廠(chǎng)商提供電池技術(shù)。
但由于日產(chǎn)電池技術(shù)研發(fā)顯得緩慢，且自產(chǎn)成本較高，相比而言，LG化學(xué)的電池更具有性?xún)r(jià)比，這也成為其削減車(chē)載電池生產(chǎn)計(jì)劃的重要?jiǎng)恿Α?
對(duì)于削減電池生產(chǎn)后的情況，日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)后期生產(chǎn)的新能源車(chē)型可能將搭載由韓國(guó)LG公司提供的“更具性?xún)r(jià)比”的電池。
LG電池與三星SDI、日本松下等電池廠(chǎng)商憑其先進(jìn)技術(shù)，為寶馬、奧迪和特斯拉（NASDAQ：TSLA）等全球知名企業(yè)的新能源車(chē)提供動(dòng)力電池及電池包等業(yè)務(wù)，幾近壟斷了主要先進(jìn)車(chē)型的電池業(yè)務(wù)。
在電動(dòng)車(chē)用電池市場(chǎng)迅速發(fā)展的同時(shí)，日產(chǎn)公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)受擠壓嚴(yán)重，削減該業(yè)務(wù)實(shí)屬無(wú)奈。
**日產(chǎn)汽車(chē)或看弱電動(dòng)汽車(chē)**
在業(yè)界看來(lái)，削減車(chē)載電池的生產(chǎn)不僅是市場(chǎng)擠壓的結(jié)果，更預(yù)示著日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看弱，因?yàn)檫@一計(jì)劃意味著日產(chǎn)汽車(chē)將放棄在電池研發(fā)上的自主權(quán)，而對(duì)電池性能的獨(dú)立研發(fā)是當(dāng)下大部分整車(chē)廠(chǎng)商正在致力實(shí)現(xiàn)的。
電池的獨(dú)立研發(fā)為企業(yè)帶來(lái)其所屬車(chē)型性能上的提升，研發(fā)成果將為企業(yè)獨(dú)有，將加強(qiáng)企業(yè)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)比亞迪（002594.SZ）于2014年8月宣布研制出一類(lèi)突破傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的電池，這款磷酸鐵錳鋰電池的能量密度可達(dá)到三元材料水平（約150Wh/Kg），能大幅提升汽車(chē)的續(xù)航能力，而其成本遠(yuǎn)低于后者。因此未來(lái)比亞迪旗下搭載這款電池的新能源車(chē)將比同類(lèi)汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。
據(jù)調(diào)研，盡管三星SDI等知名企業(yè)為世界大部分汽車(chē)廠(chǎng)商提供了新能源車(chē)所搭載的動(dòng)力電池及電池包，但包括福特汽車(chē)在內(nèi)的國(guó)際公司正致力于形成對(duì)旗下新能源車(chē)電池的自產(chǎn)計(jì)劃，而國(guó)內(nèi)涉及新能源車(chē)生產(chǎn)的比亞迪和福田汽車(chē)（600166.SH）等公司旗下新能源汽車(chē)的電池均已實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。
因此，日產(chǎn)汽車(chē)將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手于人，或許是其看弱電動(dòng)汽車(chē)的前兆，未來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入將打折扣。
**氫能源或?qū)⒊扇债a(chǎn)汽車(chē)新方向**
在減少對(duì)動(dòng)力電池的生產(chǎn)后，這部分投入的去向成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是日產(chǎn)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的新方向。
日本對(duì)氫能源的支持為氫燃料車(chē)的研發(fā)與銷(xiāo)售提供了優(yōu)越環(huán)境。日本是世界上最“挺”氫燃料車(chē)的國(guó)家，除得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持外，政府針對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)家和消費(fèi)者進(jìn)行大量補(bǔ)貼，各企業(yè)亦積極投建加氫站。
此外，日本政府正計(jì)劃在國(guó)內(nèi)為消費(fèi)者推出免費(fèi)的氫燃料電池車(chē)，這一政策的實(shí)施將改變?nèi)毡緡?guó)民用車(chē)習(xí)慣，打開(kāi)氫燃料車(chē)在日本的市場(chǎng)。
氫燃料車(chē)的后續(xù)發(fā)展亦被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看好，考慮到世界各國(guó)對(duì)燃料電池研究的緩慢程度，日產(chǎn)汽車(chē)率先投入于此有望占取市場(chǎng)先機(jī)。
上海一位電池專(zhuān)家表示，氫燃料汽車(chē)有望在燃油車(chē)的替代市場(chǎng)中分一杯羹。其表示，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)本為解決未來(lái)存在“能源枯竭”的危機(jī)，從目前情況看來(lái)，世界石油資源新增產(chǎn)能充足，其他燃料也陸續(xù)發(fā)掘，而電動(dòng)汽車(chē)方面由于續(xù)航里程、充電樁建設(shè)及成本等問(wèn)題尚未得到有效解決，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展仍被質(zhì)疑。
“而考慮到日本政府對(duì)氫能源發(fā)展的支持力度，以及日本國(guó)內(nèi)對(duì)該能源的研發(fā)程度，日產(chǎn)汽車(chē)研究氫燃料汽車(chē)的起點(diǎn)較高，將有望超越歐美大部分致力研究電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)?！痹撊耸勘硎?。
目前，日本在氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫儲(chǔ)存的技術(shù)相對(duì)成熟，日系汽車(chē)公司也在2014~2015年有多項(xiàng)氫燃料車(chē)的推出計(jì)劃。豐田汽車(chē)計(jì)劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料電池車(chē)，而另一知名日車(chē)企本田汽車(chē)預(yù)計(jì)將在2015年推出五人座燃料電池汽車(chē)。
但截至發(fā)稿前，日產(chǎn)汽車(chē)暫未就是否將大舉進(jìn)軍氫燃料電池車(chē)的可能做出回應(yīng)。
