中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：時(shí)光如水，總是無言，不知不覺間，2014年上半年就走到了盡頭，站在時(shí)光的路口，回望曾經(jīng)走過的鋰電行業(yè)。許多人，許多事，許多企業(yè)，依然在歲月的長河中緩緩流過，又默默回溯。盤點(diǎn)每一份鋰電大事，或多或少都透出淡淡的憂郁和沉重，還有一份無端的惆悵和惶惑。
比亞迪電動(dòng)車?yán)Ь?馬航事件問責(zé)黑匣子電池
造訪比亞迪工廠：解密新能源汽車的愛恨糾葛
如果說這兩年在科技汽車界最火的名詞是“特斯拉”，估計(jì)沒有什么人反駁。但即使“特斯拉”炙手可熱，對其的評價(jià)也褒貶不一，關(guān)于其能耗、安全的質(zhì)疑也一直不絕于耳。
作為新能源汽車商業(yè)化的典范，2013特斯拉總共銷售2萬左右臺(tái)車，比全中國所有電動(dòng)汽車1.76萬量的數(shù)量還要大。也正是因?yàn)槠恋匿N售數(shù)據(jù)，使得特斯拉聲名大噪，而電動(dòng)車也成為時(shí)髦的代名詞。
電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)“零”排放;電機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行低噪音;電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩，加速快。這些優(yōu)點(diǎn)都讓電動(dòng)車看上去似乎是很好的出行坐駕。
但即使是特斯拉，這個(gè)全球銷量最好的電動(dòng)汽車品牌，在全美去年1560萬臺(tái)車的銷量中僅僅是0.13%的市場份額，如果放在全球市場，那就更加是滄海一粟了。
在全球變暖，化石燃料逐漸枯竭的情況下，發(fā)展新能新能源車(主要是電動(dòng)汽車)貌似是勢在必行的，但整個(gè)新能源車領(lǐng)域卻一直是雷聲大雨點(diǎn)小，不禁讓人要問，為什么改變汽車的動(dòng)力系統(tǒng)就這么難?
近日，小編有機(jī)會(huì)和上汽以及比亞迪的相關(guān)人士了解了當(dāng)下其新能源車的發(fā)展情況。其實(shí)不管是特斯拉，還是上汽、比亞迪，他們雖然有著不同的品牌，有著不同的市場策略，但其面臨的挑戰(zhàn)也有很多共通之處。
驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟，駕乘體驗(yàn)良好
筆者第一次接觸純電動(dòng)汽車大是在去年深圳高交會(huì)時(shí)，為了回到住處打了一輛的士。上車以后發(fā)現(xiàn)這輛車沒有轉(zhuǎn)速表，詢問師傅才知道這是比亞迪的E6電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)坐在車上感覺非常不錯(cuò)。電動(dòng)車由于使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其噪音非常小，加減速也非常平順，這次體驗(yàn)完全打破我腦中電動(dòng)車技術(shù)不成熟的固定思維。
今年以來，筆者有機(jī)會(huì)參加了上汽和比亞迪的純電動(dòng)以及混動(dòng)車的試駕體驗(yàn)?？梢哉f就駕乘時(shí)的體驗(yàn)來說，電動(dòng)車完全不輸任何汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的汽車。由于電動(dòng)機(jī)的電器性能更加穩(wěn)定和可控，電動(dòng)汽車在一些性能上比油車更加優(yōu)秀。
除了更加小的噪音，更加平順的變速，更好的加速性能也是電動(dòng)車經(jīng)常拿來宣傳的點(diǎn)。特斯拉Model S百公里4.4秒的成績使得其可以用電動(dòng)車領(lǐng)域的超跑自居。
國內(nèi)電動(dòng)車廠商，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，一般不會(huì)配備太大功率的電機(jī)，但其0-50公里加速性能往往比較好，像上汽的榮威E50，其0至50公里加速性能為5.3秒，在小型車?yán)锉憩F(xiàn)已經(jīng)非常出色了。而像比亞迪秦這樣的油電混合車，可以做到5.9秒內(nèi)即從靜止加速到到百公里時(shí)速，性能可以說非常兇悍。
可以說，就驅(qū)動(dòng)技術(shù)來說，純電動(dòng)，混合動(dòng)力車的技術(shù)相對來說已經(jīng)比較成熟，并不是電動(dòng)車普及的絆腳石。
電池：電動(dòng)汽車無法承受之“重”
作為電動(dòng)車的核心部件——電池，其技術(shù)的發(fā)展，制約著整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，可以說現(xiàn)在圍繞著電動(dòng)車所有的問題都是電池的問題。
熟悉一點(diǎn)電動(dòng)車行業(yè)的人應(yīng)該知道，為了保證電動(dòng)汽車的行駛里程，純電動(dòng)汽車經(jīng)常需要配備非常重的電池組。特斯拉Model S的電池組重量為800千克，而比亞迪純電動(dòng)車E6也配備了高達(dá)600千克的電池。
配備這么大的電池組，一方面會(huì)增加車重，使得車子本身能耗增加，另外一方面也使得整車成本增加，導(dǎo)致電動(dòng)汽車在價(jià)格上無法和汽油車進(jìn)行競爭。
編輯在參觀比亞迪工廠時(shí)，曾向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問電池在純電動(dòng)車中所占的成本，對此，對方只表示比例“非常高”，并表示隨著出貨量增加，成本將下降，但沒有正面回答。去年筆者參加高交會(huì)時(shí)，一家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家向筆者透露，一輛續(xù)航100公里，售價(jià)20萬左右的電動(dòng)汽車，其電池的成本要占到整車將近一半的成本。比亞迪自己生產(chǎn)電池，其成本相對要低，但估計(jì)也是一個(gè)非?？捎^的數(shù)目。
特斯拉由于定位超級跑車，其售價(jià)相對其他品牌電動(dòng)車要高的很多，使得其可以并不太在意電池組的成本。但特斯拉的定位，也使得其性能要求變得更加苛刻，4.4秒的百公里加速時(shí)間，要求特斯拉必須配備高功率的電機(jī)，這也導(dǎo)致特斯拉在一些情況下看起來并不那么環(huán)保。
上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻先生對小編介紹說，“在美國、法國等多采用核發(fā)電的國家，產(chǎn)生一度電所排放的二氧化碳比較低;而在中國等采用煤發(fā)電的國家，同樣產(chǎn)生一度電，二氧化碳的排放量非常高?！?
以特斯拉為例，其平均耗電量為188Wh/km，在美國的碳排放為122g/km，比歐盟設(shè)定的2015年汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)130g/km還要低，所以其在美國是名副其實(shí)的環(huán)保車型。而目前中國多為煤炭發(fā)電，特斯拉在中國的碳排放為175g/km，其環(huán)保性能并不佳。
由于電池重量過重，為了保證續(xù)航里程，特斯拉還采用了性能并不是特別穩(wěn)定但是能量比相對較高的鎳鈷鋁電池，這也造成了人們對其安全性是懷疑，因?yàn)檫@種電池在高溫時(shí)容易起火爆炸。
而傳統(tǒng)汽車廠商像上汽及比亞迪，在發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)選擇的都是磷酸鐵鋰電池。這種電池穩(wěn)定性安全性好，但能量比相對來說要差很多，所以續(xù)航里程就無法和特斯拉相抗衡。
在上汽干頻看來，從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度來看，在中國發(fā)展純電動(dòng)車，應(yīng)該以小型代步車為主，并不適合發(fā)展類似特斯拉這樣的超級跑車型的純電動(dòng)車型。但小型電動(dòng)車雖然更具性價(jià)比，其續(xù)航里程也相對較短，很容易讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，制約其走向大眾市場。
插電式油電混合動(dòng)力車既可以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)能的目的，又可以使用汽油保證其續(xù)航需求，目前來說是更加科學(xué)合理的新能源車型的選擇。但由于同時(shí)需要兩套動(dòng)力裝置，混合動(dòng)力車雖然電池小了很多，其成本也比普通汽車要高很多。以上汽榮威550為例，普通汽油版最高配版售價(jià)為14萬左右。而插電版榮威榮威550 plus售價(jià)為24萬元多，全價(jià)銷售完全沒有任何競爭力。
缺乏性價(jià)比，政策優(yōu)惠成為銷量主推力量
正如前文所述，由于電動(dòng)汽車從制造成本上來說并沒有任何優(yōu)勢，而且其充電又不如油車加油來的方便，所以要在消費(fèi)市場推動(dòng)其銷售非常困難。
目前來看，除了政府在特定行業(yè)比如公交、出租車行業(yè)進(jìn)行采購以外，購車補(bǔ)貼以及相應(yīng)優(yōu)惠政策是電動(dòng)車得以銷售的重要原因。
以上海為例，一輛進(jìn)入上海市新能源車補(bǔ)貼目錄的電動(dòng)汽車，在購車時(shí)可以按照電池容量獲得國家補(bǔ)貼，并獲得上海市規(guī)定的一次性補(bǔ)貼。一輛榮威550 Plus油電混合車可以補(bǔ)貼近6萬元，相對于全車價(jià)格的1/4，補(bǔ)貼后這輛原價(jià)24萬的車價(jià)為18萬。
另外在上海購新能源汽車可以不受限購政策的影響，可以免費(fèi)上牌，這一點(diǎn)對于有購車愿望但又拍不到牌照的上海市民還是有一定的吸引力的。同樣的，在深圳購買比亞迪秦也可以獲得6萬左右的補(bǔ)貼，這大致相當(dāng)于秦原價(jià)的1/3，補(bǔ)貼后其價(jià)格還是具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?
就目前的情況來看，由于整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，家庭購置純電動(dòng)車的可能性并不大，既可以用電也可以使用汽油的混合動(dòng)力車將是新能源車的主力銷售車型。
不過，高額補(bǔ)貼并不是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴小編，國家的補(bǔ)貼每年會(huì)降低5%左右。如果電池成本下降趕不上補(bǔ)貼下降速度，那購置成本就會(huì)增加。
另外一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支持對于電動(dòng)車來說也至關(guān)重要。上汽干頻說：“對上海來說，如果(充電樁)這個(gè)問題不解決，個(gè)人領(lǐng)域的推廣是非常難?！?
對于私人充電樁安裝，雖然也存在這這樣那樣的問題，但相對來說還是方便的。在最新政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)在購買新能源車的車主，只要有固定車位，4S店會(huì)協(xié)助完成充電樁相應(yīng)的申請和安裝。如果小區(qū)供電能力不足，向國家電網(wǎng)提交相應(yīng)申請也可以獲得免費(fèi)的線路擴(kuò)容支持。
公用充電樁的情況就沒有那么樂觀了。由于國內(nèi)并沒有通用的充電的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車廠的充電樁標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很可能出現(xiàn)一個(gè)城市一種充電樁的情況。
另外一方面，現(xiàn)階段的“公用”充電樁一般是一些公共車輛運(yùn)營機(jī)構(gòu)為支持其運(yùn)營車輛而建立的，并不對外進(jìn)行開放。為鼓勵(lì)新能源車輛，北京今年已經(jīng)出臺(tái)政策稱年內(nèi)計(jì)劃在北京建立1000個(gè)充電樁，汽車品牌自然對此表示歡迎，不過所有人依然在期待什么時(shí)候更多的細(xì)節(jié)可以被確定下來。
電池技術(shù)有瓶頸，商業(yè)模式是突破口
直接降低電池成本是普及電動(dòng)汽車最直接的方式。在這方面，特斯拉和比亞迪選擇了自建電池廠，通過規(guī)?；a(chǎn)降低電池成本。
2014年2月26日，特斯拉宣布將建設(shè)一個(gè)電池廠，該項(xiàng)目總投資50億美元，特斯拉預(yù)計(jì)項(xiàng)目投產(chǎn)后電池成本將降低30%。而比亞迪方面于2012年在廣東惠州，投資15億元打造了一座鐵電池生產(chǎn)基地。據(jù)比亞迪方面透露，當(dāng)電動(dòng)汽車銷量超過5萬臺(tái)后，電池的成本有望下降20%。
上汽方面則采取了更加靈活的方式。一方面，其在電池領(lǐng)域多條腿走路。除了傳統(tǒng)的蓄電池，他們也在嘗試燃料電池等其他電池技術(shù)。而在前瞻性領(lǐng)域，干頻表示“不一定所有的事情都要自己做”，除了自己研發(fā)，上汽還通過風(fēng)險(xiǎn)投資相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)公司來盤活產(chǎn)業(yè)鏈。
不過就目前來看，全世界在電池領(lǐng)域的突破都非常有限，所以如何在目前情況下盡可能的改善電動(dòng)汽車的銷售，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展是車廠們關(guān)心的問題。
特斯拉之所以可以獲得商業(yè)上的成功，并不是因?yàn)槠浼夹g(shù)有多么先進(jìn)，而是將電動(dòng)車包裝成了的超級跑車。這使得電池的高昂成本不再那么突兀，從而可以獲得不錯(cuò)的利潤。
所以與其說特斯拉是技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，不如說特斯拉是商業(yè)模式創(chuàng)新的典型。在成本短時(shí)間內(nèi)無法下降的情況下，找到更好的商業(yè)模式和細(xì)分市場，是電動(dòng)汽車目前最現(xiàn)實(shí)的出路。
如上文提到的案例，上海的“不限牌”政策就創(chuàng)造了一個(gè)很好的細(xì)分市場。由于上海機(jī)動(dòng)車牌照價(jià)格居高不下，正常的購車需求被壓抑，此時(shí)可以繞過牌照限制的電動(dòng)汽車就成為很多人考慮的車型。
于此同時(shí)，上汽還和租車公司合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。個(gè)人購買電動(dòng)汽車的成本高，安裝充電樁利用率低，但如果通過租車公司租賃電動(dòng)車，充電樁的使用率將大大提升，而不燒油的電動(dòng)車雖然購置成本高，但使用成本很低。同時(shí)形成網(wǎng)絡(luò)的租車點(diǎn)將大大降低用戶的“里程焦慮”。
上汽已經(jīng)與一嗨租車、巴士租賃合作推出榮威E50純電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，目前一嗨租車提供電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的門店已達(dá)13個(gè)，在滬已初步形成電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。
比亞迪是思路和上汽并不太一樣。作為一個(gè)以能源儲(chǔ)存、使用為核心的比亞迪，其希望通過對電池整個(gè)生命周期更深的經(jīng)營來盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國的能源供給(發(fā)電)現(xiàn)狀是：為了滿足白天的高能需求導(dǎo)致夜晚發(fā)電量過剩，這些多余的電能如果不儲(chǔ)存起來只能白白浪費(fèi)。
比亞迪的鐵電池(磷酸鐵鋰)儲(chǔ)能電站可以在用電低谷(夜晚)將這些能量通過電池儲(chǔ)藏起來，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池因?yàn)槠湫再|(zhì)穩(wěn)定，在充放電1萬次以后，還能保持原來70%左右的容量。相比于電動(dòng)車，儲(chǔ)能電站對電池的要求沒有電動(dòng)汽車來的高，可以使用電動(dòng)汽車報(bào)廢后的電池。比亞迪希望可以通過回收報(bào)廢電動(dòng)車上的電池變廢為寶從而降低電池整個(gè)生命周期的成本。
不管采用何種方式，汽車廠商們正想盡各種辦法，和電池做斗爭，以便可以在將要到來的電動(dòng)汽車時(shí)代占得先機(jī)。
雖然電動(dòng)車在市場上真正的銷量還非常少，特斯拉在國內(nèi)也僅僅是只聞其聲，不見其身。但在節(jié)能減排成為全社會(huì)的共識之時(shí)，傳統(tǒng)的汽油/柴油車已經(jīng)開始慢慢無法滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，探索新能源車的有效發(fā)展模式已經(jīng)成為關(guān)系各個(gè)車廠日后生死存亡關(guān)鍵性課題。
沒有人知道現(xiàn)在的電動(dòng)汽車發(fā)展之路孰優(yōu)孰劣，因?yàn)檫@是一條全新的道路。發(fā)展新能源汽車，并不僅僅是一個(gè)車廠的事，而是一個(gè)牽涉到包括政策、能源供給結(jié)構(gòu)、居民出行等方方面面的系統(tǒng)性工程。
這兩年隨著一批電動(dòng)新能源車的真正上市，終結(jié)油車的萬里長征終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但這一切僅僅是開始，要真正徹底改變汽車的能源供給結(jié)構(gòu)，還有很長的路要走。
純電動(dòng)汽車?yán)Ь?“彎道超車”不可取
一直以來，混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問—電動(dòng)汽車 路在何方?
2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)發(fā)布，意外地，兩批次《目錄》中均未出現(xiàn)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中鼓勵(lì)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力車型，一時(shí)間，業(yè)界嘩然，質(zhì)疑聲四起。
“國務(wù)院頒發(fā)的《規(guī)劃》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國務(wù)院的規(guī)定呢?”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)隨后發(fā)文稱，“北京這樣做，首先不符合國務(wù)院的要求，其次是對新能源汽車示范應(yīng)用的意義理解不深?！?
中國工程院院士曹湘洪在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，我國在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動(dòng)汽車一個(gè)調(diào)”，也要鼓勵(lì)混合動(dòng)力車發(fā)展。
我國在純電動(dòng)汽車的推廣中可謂是不遺余力，消費(fèi)者購買純電動(dòng)車國家最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元/臺(tái)(不含地方政府配套及不參與搖號的隱形補(bǔ)貼)，而對被列為節(jié)能汽車的混合動(dòng)力車，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)。相形之下，混合動(dòng)力汽車仿佛成了“棄兒”。
一直以來，混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問，混合動(dòng)力汽車還能否“混”得開?
純電動(dòng)汽車?yán)Ь?/strong>
就在人們紛紛為混合動(dòng)力汽車鳴不平的時(shí)候，反觀“受寵”的純電動(dòng)汽車，正遭受越來越多的質(zhì)疑。
安全問題首當(dāng)其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的特斯拉電動(dòng)汽車，自“出道”以來就以中高端車型定位，是電動(dòng)汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個(gè)月內(nèi)五起火災(zāi)”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動(dòng)汽車的安全問題。
“有人開玩笑說，敢開電動(dòng)汽車的，都是敢冒險(xiǎn)的?！辈芟婧閷τ浾哒f，電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池為動(dòng)力電源，“安全問題沒徹底解決就推給公眾，合適不合適?”
全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平更是直指鋰離子電池不安全：“重大安全事故(指起火、燃燒、爆炸)發(fā)生概率應(yīng)控制在百萬分之幾，而目前電動(dòng)汽車鋰離子電池僅達(dá)到萬分之幾，就目前的水平而言，鋰離子電池進(jìn)入電動(dòng)汽車引人擔(dān)憂?！?
此外，曹湘洪指出，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也存在問題，廠家宣揚(yáng)能夠保證多少多少公里，往往經(jīng)過一段時(shí)間的充放電后就得打折扣?！拔覀兪謾C(jī)上也是鋰離子電池，許多人都有體會(huì)，用得久了，充一次電的使用時(shí)間就大大縮短了?！?
記者搜集了北京購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的訪談，發(fā)現(xiàn)他們中許多都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是一家擁有兩輛車，一輛內(nèi)燃機(jī)車和一輛純電動(dòng)汽車;他們的使用分配都是短途用電動(dòng)車，長途的時(shí)候，還是會(huì)開燃油車。
純電動(dòng)汽車遭受的另一項(xiàng)“指控”更令人大跌眼鏡：在我國開純電動(dòng)汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎?
鐘發(fā)平認(rèn)為純電動(dòng)汽車“既不節(jié)能也不減排”。他認(rèn)為，我國電力仍然以煤電為主，純電動(dòng)車間接消耗大量燃煤;并且生產(chǎn)幾百公斤的電池也會(huì)造成大量資源消耗，生產(chǎn)成本更是不菲;此外，由于目前電池壽命不長，屆時(shí)對電池的處理也會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生威脅。
“環(huán)保是一個(gè)相對的概念，包括氫燃料電池，生產(chǎn)氫氣也要耗費(fèi)化石能源。”曹湘洪也認(rèn)為，絕對地將純電動(dòng)汽車歸為綠色環(huán)保工具有失偏頗。
隨著我國燃煤發(fā)電大力推廣清潔利用燃煤技術(shù)，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會(huì)增加發(fā)電成本;此外，電動(dòng)汽車不可避免地要對充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行二次建設(shè)，所以是否節(jié)能“要綜合考慮”。
按照鐘發(fā)平的話來說，我國發(fā)展純電動(dòng)汽車要不得“大躍進(jìn)思維”，不能妄想“一步邁進(jìn)共產(chǎn)主義”，我國還處于純電動(dòng)汽車的初級階段。
混合動(dòng)力車是過渡階段理想選擇
“就我國而言，我并不反對發(fā)展純電動(dòng)汽車，但就目前來看，最現(xiàn)實(shí)的、節(jié)能又有利于減排、經(jīng)濟(jì)性基本過關(guān)的當(dāng)屬混合動(dòng)力汽車?！辈芟婧閷τ浾哒f，油電混合技術(shù)的節(jié)油效果很明顯，達(dá)30%~40%，“而且在城市經(jīng)常堵車的情況下，混合動(dòng)力車能在怠速的情況下把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，對減輕污染很有幫助。”
從市場份額上看，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)為市場所認(rèn)可。鐘發(fā)平介紹說，截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車的保有量為856萬臺(tái)，而純電動(dòng)汽車的保有量僅25萬臺(tái)。
“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動(dòng)力汽車是大勢所趨?！辩姲l(fā)平說。
“混合動(dòng)力車既不要充電樁，又降低油耗，對消費(fèi)者是好事，對國家也是好事?！辈芟婧檎f，“我從技術(shù)的角度認(rèn)為應(yīng)該支持混合動(dòng)力車的發(fā)展?！?
石油化工專家出身的曹湘洪，在工作中沒少跟汽車行業(yè)專家打交道。他告訴記者，汽車行業(yè)一些專家也認(rèn)為，目前階段就應(yīng)該是發(fā)展混合動(dòng)力車。待電動(dòng)汽車的電池技術(shù)逐步成熟起來，將來向電動(dòng)汽車過渡。
“這還不是插電式混合動(dòng)力車，說的是油電混合的混合動(dòng)力車：汽車在減速和怠速的情況下把多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能，做到節(jié)能減排，符合我們的國情?！辈芟婧檎f。
目前，我國純電動(dòng)汽車僅1萬余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到批量生產(chǎn)和使用的規(guī)模，而且也沒有比混合動(dòng)力汽車更好的替代者，故而在電動(dòng)汽車批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問題和環(huán)保問題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動(dòng)力汽車。
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同?；旌蟿?dòng)力在相當(dāng)長一段時(shí)間之內(nèi)是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來是插電式混合動(dòng)力汽車，而電動(dòng)汽車要經(jīng)歷相當(dāng)長的時(shí)間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來發(fā)展過程中，會(huì)有多種動(dòng)力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需。
董揚(yáng)表示，混合動(dòng)力汽車應(yīng)是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點(diǎn)。一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯，可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右;另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“彎道超車”不可取
對于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在政策上的區(qū)別對待，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的成本居高不下，沒有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，而混合動(dòng)力汽車本身已經(jīng)做到了“省錢”，無須補(bǔ)貼就能收到很好的經(jīng)濟(jì)效果。
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，全球混合動(dòng)力核心技術(shù)主要是被日本的豐田和本田所掌握，日系車企的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。而中國車企發(fā)展混合動(dòng)力汽車將無法回避日系車企的技術(shù)壁壘。如果在國家的新能源汽車補(bǔ)貼中對混合動(dòng)力汽車實(shí)行高額補(bǔ)貼，就等于給日系車企輸血，這是中國政府不愿看到的。與此對應(yīng)的，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國與國外基本處于同一起跑線，以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，中國有可能贏得先機(jī)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
“想彎道超車，擁有中國人自主的技術(shù)和產(chǎn)品，這是無可厚非的，但是自主創(chuàng)新不等于“自己創(chuàng)新”，不能排斥“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”?！辈芟婧檎f。
押寶純電動(dòng)車“彎道超車”，勢必會(huì)影響混合動(dòng)力車在國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境。而如果“超車”失敗，有可能在兩個(gè)領(lǐng)域重蹈傳統(tǒng)汽車行業(yè)的覆轍。
“據(jù)我所知，發(fā)達(dá)國家在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域的研究開發(fā)起步時(shí)間比我們早、研究的深度和廣度也并不比我們差，我國與國際先進(jìn)水平都尚存一定的差距?！辈芟婧檎f，“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”是縮短我國和發(fā)達(dá)國家技術(shù)差距的一個(gè)重要途徑。
“湖南科力遠(yuǎn)公司從豐田收購了其鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)。通過技術(shù)收購，掌握這項(xiàng)技術(shù)后，就能夠?yàn)閲a(chǎn)車提供混合動(dòng)力電池?！辈芟婧楦嬖V記者，目前科力遠(yuǎn)已經(jīng)在為豐田汽車提供混合動(dòng)力車所用的鎳氫電池，“為什么不能讓其”為我所用“呢?”
曹湘洪指出，政策上的一些支持，能夠使企業(yè)的創(chuàng)新活力得到很大的激發(fā)?！叭绻麌医o混合動(dòng)力車適當(dāng)扶持的話，相關(guān)生產(chǎn)單位也就敢于投入研發(fā);而如果相關(guān)國家支持缺失，企業(yè)很容易失去開拓創(chuàng)新的動(dòng)力?！?
“應(yīng)該相信我們國家有這個(gè)能力，只要下足功夫，混合動(dòng)力汽車的電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)壁壘是可以盡快取得突破的?！辈芟婧檎f，無論純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力車，從科技政策上講，每種技術(shù)都有相應(yīng)的應(yīng)用前景，國家支持不應(yīng)該厚此薄彼，“豐田同時(shí)研究了氫燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車，而且氫燃料電池汽車經(jīng)過了行車實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，證明了其技術(shù)上的可行性，但豐田推出的是混合動(dòng)力車，并很快被市場所接受。”
馬航事件或令黑匣子電池升級：鋰電池為何難替代?
據(jù)國際媒體報(bào)道，由于MH370客機(jī)失聯(lián)事件的發(fā)生，美歐監(jiān)管部門要求對航空公司客機(jī)的“黑匣子”進(jìn)行升級，使其能夠在水下發(fā)射至少90天的信號。這種緊急信號發(fā)射功能更強(qiáng)大的“黑匣子”，比馬航370航班上裝配的黑匣子的信號發(fā)射時(shí)間多出兩倍。
2009年法國航空(Air France) 447航班大西洋空難事故發(fā)生后，就出現(xiàn)了要求升級黑匣子的呼聲，調(diào)查人員花了將近兩年時(shí)間才找到這架客機(jī)的駕駛艙和飛行數(shù)據(jù)記錄器。美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺(tái)規(guī)定，要求未來黑匣子上裝備的聲波發(fā)射器在飛機(jī)墜入水中后至少要能保持90天的電力。
事實(shí)上，各大航空公司目前在線飛行的航班中，飛機(jī)黑匣子的獨(dú)立續(xù)航時(shí)間基本在一個(gè)月左右，離90天的目標(biāo)尚有很大距離。
中國科學(xué)院廣州能源研究所先進(jìn)能源材料實(shí)驗(yàn)室主任張靈志博士說，目前飛機(jī)的黑匣子動(dòng)力驅(qū)動(dòng)主要是使用鉛酸蓄電池，鋰電池因?yàn)殡y以經(jīng)過耐高溫、抗高壓等嚴(yán)苛條件考驗(yàn)而無法進(jìn)入此領(lǐng)域。
據(jù)了解，黑匣子經(jīng)得住兩萬英尺深度、2000華氏度的高溫和相當(dāng)于重力3400倍的壓力的嚴(yán)苛條件考驗(yàn)，這些對鋰電池來說都是難以攻克的技術(shù)難題。
此前，波音787飛機(jī)因鋰電池起火事件就曾引發(fā)對飛機(jī)儲(chǔ)能系統(tǒng)鋰電化的質(zhì)疑，而對于此次馬航客機(jī)失聯(lián)事件中相關(guān)黑匣子電池升級的呼聲，鋰電池也因安全性難以達(dá)標(biāo)而有心無力。
“黑匣子對蓄電池安全性的高要求決定了現(xiàn)階段鋰電池不可能應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域?！睆堨`志認(rèn)為，鋰電池尚未普及到新能源汽車領(lǐng)域，要普及到航天領(lǐng)域則需要更長一段時(shí)間，而這期間或許就有更好的材料替代。
工信部助比亞迪新能源汽車拿下三城
馬凱喊話新能源 工信部清查地方壟斷
地方保護(hù)政策是阻礙新能源汽車走進(jìn)各城市的最大障礙之一。極致的代表就是地方另立新能源汽車“目錄”。記者近日獲悉，工信部正在加速清理各地地方保護(hù)政策，“地方目錄”或?qū)U止。
5月21日，工信部在北京召開交流會(huì)議，邀請39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會(huì)議的主題之一，即為清理地方保護(hù)政策。一位參會(huì)的地方新能源汽車主管官員透露，政府或許會(huì)在短期內(nèi)出臺(tái)專門文件，所有現(xiàn)行的地方目錄將被立即廢止，未出臺(tái)的地方保護(hù)政策也將被叫停。
他認(rèn)為，地方保護(hù)已經(jīng)嚴(yán)重影響了新能源汽車在各地的推廣數(shù)量?！肮ば挪恳欢〞?huì)加速來清理地方保護(hù)政策，最快5月底就會(huì)出臺(tái)相應(yīng)文件，最遲也不會(huì)超過6月中旬?！?
對于個(gè)別氣候條件特殊的地區(qū)，如哈爾濱會(huì)在冬季遇到極寒天氣，對汽車電池抗低溫性的要求比較高，這種地區(qū)性的要求可以統(tǒng)一提交國家進(jìn)行審核，審核通過后才可實(shí)施。
上述官員對這一舉措表示贊成，他表示，“地方的推廣是應(yīng)該大門敞開的，只要進(jìn)了國家公告都可以進(jìn)入。然而特定環(huán)境條件對車的要求還是要滿足，這樣才能保證車輛在極端天氣中可以正常運(yùn)行。”
此前，奇瑞新能源副總經(jīng)理方運(yùn)舟也對記者透露，工信部已開始牽頭梳理新能源汽車推廣各地方不合理的地方保護(hù)政策。方運(yùn)舟稱，工信部的相關(guān)通告已下發(fā)到各地方經(jīng)信委等相關(guān)部門，然而并不清楚具體實(shí)施辦法和時(shí)間表。方運(yùn)舟期待這一舉措的落實(shí)，希望新能源汽車能夠在各地享受平等待遇。
馬凱副總理2013年底至2014年初對新能源汽車頻頻喊話
記者了解到，清理地方保護(hù)政策最初是由馬凱副總理在深圳調(diào)研時(shí)提出的。據(jù)國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，在深圳研討會(huì)上，馬凱副總理講話后做了分工，地方保護(hù)政策的清理由工信部來落實(shí)。
工信部此后還搞了小型座談會(huì)。在討論過程中，參會(huì)專家對設(shè)立地方“目錄”的城市提出了批評。
目前全國范圍內(nèi)只有北京上海兩個(gè)城市存在新能源汽車地方目錄，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)曾對第一電動(dòng)記者表示，“馬凱副總理要求各城市都不允許設(shè)置地方目錄，今后，已設(shè)置地方目錄的城市會(huì)逐步取消目錄的設(shè)置?！北本┦写饲皵M將在6月公布第二批進(jìn)入北京市地方目錄的車型名單。
工信部的清理活動(dòng)是否會(huì)影響第二批名單的出爐，暫難評估。
除了地方目錄以外，各地或多或少或存在一些隱性地方保護(hù)政策，此次工信部將一并清查。不過，王秉剛對工信部清理地方保護(hù)政策的工作效率與效果持保留態(tài)度。
廣汽比亞迪電動(dòng)公交研發(fā)項(xiàng)目落戶增城：廣深受惠
近日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車公司。該項(xiàng)目將落地廣州增城，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，主要研發(fā)電動(dòng)公交客車。
“廣東和廣州都有推廣新能源客車的計(jì)劃。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，廣州明年投入1萬輛?！痹鴳c洪表示，廣汽與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，主要是看中廣東的市場，計(jì)劃在廣州投入1萬輛新能源客車，在深圳則投入3萬輛。
據(jù)透露，廣汽與比亞迪合作研發(fā)的新能源客車將于今年年底投放市場。目前，廣汽和比亞迪正與廣州供電部門進(jìn)行協(xié)商，積極解決充電系統(tǒng)的問題?！按潆妴栴}解決后，我們接下來還會(huì)推廣出租車?！表?xiàng)目簡介顯示，廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項(xiàng)目將選址增城市，項(xiàng)目總投資30億元。
早在2013年8月，就有比亞迪計(jì)劃在增城設(shè)廠的消息傳出。2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華還會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強(qiáng)新能源汽車合作等進(jìn)行深入交流。
年底，增城就提出要著力打造國家級新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展示范基地。增城汽車、摩托車、IT業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也越來越大，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，既可承受周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能為周邊產(chǎn)業(yè)提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產(chǎn)基地最集中的地方。
比亞迪“掃蕩”杭州 萬向吉利淪陷?
因?yàn)橛姓憬‰娏?、西湖電子的運(yùn)營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)頂尖的城市示范項(xiàng)目之一。
杭州政府引入競爭是不得已而為之?
盡管“杭州模式”執(zhí)行過程中并未充分權(quán)衡參與企業(yè)利益，但能夠?qū)⒊鲎廛?、公交車、乃至私人市?nèi)租賃網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，杭州政府的協(xié)調(diào)力，領(lǐng)導(dǎo)力可見一斑。
有人會(huì)說，這是浙江人固有的硬朗作風(fēng)，敢打敢拼，求真務(wù)實(shí);也有人會(huì)說，這是盲目冒進(jìn)，不拘細(xì)節(jié);但記者認(rèn)為，杭州地方政府之所以能夠推動(dòng)新能源汽車示范運(yùn)營規(guī)?；?、常態(tài)化，靠的不光是作風(fēng)和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發(fā)展，切實(shí)鼓勵(lì)市場競爭”的態(tài)度。
而與杭州政府對新能源汽車“鼓勵(lì)本地企業(yè)競爭”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設(shè)施，以增強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚(yáng)下去。
比亞迪“掃蕩”杭州市場，簽新能源大單
就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)活動(dòng)知情人對記者透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)大巴和1000臺(tái)純電動(dòng)E6。無疑，這是繼比亞迪攻破南京市場后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。
另據(jù)記者了解，浙江省委常委、市委書記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書記、市長張鴻銘與比亞迪汽車工業(yè)有限公司董事長王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區(qū)、西湖電子集團(tuán)還分別與比亞迪汽車簽訂了項(xiàng)目落戶協(xié)議和新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議。
果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點(diǎn)城市訂單。以四部委《試點(diǎn)城市后續(xù)補(bǔ)貼政策》中“大型試點(diǎn)城市累積推廣數(shù)量大于10000臺(tái)”的規(guī)定為參考，3000臺(tái)比亞迪汽車向杭州市場的陸續(xù)交付，將起碼壟斷未來三分之一的杭州新能源汽車市場。
媒體做過很多關(guān)于“杭州模式”的評論與報(bào)道，這些報(bào)道引來過無數(shù)熱評，也遭到過諸多非議。事實(shí)上，與此前的預(yù)測基本吻合，以記者對比亞迪營銷團(tuán)隊(duì)的了解，習(xí)慣了長線作戰(zhàn)的他們進(jìn)入杭州只不過是時(shí)間問題。
就在本次簽約活動(dòng)中，比亞迪董事長王傳福高調(diào)表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過此次雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，比亞迪一定會(huì)把最成熟的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運(yùn)營示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國前列。”
萬向、吉利、眾泰集體淪陷?
把本地市場讓給外地企業(yè)，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來，確保新能源汽車示范運(yùn)營成功的條件，除了必要的政策支持和補(bǔ)貼兌現(xiàn)外，良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系至關(guān)重要?！笆乔лv”時(shí)期，揚(yáng)州、唐山等地因缺乏本地企業(yè)配套，在示范運(yùn)營中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的杭州無疑是幸運(yùn)的。這是“杭州模式”得以延續(xù)的基本保障。
原本對本地企業(yè)寄予厚望，但出于對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解和尊重，杭州政府著實(shí)陷入了兩難境地。
手持整車生產(chǎn)資質(zhì)和多款乘用車公告的吉利汽車，在2014北京車展的新能源汽車展示著實(shí)讓小編感覺寒酸：一臺(tái)還在試驗(yàn)的帝豪甲醇版，一臺(tái)搭載鎳氫電池的帝豪混動(dòng)版占據(jù)了大塊新能源展示區(qū)。收購沃爾沃之后，李書福棘手的是技術(shù)平臺(tái)整合，至于尚未大規(guī)模量產(chǎn)的新能源汽車，依托吉利研究院平臺(tái)跟進(jìn)即可。
杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林也曾在某公眾場合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的納斯達(dá)克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質(zhì)，給電動(dòng)車上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實(shí)現(xiàn)與吉利和眾泰的戰(zhàn)略合作，徹底壟斷了杭州電動(dòng)汽車私人租賃市場，股價(jià)翻倍不說，能夠一鳴驚人也是好的。
同樣沒有國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向集團(tuán)，也在收購菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車生產(chǎn)資質(zhì)。原本希望借助收購快速盤活產(chǎn)業(yè)鏈，但沒想到花重金挖來的眾泰紐貝爾團(tuán)隊(duì)再次“打道回府”。據(jù)浙江省電力公司某負(fù)責(zé)人對記者透露，一手打造了杭州純電動(dòng)出租車輛的毛黎明，于兩個(gè)月之前攜團(tuán)隊(duì)重返眾泰新能源，這次重返的代價(jià)不光是眾泰新能源總經(jīng)理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業(yè)淪陷。
作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來依靠母公司的撥款自負(fù)盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無法繼續(xù)。即便2010年4月出現(xiàn)了行業(yè)首例眾泰朗悅純電動(dòng)“燒車”事件。但作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，毛黎明依舊執(zhí)拗。據(jù)已離開眾泰新能源的某同事對記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會(huì)議，并聲稱要再啟動(dòng)“朗悅”純電動(dòng)項(xiàng)目，以求對抗比亞迪進(jìn)入杭州市場。
但一方面是眾泰新能源沒有總裝車間，朗悅純電動(dòng)出租車必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車制造有限公司生產(chǎn);另一方面，身為眾泰控股董事長的吳建中早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭，集中一切資源與新大洋集團(tuán)合作，轉(zhuǎn)投知豆微型純電動(dòng)。眾泰新能源再造朗悅對抗比亞迪的難度可想而知。
“兄弟企業(yè)江南汽車難溝通是假，被集團(tuán)‘?dāng)嗔四獭?，沒錢給兄弟企業(yè)生產(chǎn)才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對記者吐槽。從2010年“燒車”到2011年全球新能源汽車大會(huì)上的“代理門”;從2012與比亞迪角逐長沙市場，到2012年員工深陷“欠薪門”;從2013年王力集團(tuán)入股，再到2014年宣布Z100純電動(dòng)汽車即將上市… …
可以預(yù)測的是，眾泰知豆和Z100純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，未來都將擺脫眾泰新能源單獨(dú)運(yùn)行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊資本5000萬的眾泰控股全資子公司，以技術(shù)加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領(lǐng)銜的紐貝耳汽車(杭州)有限公司合并為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，但技術(shù)歸屬眾泰新能源旗下的研發(fā)中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動(dòng)杭州示范運(yùn)營的不得已之舉，但在記者看來，這確是一次靠技術(shù)外包/合作強(qiáng)推市場的失敗案例。
眾泰新能源曾在杭州電動(dòng)汽車的推廣歷程中經(jīng)歷過痛苦也品嘗過歡樂，同樣扮演過不可或缺的重要角色。而當(dāng)這家準(zhǔn)二線品牌依靠新能源汽車站在輿論的風(fēng)口浪尖時(shí)，它帶給行業(yè)的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車型。
北京車展，眾泰一反常態(tài)，一舉首發(fā)五款車型，七個(gè)產(chǎn)品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車型頗為引人注目。另據(jù)眾泰控股營銷副總肖峰介紹，眾泰汽車僅2014年一季度銷量就達(dá)到了3.6萬臺(tái)的歷史新高，而眾泰汽車2014年的銷售目標(biāo)將鎖定20萬臺(tái)。據(jù)記者了解，這個(gè)數(shù)字確是眾泰汽車2010年銷售目標(biāo)的一倍。
比亞迪新能源項(xiàng)目投資武漢
比亞迪將投資30億元，在湖北黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)比亞迪新能源汽車武漢基地。這是今年比亞迪繼廣州、杭州之后的又一個(gè)投資項(xiàng)目。
比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰也參與了此項(xiàng)目的洽談。22日，王杰透露，該項(xiàng)目也獲得了湖北省及武漢市政府的高度重視。
21日，湖北省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長唐良智會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，雙方就此項(xiàng)合作進(jìn)行了詳細(xì)洽談。
22日上午，比亞迪一行還獲得了湖北省省委書記李鴻忠的特別接見。
據(jù)了解，比亞迪新能源汽車武漢基地，一期計(jì)劃年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大巴車，二期將主攻新能源物流車型，把武漢打造成比亞迪在全國的物流車輛生產(chǎn)基地。
比亞迪選擇在武漢投資建設(shè)生產(chǎn)基地，恰逢武漢市新能源汽車政策和推廣計(jì)劃的出臺(tái)。
5月19日，武漢市政府常務(wù)會(huì)針對新能源汽車出臺(tái)了九大政策，至2015年年底，武漢市財(cái)政將投入16.8億元，力爭推廣應(yīng)用10500輛新能源汽車。該項(xiàng)新政近期將啟動(dòng)實(shí)施，試行期至2016年6月30日。
王杰表示，項(xiàng)目的建設(shè)和投產(chǎn)期將根據(jù)武漢市推廣計(jì)劃而定，投產(chǎn)期將以滿足武漢市推廣計(jì)劃為準(zhǔn)。
另據(jù)比亞迪副總裁何龍透露，近兩年比亞迪已經(jīng)在除深圳外的約10個(gè)城市投資了類似項(xiàng)目。包括正在建設(shè)中的天津、大連、南京、杭州、廣州等。
2014年，比亞迪就連續(xù)傳出在廣州、杭州建設(shè)投資項(xiàng)目。王杰在廣州項(xiàng)目后曾表示，這種在外地市場投資模式還將繼續(xù)，但主要是針對有重大推廣計(jì)劃的主流城市。
根據(jù)武漢市的規(guī)定，政府公務(wù)、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務(wù)部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車;單位及個(gè)人購買使用新能源汽車，按國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1:1給予地方配套補(bǔ)貼。
目前來看， 武漢市場的新能源汽車尚處于啟動(dòng)階段。新能源汽車應(yīng)用僅為1141臺(tái)，私人消費(fèi)市場幾乎沒有。此次政策的出臺(tái)或?qū)⒁錆h新能源車市。
據(jù)了解，武漢已經(jīng)擁有東風(fēng)汽車、揚(yáng)子江汽車、東湖新能源汽車等6各汽車品牌，并且東風(fēng)汽車的首款純電動(dòng)轎車將于今年7月份上市，東湖新能源汽車公司的新能源大巴也將在6月份-8月份被投入到武漢公交596、202和208線路運(yùn)行。
業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的介入將會(huì)使武漢市的新能源汽車市場爭奪變得激烈。
此外，比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于此前武漢市新能源汽車補(bǔ)貼政策沒有出臺(tái)，比亞迪的新能源汽車并未在武漢市場投入銷售。如今武漢市的相關(guān)政策出臺(tái)，并且補(bǔ)貼力度較大，比亞迪的新能源車型很快將投入到武漢市場。
解密石墨烯：為何能取代鋰電池?
很多時(shí)候，技術(shù)的革命來自于材質(zhì)，比如塑料的發(fā)明，從方方面面改變了人們的生活。而在目前，石墨烯作為一種新材質(zhì)，受到了極大的關(guān)注。實(shí)際上，石墨烯是碳的一個(gè)種類，具有超高強(qiáng)度、輕薄和可延展的特性，將能夠改變數(shù)碼產(chǎn)品的外觀、手感甚至使用形態(tài)。下面，我們就來詳細(xì)了解一下石墨烯材質(zhì)到底有什么過人之處。
1. 比鋼鐵還硬
雖然LG G Flex可以自我修復(fù)輕微的劃傷，但仍未改變手機(jī)易損壞的缺點(diǎn)。不過，如果手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品在未來能夠使用石墨烯作為外殼的話，則會(huì)變得堅(jiān)若磐石。據(jù)美國化學(xué)學(xué)會(huì)的報(bào)告稱，石墨烯的硬度是鋼材的200倍，顯然具有非常強(qiáng)的耐用度。
2. 如橡膠般具有延展性
哥倫比亞大學(xué)的研究人員表示，石墨烯具有一定的延展性，能夠伸展20%。也就是說，石墨烯實(shí)際上是一種柔性材質(zhì)，與橡膠類似。三星公司一直在研究石墨烯晶體管，從而生產(chǎn)出柔性屏幕。另外，石墨烯也有一定的耐水性，有望應(yīng)用在新一代的防水設(shè)備上。
3. 輕薄特性
石墨烯出色的延展性，還能夠讓其十分輕薄，足夠拉伸到薄到透明的程度。這就意味著，如果手機(jī)廠商可以使用這種材質(zhì)，不僅能夠讓手機(jī)更耐用、防水，還可以變得更輕薄。
4. 令人難以置信的電池壽命
我們曾經(jīng)在電池技術(shù)發(fā)展類的文章中提到過石墨烯，它極有可能在未來取代鋰電池，成為新一代的電池標(biāo)準(zhǔn)。美國西北大學(xué)的研究人員已經(jīng)成功研發(fā)出石墨烯和硅材質(zhì)的電池，充電15分鐘可以實(shí)現(xiàn)約一周的續(xù)航能力，令人驚嘆。顯然，如果未來手機(jī)可以使用石墨烯電池，那么一周一充電將不再是夢想。
5. 與人類的身體互聯(lián)
英國曼徹斯特大學(xué)的博士Aravind Vijayaraghavan發(fā)現(xiàn)，石墨烯具有與生物互聯(lián)的特點(diǎn)，這對健康檢測類可穿戴設(shè)備具有非常積極的影響。使用石墨烯作為傳感器，將可以監(jiān)測和掃描人類的神經(jīng)系統(tǒng)，可以想象，未來會(huì)出現(xiàn)“精神健康”類的監(jiān)測設(shè)備及應(yīng)用。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，石墨烯是一種神奇的材料，它具備顛覆當(dāng)前所有電子設(shè)備的潛質(zhì)，是“材料的未來和電子行業(yè)的救命稻草”。報(bào)道稱，石墨烯是目前已知的硬度最高、最薄的材料。它由碳原子以特殊結(jié)構(gòu)排列而成，比其他任何材料都具備更好的導(dǎo)熱、導(dǎo)電特性。更令人稱奇的是，它不僅是世界上最硬的材料，而且柔韌性也最強(qiáng)。厚度只有一層碳原子的石墨烯被稱為“奇跡材料”。
石墨烯可以變革電子行業(yè)，催生靈活多變的設(shè)備、超動(dòng)力的量子計(jì)算機(jī)、電子服裝及可與身體細(xì)胞交流的計(jì)算機(jī)。
雖然石墨烯早在10年前就被發(fā)現(xiàn)，然而它在2010年才真正獲得關(guān)注。兩名曼徹斯特大學(xué)的物理學(xué)家因石墨烯實(shí)驗(yàn)而獲得諾貝爾獎(jiǎng)。最近，研究人員集中精力研究如何商業(yè)化生產(chǎn)石墨烯。
2012年，美國化學(xué)學(xué)會(huì)稱石墨烯的強(qiáng)度是鋼鐵的200倍，它如此輕薄，以至于1盎司的石墨烯可以覆蓋28個(gè)足球場。中國科學(xué)家曾合成石墨烯氣凝膠，密度只有空氣的1/6;一立方英寸(約16.39立方厘米)的石墨烯氣凝膠放在一片草葉上，草葉不會(huì)變形。
“石墨烯是世界上為數(shù)不多同時(shí)具備透明、導(dǎo)電和柔性三大屬性的材料。”曼徹斯特大學(xué)講師亞拉文博士(Aravind Vijayaraghavan說道，“這三種屬性很少能在同一個(gè)材料上出現(xiàn)?！?
石墨烯能做什么?
那么我們可以用石墨烯來做什么?物理學(xué)家和研究人員表示，由于石墨烯可以讓電子產(chǎn)品的屏幕更清晰且具備柔性特質(zhì)，這些產(chǎn)品將比以往采用硅材料的設(shè)備更薄、更快、更便宜。另外，續(xù)航時(shí)間長的電池也可具備防水性能。
2011年，美國西北大學(xué)的研究人員以石墨烯和硅為原料制造電池，該大學(xué)表示這種電池可以讓手機(jī)“電池用上一周，每次充電只需15分鐘”。
2012年，美國化學(xué)學(xué)會(huì)表示，石墨烯技術(shù)進(jìn)步將使得“手機(jī)薄如紙張，能夠折疊裝入口袋”。
亞拉文博士正基于石墨烯研制一系列傳感器，包括氣體傳感器、生物傳感器和光傳感器，它們的體型比以往更小。
上周，與韓國成均館大學(xué)合作的三星尖端技術(shù)研究所的研究人員稱，三星已找到在硅片上制造高質(zhì)量石墨烯的方法。三星在聲明中表示，這些技術(shù)進(jìn)步意味著公司可以開始制造“柔性顯示屏、可穿戴產(chǎn)品和其他下一代電子產(chǎn)品”。
科技博客Extreme tech撰稿人塞巴斯蒂安 安東尼(sebastian anthony)表示，三星的突破最終將成為“石墨烯商業(yè)化的救命稻草”。
三星并不是唯一研究石墨烯的科技公司，IBM、諾基亞和SanDisk公司的研究人員都在嘗試用石墨烯材料創(chuàng)造新型傳感器、晶體管和存儲(chǔ)器。
石墨烯的未來
當(dāng)上述設(shè)備真正擺到商店貨架時(shí)，它們的外形和體驗(yàn)可能是我們從未見過的。
哥倫比亞大學(xué)機(jī)械工程教授詹姆斯 豪恩(Jams Hone)表示，他的實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)石墨烯拉伸20%后仍能保持導(dǎo)電性。他道：“你知道還有什么可以被拉伸20%嗎?答案是橡膠。相比之下，電子產(chǎn)品普遍采用的硅材料僅能被拉伸1%?！?
他繼續(xù)說道：“這只是石墨烯瘋狂的一面——幾乎沒有其他材料能它這樣?！?
你問最大的優(yōu)勢?石墨烯最大的優(yōu)勢是價(jià)格便宜。
當(dāng)今電子行業(yè)的很多產(chǎn)品都能利用石墨烯而變得更好、更小、更便宜。
加利福尼亞大學(xué)伯克利分校的科學(xué)家去年制造了一款石墨烯揚(yáng)聲器，音質(zhì)等同于甚至好于森海塞爾耳機(jī)，體型更小。
石墨烯迷人的地方還在于，它可浸入液體不被氧化，這一點(diǎn)與其他導(dǎo)電材料完全不同。
亞拉文博士說道，石墨烯研究正在向讓電子產(chǎn)品與生物系統(tǒng)融合的方向轉(zhuǎn)變。換句話說，石墨烯產(chǎn)品可以植入你的身體中，讀取神經(jīng)系統(tǒng)信息或同細(xì)胞對話。
不過，雖然研究人員相信石墨烯將用于下一代電子產(chǎn)品，但整個(gè)行業(yè)都在使用傳統(tǒng)硅芯片和晶體管制造電子產(chǎn)品，他們接納石墨烯速度可能很緩慢。
倘若真是這樣，石墨烯會(huì)優(yōu)先用于其他行業(yè)。去年，比爾及梅琳達(dá)-蓋茨基金會(huì)拿出10萬美元獎(jiǎng)金，獎(jiǎng)勵(lì)利用石墨烯創(chuàng)造出更薄、更輕和更穩(wěn)固的安全套科學(xué)家。
汽車制造商正在探索研制機(jī)身采用石墨烯的電動(dòng)汽車，石墨烯不僅對機(jī)身起到保護(hù)作用，還將作為太陽能面板為汽車供電。飛機(jī)制造商也希望利用石墨烯制造飛機(jī)。
如果這些還不夠，石墨烯或有助量子計(jì)算機(jī)的制造。麻省理工學(xué)院的國際研究團(tuán)隊(duì)正在利用石墨烯研究量子計(jì)算機(jī)，它將是未來計(jì)算行業(yè)的大市場。
總之，忘記塑料吧，石墨烯才是我們的未來。
原標(biāo)題:2014上半年鋰電行業(yè)大事記盤點(diǎn)(上)
