中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:有分析認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)的“交車難”，根本原因在于充電網(wǎng)絡(luò)、體驗(yàn)店和服務(wù)中心擴(kuò)張的速度，無(wú)法與持續(xù)增長(zhǎng)的訂單數(shù)量匹配。而這背后的真正的原因則是：早期團(tuán)隊(duì)局限在銷售職能，缺乏其它職能的配合，無(wú)法預(yù)料后來(lái)的情況;以及特斯拉在中國(guó)北京之外服務(wù)中心拓展的進(jìn)度遲緩。
據(jù)了解，2013年底Tesla在中國(guó)的訂單也超過(guò)了5000單，北京的體驗(yàn)店和服務(wù)中心早在2013年中落成并開(kāi)放。但時(shí)隔一年，Tesla遲遲未能在上海建立計(jì)劃中的中國(guó)第二家體驗(yàn)店和售后服務(wù)中心。
而對(duì)于此次出現(xiàn)特斯拉維權(quán)事件，小編從22日下午特斯拉與媒體見(jiàn)面會(huì)上了解到，馬斯克也坦承目前中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不成熟，需要與各地政府進(jìn)行溝通建電 樁及充電站事宜，與美國(guó)的環(huán)境大不同。但否認(rèn)延遲交車事件與鄭順景的離職及新團(tuán)隊(duì)的交接有關(guān)，對(duì)于鄭順景也沒(méi)有更多的評(píng)論。
若這些維權(quán)車 主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動(dòng)，特斯拉中國(guó)或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對(duì)。無(wú)論特斯拉嫁接了多少炫目的科技，在產(chǎn)品銷售時(shí)，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從汽車產(chǎn)品銷 售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點(diǎn)，若客戶體驗(yàn)不好，則將直接影響其銷售。一位不愿具名的資深評(píng)論人士表示。
長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，“兩年前，我對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)是四個(gè)字‘水土不服’，時(shí)至今日，特斯拉仍未有更實(shí)質(zhì)性的改變”。
兩年前，曹鶴就曾向媒體戲稱，特斯拉僅僅是富人玩具，而現(xiàn)在這一點(diǎn)仍未改變。“所不同的是，特斯拉憑借中國(guó)市場(chǎng)的炒作，拉升了股價(jià)。時(shí)至今日，特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個(gè)問(wèn)題仍未有好的解決方法?！辈茭Q對(duì)表示。
一位匿名的電池行業(yè)專家進(jìn)一步分析表示，電動(dòng)汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機(jī)和電控。其中，電池決定著續(xù)航里程的長(zhǎng)短。據(jù)了 解，目前主流電動(dòng)汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，但穩(wěn)定性較差，成本較高。
而且在上述專業(yè)人士看來(lái)，特斯拉電池技術(shù)并非像外界傳聞的遙遙領(lǐng)先。如特斯拉ModelS采用了6831節(jié)松下18650鋰電池，也就是說(shuō)它自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。
但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關(guān)系，而且正在以多種方式深化雙方的聯(lián)系。但是在千兆工廠計(jì)劃上，松下還沒(méi)有作出任何決定。”
在 松下看來(lái)，此舉可能會(huì)有投資風(fēng)險(xiǎn)，而松下需要一個(gè)穩(wěn)健的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。因?yàn)榍д坠S的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而2013年特斯拉的銷售 量是2.2萬(wàn)輛，離50萬(wàn)的目標(biāo)有量級(jí)的差別。若要達(dá)到50萬(wàn)銷量的目標(biāo)，售價(jià)3.5萬(wàn)美元平民版的ModelE銷售量起著關(guān)鍵性作用。但推廣平民版 ModelE，要求電池成本進(jìn)一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規(guī)模效應(yīng)。
上述的相互關(guān)系，似乎成了一個(gè)死循環(huán)，最后或?qū)⒅苯佑绊懱厮估匿N量?！叭籼厮估谥袊?guó)無(wú)法達(dá)到銷售量預(yù)期，其股價(jià)也或?qū)ⅰ粸a千里’?！辈茭Q表示。
