中國儲能網(wǎng)訊：大智慧阿思達(dá)克通訊社3月14日訊，東風(fēng)汽車公司負(fù)責(zé)電動車業(yè)務(wù)的人士表示，目前國內(nèi)燃料電池車還沒到產(chǎn)業(yè)化階段，也沒有成為國家產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)。該人士同時(shí)指出，東風(fēng)汽車曾于前幾年推出相關(guān)概念樣車，目前在和武漢理工大學(xué)進(jìn)行技術(shù)合作，尚處于技術(shù)研發(fā)、儲備階段。
上述人士14日對大智慧通訊社表示，國家每年的 863 項(xiàng)目、創(chuàng)新工程都對燃料電池車有支持，它是個(gè)方向。但是他認(rèn)為國內(nèi)的燃料電池車研究還處于熱身階段，據(jù)他介紹，上汽集團(tuán)（600104.SH）雖有研發(fā)燃料電池電池車，但是也沒有到產(chǎn)業(yè)化階段。
燃料電池國家工程研究中心博士、大連新源動力股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍曾對媒體表示，“國內(nèi)車企最近五年熱度確實(shí)不高，除了上汽，據(jù)我了解目前還沒有其他車企在持續(xù)推動研發(fā)?！?
公開資料顯示，2005年前后，曾有多家國內(nèi)車企研發(fā)氫燃料電池汽車，其中包括上汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞、北汽福田等車企，但此后多數(shù)研發(fā)者變得默默無聞，只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車，奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰，并都在2010年上海世博會上短暫亮相。
招商證券3月12日在《“氫動力”概念，普拉格與特斯拉不同》中表示，我們認(rèn)為，目前“氫動力”（燃料電池）仍處于主題概念投資階段，對傳統(tǒng)內(nèi)燃乘用車尚不具備替代基礎(chǔ)，與鋰電電動車比較，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)性還未到達(dá)臨界點(diǎn)，且從替代基礎(chǔ)分析，目前鋰離子電動車仍是新能源汽車的主流發(fā)展方向。
據(jù)了解，在國際汽車市場上，眾巨頭已抱團(tuán)聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池車。1月24日，寶馬與豐田聯(lián)盟，計(jì)劃到2020年聯(lián)合生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產(chǎn)汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。
經(jīng)梳理，東風(fēng)汽車公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、校車、汽車零 部件和汽車裝備，與中國第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司和中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司被視為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的四大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。目前，與東風(fēng)汽車公司直接或間接有關(guān)聯(lián)的上市公司有：東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）、東風(fēng)汽車（600006.SH）、東風(fēng)科技（600081.SH）。
