然而，其中一位高管稱，由于各大混合動力汽車制造商之間缺乏統(tǒng)一的標準，因此監(jiān)控電池的電子系統(tǒng)成本可能仍將維持高位。
“我們的內(nèi)部目標是到2020年至少將價格降低一半。我們對此很有信心。”LG化學能源CEO普拉布哈卡·帕蒂爾(Prabhakar Patil)說。LG化學能源是全球一線鋰電池制造商LG化學旗下的一家公司。
江森自控(Johnson Controls)旗下Power Solutions部門總裁布萊恩·凱斯勒(Brian Kesseler)表示，電池芯的成本的確會降低一半，但由于不同廠商之間的標準沒有統(tǒng)一，所以包含了控制系統(tǒng)的整個電池組成本不太可能降低。
“真正問題在于整套系統(tǒng)的成本?！彼f。由于每家汽車制造商都采用了定制系統(tǒng)來驅(qū)動電動汽車，所以電動汽車的整體升本不太可能顯著降低。
他們二人都是在美國密歇根州舉行的The Battery Show行業(yè)會議上發(fā)表上述評論的。
電池成本一直以來都是電動汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。而由于特斯拉和通用汽車都表示，計劃分別以3.5萬和3萬美元的價格銷售單次充電即可行駛200英里(約合322公里)的電動汽車，使得這一挑戰(zhàn)更加突出。要實現(xiàn)這一目標，這兩家公司都必須大幅降低電池組的成本。
汽車制造商和電池制造商都不肯披露具體的電池成本，但美國阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)估計，每存儲1千瓦時的平均成本約為500美元。由于日產(chǎn)Leaf擁有24千瓦時的電池組，所以照此計算，成本大約為1.2萬美元。
日產(chǎn)不肯透露具體成本，但Leaf的起價為2.88萬美元，并采用了與Versa兩廂車相同的基礎設計，后者起價為1.399萬美元。
