中國儲能網訊：提到動力電池行業(yè)現(xiàn)狀，周承東說，“國內動力電池行業(yè)沒有不虧損的?！敝艹袞|是中信國安盟固力動力科技有限公司總經理助理。他近日接受第一電動記者采訪時說，國內動力電池企業(yè)擴張過快，但需求不足，產能閑置，都在苦苦支撐。似乎為了印證周承東的判斷，媒體又報道了協(xié)鑫動力項目中止、邦凱新能源資金枯竭等消息。
這本是外人看來極為火熱的產業(yè)——近有特斯拉電動汽車暢銷、公司盈利引發(fā)的上下游市場想象空間，遠有國家推廣新能源汽車的戰(zhàn)略布局。鋰電股也時常在股市刮起“鋰電風”，股價齊飛的場面不止一次。
但媒體甚至股市的熱捧不能帶來訂單。把目光投向現(xiàn)實，眾人不難發(fā)現(xiàn)，在電動汽車銷量還未起飛之際，動力電池缺乏真正需求。動力電池外熱內冷的局面，還將持續(xù)。產能過剩即便到2015年也難以緩解。
投資熱浪
中國鋰動力電池概念令萬眾矚目，要提及遠隔重洋的電動汽車明星：特斯拉。當特斯拉電動車展現(xiàn)出它絕世風姿之時，國內反應最大的不是汽車行業(yè)，而是鋰動力電池產業(yè)。
鋰電池題材股票反應最快。成飛集成、中信國安、杉杉股份……在4月份特斯拉宣布首次盈利后，幾乎所有與動力電池相關的個股都在飛漲，漲幅劇烈的數(shù)個交易日就超過了50%。
除了股票市場，特斯拉也引發(fā)了新一輪鋰電池產業(yè)擴產投資熱潮。
比如沃特瑪。“公司的山東新廠區(qū)正在規(guī)劃中，是給當?shù)氐碾妱榆嚻笞雠涮??！蔽痔噩數(shù)目偨浝碇矸队儡姼嬖V記者。這已經是位于深圳的沃特瑪電池有限公司的第四個廠區(qū)，之前沃特瑪已經在深圳建有兩個廠區(qū)，成都建有一個。
沃特瑪只是眾多擴產企業(yè)中的一個。6月初，綠海新能源公司擬投資近8億元建設年產3億安時高能動力鋰離子電池建設項目;7月1日，億緯鋰能年產5000萬安時鋰離子電池生產線奠基;7月末，川航集團向四川科能鋰電注資金額3500萬元……多氟多、威高東生、成都興能也有擴產、增值等大動作。
中國鋰電池行業(yè)的投產熱潮并非始于今年，而是伴隨著中國新能源汽車屢次的政策刺激，歷經多年的激烈擴張。
2009年初，國家四部委啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程。隨后，一系列中央或者地方的相關政策陸續(xù)出臺，特別是財政補助類政策推動了國內鋰動力電池產業(yè)的投資熱潮。
2010年初，全球知名咨詢公司Frost & Sullivan曾發(fā)布報告顯示，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時。然而這一預測被迅速打破。有統(tǒng)計顯示，2013年一季度，中國鋰電池行業(yè)規(guī)劃年產能已經接近60億安時，而且還在節(jié)節(jié)攀升。
火熱景象的背后，是無盡隱憂。
唇亡齒寒
根據賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38%的市場份額，對于大多數(shù)電池企業(yè)來說，這將是一個決定未來的新領域，提前布局也就情有可原。
為什么動力電池在電池業(yè)獨領風騷?電動汽車的美好圖景是最直接的答案。然而被普遍看好的電動汽車行業(yè)沒有如人們的意愿發(fā)展：A123被萬向重組;菲斯克面臨被收購;Better Place也宣布破產……在世界電動汽車行業(yè)的低潮中，中國并沒有獨善其身。
據中汽協(xié)數(shù)據，截至2012年底，25個城市“十城千輛”示范工程實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到，與10%的期望值有巨大差距。進入2013年，在補貼政策一拖再拖的情況下，各大企業(yè)難以保持熱情，電動汽車行業(yè)的進展僅僅停留在各大企業(yè)的策劃中。
電動汽車市場的疲軟，決定了動力電池產業(yè)需求低迷。
根據高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)的研究數(shù)據顯示，截至2012年年底，國內產值排名前20名的動力鋰電池企業(yè)產能利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。
產能閑置必然影響經營?！艾F(xiàn)在國內動力電池都在虧損?！敝行艊裁斯塘恿萍加邢薰究偨浝碇碇艹袞|表示：“特別像盟固力這樣只做動力電池的企業(yè)，情況更為嚴重，一直需要股東的輸血?！?
為了支持盟固力的發(fā)展，中信國安集團在2012年再次對盟固力增資1億元，并給與財政上的多方優(yōu)惠。雖然有如此強援，2012年末還是傳出了盟固力即將被收購的傳聞。雖然事后證明傳聞不實，但一定程度上折射了動力電池行業(yè)的窘境。
背靠中信國安大樹的盟固力尚且如此，其他企業(yè)自然也不會好過。
協(xié)鑫集團2011年投資180億元建立的動力電池企業(yè)協(xié)鑫動力科技控股有限公司。然而時隔兩年，卻傳出了項目夭折的消息。據第一財經日報報道，今年8月初，協(xié)鑫動力內部人士證實，協(xié)鑫動力早在半年前就已經停產。位于蘇州吳江區(qū)和徐州市的規(guī)劃廠區(qū)土地也已經被當?shù)卣厥?。為這一項目建設的200多人團隊基本已經解散。
8月末，老牌電池企業(yè)邦凱新能源公司又傳出了資金鏈斷裂的消息，雖然沒有得到官方證實，但是業(yè)內人士分析，其押寶動力電池，擴產過快是導致資金鏈斷裂的原因。
除了電池企業(yè)，電極、電解液、隔膜企業(yè)的生存也面臨問題。第一電動記者探訪發(fā)現(xiàn)，國內知名動力電池企業(yè)的配件，特別是隔膜幾乎都來自進口，國內龐大產能的真實利用率一直是個迷。
種種跡象表明，鋰動力電池行業(yè)遠沒有看起來那樣美好，或許行業(yè)大洗牌就在下一刻。
路在何方
雖然現(xiàn)狀看起來十分凄慘，但是鋰電池企業(yè)并沒有太多的悲觀情緒。新產品的研發(fā)、新廠區(qū)的擴建等新聞也不斷傳出。為了渡過困難期，企業(yè)紛紛尋找新的路線。
周承東告訴記者，2013年上半年，盟固力共出貨混合動力客車用電池980套，占市場總額的四分之一左右。
據周承東介紹，這些產品并非盟固力傳統(tǒng)的錳酸鋰動力電池產品，而是采用了三元動力電池新產品，并且以全套的混合動力客車動力系統(tǒng)的方式出貨。這套系統(tǒng)由盟固力、伊頓、上海電驅動三個公司聯(lián)合研發(fā)，以組合的優(yōu)勢開拓市場。
沃特瑪范永軍則告訴記者，今年上半年沃特瑪銷售額已經達到3億元，比去年略好。不過今年的主要客戶則有些特殊：都是低速電動汽車廠商。而且沃特瑪正在規(guī)劃山東的新廠區(qū)，顯然是認為低速電動汽車領域將有大的發(fā)展。
雖然八仙過海，各顯其能，但受訪企業(yè)也都對記者表示，動力電池依舊是企業(yè)最主要的業(yè)務，電動汽車產業(yè)現(xiàn)狀對產銷的影響十分明顯。
從根本上講，電動汽車行業(yè)才是鋰動力電池行業(yè)唯一的倚靠，然而從目前的情況看，電動汽車市場要發(fā)展起來，還有很長的路要走。不過根據Frost & Sullivan發(fā)布的報告，2015年中國乘用車純電動汽車、插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時。而高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)預測，2015年中國動力鋰電池產能約為100億安時。按照以上預測，到2015年，國內動力電池產能利用率可能會降到10%以下。
如果預測成真，盡管冬天來了，春天依然遙遠。
