“純電動汽車技術(shù)難題還沒有解決，比亞迪這種做法完全是賭博，而且99%會失敗。”清華大學(xué)教授、汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健向雅虎汽車編輯表示。
據(jù)了解，“DENZA騰勢”由比亞迪和戴姆勒在今年3月底共同合資創(chuàng)建，比亞迪總裁王傳福將其定位于“專注于電動車的高端品牌”。
新能源汽車“準需求”存疑比亞迪搏命押寶
2012年北京車展前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》獲準通過，其中提出“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”。
可以預(yù)料，今后國家政策必將對電動汽車市場進行強力刺激，其市場需求將成為一個天大的“蛋糕”。這對于在電動汽車上一直不惜力氣的比亞迪來說，無疑是個利好消息。
“很高興看到《規(guī)劃》的戰(zhàn)略取向與比亞迪的選擇相同。”比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波在接受采訪時說。
但清華大學(xué)教授宋健認為，新能源汽車規(guī)劃僅能創(chuàng)造出一個“準需求”。“電動汽車的技術(shù)難題還沒有解決，根本無法進入實用階段。電動車規(guī)劃本身就是一場賭博，比亞迪在跟著賭運氣，99%會失敗。”
數(shù)據(jù)顯示：截止到2011年年底，我國新能源汽車共生產(chǎn)8368輛（其中，純電動車5655輛、混合動力2713輛），實現(xiàn)銷售8159輛（其中純電動5579輛、混合動力車2580輛）。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動車為例，其單月銷量不足100臺。
就此而言，要實現(xiàn)2015年電動汽車保有量50萬輛的短期目標，至少每年也需要銷售10萬輛以上。
著名汽車行業(yè)分析師賈新光在接受雅虎汽車編輯采訪時說：“從各個方面來看，電動汽車何時能夠真正形成市場，現(xiàn)在誰都說不清。”
因此，比亞迪不光自身“傾情”投入電動車開發(fā)和制造，與戴姆勒的合資公司更直接把品牌鎖定在“高端”、“專注電動汽車”。這種幾乎不考慮贏利周期的經(jīng)營方式，與其說是激進，更不如說是搏命式的押寶。
比-戴合資各有所圖騰勢品牌或“醉翁之意不在酒”
“DENZA騰勢”一出生看似風華正茂，實則前途未卜，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司股東雙方分別打著“小算盤”。比亞迪借合資是為提升品牌，同時學(xué)習(xí)車身造型經(jīng)驗；戴姆勒則是為擴充電動汽車技術(shù)實力，以便未來的電動車國產(chǎn)化也輕而易舉。這本是一樁看起來皆大歡喜的買賣。
但不論從投資規(guī)模還是合作深度來看，匆促上馬的比-戴合資項目都充滿了疑點。
2011年度比亞迪大裁員造成的內(nèi)亂依稀在目，業(yè)績上又遭遇大幅下滑，很難保證比亞迪如此高調(diào)為“騰勢”造勢，完全是從考慮贏得投資者關(guān)注角度出發(fā)，借此達到融資上的便利。
同時，比亞迪的生產(chǎn)基地深圳正是目前的6個新能源試點城市之一，贏得政府和政策支持，也將為貸款融資開拓更大空間。
“王傳福一直是汽車界里的賭徒。”宋健說，“比亞迪去年上市從資本市場里圈了一大筆錢，結(jié)果業(yè)績下滑了將近一半，這次再想圈錢恐怕不會那么容易了。”
“戴姆勒也就是陪著比亞迪賭一把，反正這點錢對戴姆勒也不算什么。”
目前新能源車的發(fā)展方向未明，戴姆勒集團董事長蔡澈曾表示，戴姆勒不會把雞蛋放在一個籃子里，其在歐美已有不同的合作伙伴聯(lián)合開發(fā)采用不同技術(shù)的新能源汽車。依此而言，比亞迪本身充其量只是戴姆勒的一個“籃子”而已。
另外一方面，戴姆勒與北汽的“合資伙伴”關(guān)系在2011年11月升級為“全方位的戰(zhàn)略合作伙伴”，雙方在新能源領(lǐng)域擴大合作，并將針對中國市場開發(fā)新能源車型。無論從合作歷史，還是企業(yè)背景、實力上，比亞迪在這一三角關(guān)系中都處在下風。在北汽與戴姆勒的合資公司尚無電動車產(chǎn)品的情況下，比亞迪更像是戴姆勒為贏得政府支持的過渡性跳板。
最后一點是，戴姆勒在中國的兩個合資名額都已經(jīng)用完，現(xiàn)有政策也不可能再讓戴姆勒獲得新的生產(chǎn)資質(zhì)，這將進一步阻礙戴姆勒投入的誠意。
因此，比亞迪和戴姆勒的合資項目存在太多問號，就目前而言，其響應(yīng)國家政策的象征意義遠大于實際意義。
