德國(guó)：2020年達(dá)到50萬輛
近幾年來，德國(guó)政府投入10多億歐元用于開發(fā)氫動(dòng)力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大工夫。2009年，德國(guó)主要的汽車和能源公司就與政府聯(lián)合啟動(dòng)了“H2MobilityInitiative”計(jì)劃。按照計(jì)劃，德國(guó)將在2015年建成1000個(gè)加氫站，開始實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力汽車的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬輛電動(dòng)車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。
為了盡早搶占市場(chǎng)有利地位，德國(guó)汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號(hào)召。2011年1月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個(gè)國(guó)家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國(guó)還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。
日本：2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛
2011年初，日本13家國(guó)內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計(jì)劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲(chǔ)氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲(chǔ)氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料電池，2009年5月首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價(jià)為300萬日元，政府補(bǔ)貼130萬日元，計(jì)劃到2015年降至100萬日元。
美國(guó)：開發(fā)熱能與氫結(jié)合的新一代燃料電池系統(tǒng)
美國(guó)也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點(diǎn)全部為太陽(yáng)能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國(guó)通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發(fā)成功。
美國(guó)能源部和加洲空氣資源委員會(huì)合作，開發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發(fā)電和發(fā)熱，同時(shí)產(chǎn)生氫氣，每天為20—50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。
韓國(guó)：已推出第三代燃料電池車
除了歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，韓國(guó)等新興汽車國(guó)家也加快了發(fā)展的步伐。韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)推出第三代燃料電池電動(dòng)車ix35。ix35完全由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，這款零排放SUV是在2010年由200多名設(shè)計(jì)師在韓國(guó)現(xiàn)代的燃料電池研發(fā)中心設(shè)計(jì)完成。
鏈接：燃料電池汽車
燃料電池汽車的工作原理是，在汽車搭載的燃料電池中，使作為燃料的氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫，不過將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就只產(chǎn)生水。因此燃料電池車被稱為“地道的環(huán)保車”。
燃料電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。
