中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“大數(shù)據(jù)”賦予人們一種看待世界的全新方法。過去很多決策是憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺做出的，而現(xiàn)在，很多決策行為源于大數(shù)據(jù)分析。汽車被視為繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)終端，“汽車”產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越發(fā)金貴。據(jù)相關(guān)報(bào)道，麥肯錫公司預(yù)測(cè)，隨著預(yù)裝了互聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備的汽車數(shù)量增加，到2030年，聯(lián)網(wǎng)汽車的貨幣化數(shù)據(jù)價(jià)值將高達(dá)7500億美元。汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值越來越受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。目前新能源汽車算是我國(guó)第一批聯(lián)網(wǎng)汽車，而在車企管理者眼中，對(duì)于數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)似乎差別有點(diǎn)大。
一個(gè)多月前，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)車輛數(shù)據(jù)質(zhì)量分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2018年1-6月，全國(guó)接入車輛969107輛，其中627461輛車出現(xiàn)過錯(cuò)誤，占比64.75%。總體來看，接入平臺(tái)的車輛出現(xiàn)錯(cuò)誤概率非常大。不同企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，七成企業(yè)的入網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)出錯(cuò)率在50%以上，僅有一小部分車企的數(shù)據(jù)質(zhì)量較好。在所有出現(xiàn)錯(cuò)誤的車輛中，單車錯(cuò)誤率最小為0.02%，最大為99.8%，跨度很大。好在大部分車輛錯(cuò)誤率在10%以內(nèi)。
對(duì)于新能源汽車的管理，我國(guó)政府非常重視，建立了新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。這個(gè)全國(guó)乃至全球首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)，自2017年1月正式運(yùn)行以來，累計(jì)接入新能源汽車已經(jīng)超過100萬(wàn)輛。此平臺(tái)每日數(shù)據(jù)增長(zhǎng)約1TB，存儲(chǔ)有效數(shù)據(jù)接近300TB。
車企在新能源汽車車輛入網(wǎng)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)之前，需要通過車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的接入審核，以保證企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)跟國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)的聯(lián)通，且及時(shí)、穩(wěn)定地傳輸數(shù)據(jù)。
但是經(jīng)過審核入網(wǎng)后的車輛，在實(shí)際運(yùn)行中仍出現(xiàn)64.75%的數(shù)據(jù)出錯(cuò)率，需要反思。出現(xiàn)數(shù)據(jù)差錯(cuò)的原因是什么？是硬件問題還是軟件問題？如何解決？車企對(duì)此應(yīng)該高度重視。
汽車數(shù)據(jù)的價(jià)值在于數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，而分析的基礎(chǔ)在于數(shù)據(jù)的質(zhì)和量，數(shù)據(jù)的質(zhì)量是決定數(shù)據(jù)分析結(jié)果是否可用的重要因素。如果在數(shù)據(jù)采集階段就出現(xiàn)大量錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，勢(shì)必影響車輛數(shù)據(jù)分析處理的所有環(huán)節(jié)。
可能對(duì)于企業(yè)來說，目前新能源汽車數(shù)據(jù)意味著大量“成本”投入，要購(gòu)置設(shè)備，建立機(jī)房，設(shè)計(jì)平臺(tái)并增設(shè)人手來維護(hù)和改進(jìn)等等。路上行駛的汽車每天不停地產(chǎn)生各類數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)似乎沒有什么用處。而實(shí)際上，不論從近期還是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，數(shù)據(jù)的價(jià)值都不可忽視。
首先，跟企業(yè)近期直接利益相關(guān)的，新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)關(guān)乎企業(yè)獲得多少補(bǔ)貼。
9月26日-10月9日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（補(bǔ)充）清算審核初審的報(bào)告》。報(bào)告中多家車企在2017年度出現(xiàn)補(bǔ)貼核減，例如金華青年汽車制造有限公司上報(bào)343輛新能源汽車，補(bǔ)貼約7418萬(wàn)元。經(jīng)核查，2輛車未接入新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，341輛車國(guó)家平臺(tái)累計(jì)里程不足2萬(wàn)公里，補(bǔ)貼全部核減為零。另有企業(yè)的補(bǔ)貼金額核減超過億元。
工信部對(duì)于新能源汽車的里程核查依據(jù)是新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)。如果未加入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，或者加入平臺(tái)但里程數(shù)據(jù)不符合規(guī)定、出現(xiàn)電池組總能量與推薦目錄參數(shù)不一致等問題都會(huì)拿不到相應(yīng)補(bǔ)貼。
前文提及的數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告中，排在前8位的錯(cuò)誤類型中，出錯(cuò)率最高的項(xiàng)目是“車輛狀態(tài)為空或錯(cuò)誤”，占比16.76%；排在第四位的錯(cuò)誤類別是充電狀態(tài)為空或者無效，占比4.82%。造成這種現(xiàn)象的原因可能是某些型號(hào)車輛的充電狀態(tài)檢測(cè)裝置損壞所造成。這些錯(cuò)誤會(huì)影響車輛的累計(jì)里程數(shù)據(jù)。
其次，從企業(yè)自身發(fā)展來看，新能源汽車數(shù)據(jù)關(guān)乎產(chǎn)品研發(fā)和安全運(yùn)行。
國(guó)家建立監(jiān)管平臺(tái)、企業(yè)建立實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)最根本的目的在于監(jiān)控新能源汽車的安全運(yùn)行。新能源汽車因?yàn)閿y帶大量的動(dòng)力電池，面臨各種使用狀況考驗(yàn)，保障其運(yùn)行安全性至關(guān)重要。按照國(guó)標(biāo)GB/T 32960-2016的要求，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接入車輛實(shí)時(shí)信息采集項(xiàng)為61項(xiàng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輛位置、整車、極值數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、故障下的電池單體數(shù)據(jù)等。車輛反饋的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可幫助企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決安全隱患，了解用戶使用習(xí)慣，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)研發(fā)。
如果運(yùn)行中電池相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，安全監(jiān)控形同虛設(shè)。在數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告中，有一被稱為總體數(shù)據(jù)質(zhì)量最差企業(yè)。其接入平臺(tái)的車輛總數(shù)不足3萬(wàn)輛，出錯(cuò)率達(dá)到94.4%，單車錯(cuò)誤數(shù)量均值為2883條。其中動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤比重已超過71.7%。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)如此表現(xiàn)，不免讓人擔(dān)心，這家企業(yè)是在認(rèn)真做事嗎？
最后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車數(shù)據(jù)打開了汽車數(shù)據(jù)采集、分析和應(yīng)用的先河，后續(xù)，汽車行業(yè)“四化”將在此基礎(chǔ)上發(fā)展，汽車數(shù)據(jù)將變得不可或缺，會(huì)越來越有價(jià)值。
現(xiàn)在是汽車運(yùn)行零數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)的快速積累期。從純機(jī)械到機(jī)械電子化的階段中，汽車使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)很少，車企和用戶之間關(guān)聯(lián)很少。有限的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等被儲(chǔ)存在車載存貯設(shè)備中，需要用專有設(shè)備連接車輛才能讀取出來。而當(dāng)汽車聯(lián)網(wǎng)以后，企業(yè)可以實(shí)時(shí)接收到用戶使用車輛的各種信息。一些企業(yè)已經(jīng)在數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用上做了嘗試，探索新的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、金融等公司尤為重視市場(chǎng)和用戶數(shù)據(jù)的采集和挖掘，并受益良多。淘寶等購(gòu)物網(wǎng)站依據(jù)用戶瀏覽習(xí)慣而做的智能推送，我們已經(jīng)很熟悉了，近日聽聞華爾街的一家金融公司依靠程序來追蹤臉書（Facebook）上民眾的情緒高低，來決定股票的買賣，業(yè)績(jī)獲得了大幅提升。數(shù)據(jù)成為這個(gè)時(shí)代至關(guān)重要的資源，“大數(shù)據(jù)”的應(yīng)用在顛覆很多固有認(rèn)知。
如今很多車企從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，業(yè)外企業(yè)也都想方設(shè)法進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈“淘金”。大家看重的不是汽車本身，而是汽車帶來的豐沛生態(tài)和汽車數(shù)據(jù)貨幣化的無限想象。麥肯錫研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在汽車數(shù)據(jù)貨幣化的進(jìn)程中，高科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、各種移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、保險(xiǎn)公司及各基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者都將各顯神通。
那么，作為近水樓臺(tái)的車企將扮演什么角色？
汽車大數(shù)據(jù)伴隨電動(dòng)化進(jìn)程嶄露頭角，一位互聯(lián)網(wǎng)專家說過，“跟人才、軟件、硬件相比，數(shù)據(jù)是唯一一個(gè)在增值上充滿想象空間的、沒有上限的資產(chǎn)，而且永不折舊。當(dāng)有一天真正把數(shù)據(jù)用好的時(shí)候，對(duì)企業(yè)的變化不是成本的下降，也不是工作效率的提升，而是真的有可能給這個(gè)企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，可能會(huì)打開一個(gè)新的窗口。這是我們?cè)诟餍懈鳂I(yè)里面已經(jīng)看到了實(shí)踐結(jié)果的?！?
體量龐大、人才濟(jì)濟(jì)的車企，只作為一個(gè)汽車工廠實(shí)在可惜，如果能重視數(shù)據(jù)價(jià)值，踏踏實(shí)實(shí)積累數(shù)據(jù)，并進(jìn)行有效的挖掘和應(yīng)用，爭(zhēng)取在汽車數(shù)據(jù)貨幣化進(jìn)程淘到真金才是贏家。
文：劉秀虹 編輯：趙方婷
