中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一家公司想要偶爾登上行業(yè)新聞的頭條不難，但如果期望長(zhǎng)期如此，恐怕是有些“癡心妄想”。而特斯拉和它的CEO馬斯克，時(shí)刻在用“生命”實(shí)現(xiàn)著常年累月霸占頭條這個(gè)“小目標(biāo)”。
幾次瀕臨破產(chǎn)、產(chǎn)能地獄、股票被做空、高管離職潮、物流地獄……
很難相信，如此之多的致命打擊都發(fā)生在一家公司身上，換成別人可能早就關(guān)門(mén)大吉了。但是在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉不僅扛到了今天，而且越戰(zhàn)越勇。
馬斯克最近一次的“小打擊”是在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）就馬斯克在Twitter上隨意宣稱特斯拉私有化而導(dǎo)致股票大幅上漲這一事件與其達(dá)成和解，馬斯克的損失是：辭去特斯拉董事長(zhǎng)職務(wù)并且三年內(nèi)不再當(dāng)選、公司和他本人各支付2000萬(wàn)美元罰款。
與這個(gè)打擊相對(duì)的是特斯拉全面爆發(fā)的產(chǎn)能和銷量。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，在馬斯克被“懲罰”后的第三天，特斯拉發(fā)布了第三季度的成績(jī)單，在這一季度，特斯拉總共交付了83500 輛新車，其中包括 55840輛Model 3、14470 輛Model S和13190 Model X。
特斯拉用6年的時(shí)間，完成了Q3交付量從300到80000的飛躍。
此時(shí)的特斯拉更像是班級(jí)里一位很有 “心機(jī)”的同學(xué)，看似上課不好好聽(tīng)講，甚至是老師眼里最調(diào)皮的學(xué)生，讓學(xué)霸們卸下防備，但等到考試的時(shí)候就會(huì)突然名列前矛，而且成績(jī)竟然遠(yuǎn)超第二名。而到了這個(gè)時(shí)候，任憑曾經(jīng)的學(xué)霸們?cè)鯓优?，也都很難在短時(shí)間內(nèi)趕超了。
勢(shì)不可擋的特斯拉用無(wú)與倫比的加速度絕塵而去，甩下曾經(jīng)蔑視它存在的競(jìng)爭(zhēng)者們，空氣中充滿了復(fù)仇的味道。
唱衰特斯拉的人們?cè)x擇忽視特斯拉的存在，而馬斯克從最開(kāi)始就沒(méi)有停下過(guò)腳步，一步一步地實(shí)現(xiàn)著自己的計(jì)劃，靜靜地等待著絕地反擊的時(shí)刻。
一
在特斯拉這家傳奇的公司里，馬斯克并不是從一開(kāi)始就是主角的扮演者。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧以偉大的發(fā)明家和電動(dòng)機(jī)先驅(qū)尼古拉·特斯拉的名字命名，成立了一家新公司。他們極具社會(huì)責(zé)任感，希望通過(guò)改變能源結(jié)構(gòu)的方式來(lái)阻止全球變暖的事實(shí)。
然而，現(xiàn)實(shí)很快讓他們意識(shí)到了建立一家汽車公司有多難，從零開(kāi)始到原型車已經(jīng)是困難重重，更不用說(shuō)如何籌集大量資金和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。要知道，美國(guó)上一家成功的汽車公司還是成立于1925年的克萊斯勒。
他們制定了一些初步的計(jì)劃，完成了最初的“PPT階段”，開(kāi)始尋找投資人，不出意料，融資進(jìn)行的并不順利，畢竟這個(gè)世界“瘋子”占少數(shù)，誰(shuí)也沒(méi)有勇氣花大量的資金投入一家初創(chuàng)的汽車公司，而且還是當(dāng)時(shí)非主流的電動(dòng)汽車。
然而，這個(gè)世界上就是有比他們更瘋狂的人。此時(shí)的馬斯克同樣在尋求電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目，特斯拉團(tuán)隊(duì)和馬斯克一拍即合?？墒钦l(shuí)知道，艾伯哈德和塔彭寧的這一行為無(wú)異于“引狼入室”。
2004年，馬斯克以650萬(wàn)美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長(zhǎng)，而這僅僅是燒錢(qián)的開(kāi)始，他也從此過(guò)上了“永無(wú)寧日”的生活。
讓人沒(méi)有想到的是，這一舉動(dòng)如同亞馬遜的蝴蝶煽動(dòng)了一下翅膀，在十余年后竟以龍卷風(fēng)般的氣勢(shì)沖擊著百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
此時(shí)此刻，汽車界的“老大哥們”正安然享受著燃油車帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，誰(shuí)都沒(méi)有注意到這個(gè)在硅谷橫空出世的“愣頭青”，甚至在很多年后依然以巨人的姿態(tài)藐視它的存在。
更為“打臉”的是，未來(lái)有一天他們不得不快馬加鞭地投入電動(dòng)汽車的懷抱，而且還要在這個(gè)剛剛成立十幾年的“小弟”面前低下高貴的頭顱。
在大洋彼岸另一端的中國(guó)，李斌正全身心的撲在易車身上、何小鵬創(chuàng)辦了UC優(yōu)視公司，李想醞釀著汽車之家，這些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的弄潮兒或許都沒(méi)有想到，自己會(huì)在未來(lái)的某一天踏入汽車產(chǎn)業(yè)的大門(mén)，站在另一個(gè)風(fēng)口浪尖。
在與特斯拉成立的同一年，中國(guó)最大的消費(fèi)類電池廠家比亞迪買(mǎi)下西安秦川汽車77%的股份，開(kāi)始進(jìn)軍汽車制造和銷售領(lǐng)域，并已經(jīng)成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組。
消息一出，比亞迪港股連跌3天。持股60%的美國(guó)基金打電話給王傳福，問(wèn)能否改變收購(gòu)秦川汽車的決定，否則將大量拋售股票。
當(dāng)時(shí)的中國(guó)雖然已將新能源汽車項(xiàng)目列入“十五”期間“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)課題，但市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有專門(mén)生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的企業(yè)，新能源汽車也并不被人看好。
彼時(shí)彼刻，放眼全球，又有多少人看好電動(dòng)汽車？
馬斯克如同一個(gè)獨(dú)行俠，成功的找到了一個(gè)最快的方式，將他此前通過(guò)Zip2和PayPal積累的巨額財(cái)富揮霍殆盡。在成立太空探索技術(shù)公司（Space X）和投資特斯拉之前，馬斯克已經(jīng)是擁有兩億美元的富翁，本可以選擇去過(guò)讓所有人羨慕的安穩(wěn)人生。
而從投資特斯拉的那一刻起，馬斯克就開(kāi)始過(guò)上了“嚼著玻璃凝視深淵”的生活。
二
2006年8月3日，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了一篇文章——《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》，文中詳細(xì)的闡述了為何特斯拉要發(fā)展電動(dòng)汽車，并且十分明確的提出了未來(lái)的規(guī)劃：生產(chǎn)跑車；用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
十余年來(lái)，無(wú)論特斯拉遇到怎樣的困難，馬斯克都在一步一步嚴(yán)格地執(zhí)行著當(dāng)年的計(jì)劃，從未偏離。
2008年，是特斯拉離死神最近的一年。
此時(shí)的特斯拉還深陷于“秘密宏圖”的第一步：生產(chǎn)出震驚世界的電動(dòng)跑車——Roadster，而這個(gè)步驟本應(yīng)該在2006年初就完成。
Roadster的變速系統(tǒng)遇到了嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，他們將變速系統(tǒng)交給了供應(yīng)商，事實(shí)證明再優(yōu)秀的供應(yīng)商都不會(huì)動(dòng)用頂尖的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)服務(wù)一家微不足道的初創(chuàng)公司。經(jīng)過(guò)對(duì)變速系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析，技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了14個(gè)不同問(wèn)題。到了2008年1月，特斯拉必須從零開(kāi)始解決變速系統(tǒng)的問(wèn)題。
另一個(gè)讓馬斯克感到晴天霹靂的問(wèn)題是Roadster的成本。2007年年中的時(shí)候，原本預(yù)計(jì)售價(jià)只有8.5萬(wàn)美元的跑車，經(jīng)過(guò)投資公司詳細(xì)的調(diào)查得出的結(jié)論是：實(shí)際成本可能高達(dá)20萬(wàn)美元，即使是全線生產(chǎn)，成本也會(huì)達(dá)到17萬(wàn)美元。
此時(shí)，特斯拉的CEO艾伯哈德顯然已經(jīng)無(wú)法將公司從泥潭中拯救出來(lái)，2007年8月，他被降職為技術(shù)總裁。隨后，邁克爾·馬克斯和吉夫·德羅里先后成為特斯拉的CEO，然而所做的改變都微乎其微。
更為恐怖的是，進(jìn)入2008年，特斯拉的資金就快用完了，此時(shí)的Roadster研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)1.4億美元，而在2004年特斯拉的商業(yè)計(jì)劃書(shū)中估計(jì)的這一數(shù)字僅為2500萬(wàn)美元。
面臨2008年這場(chǎng)嚴(yán)重的金融危機(jī)，美國(guó)無(wú)數(shù)大型汽車制造商都難以度日，力量微弱特斯拉走到了破產(chǎn)的邊緣。
此時(shí)的馬斯克形容自己“簡(jiǎn)直是被手槍輪番掃射”，媒體每日以取笑特斯拉不穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況為樂(lè)，一天之內(nèi)甚至?xí)瑫r(shí)出現(xiàn)五十篇不同的文章談?wù)撎厮估绾螠缤觥?
然而，即使在如此困難的時(shí)刻，馬斯克都從來(lái)沒(méi)有想過(guò)賣掉特斯拉。他冒著失去全部財(cái)產(chǎn)并讓自己瀕臨精神崩潰的風(fēng)險(xiǎn)決定加大賭注。
2008年10月，馬斯克正式成為特斯拉的CEO，命運(yùn)從此將他們更緊密的捆綁在一起，甚至融為一體。
馬斯克開(kāi)始求助投資人和朋友，他自己籌集了近2000萬(wàn)美元，并要求現(xiàn)有的投資人也拿出同樣多的資金，但投資人并不買(mǎi)賬并處處為難馬斯克。此時(shí)的馬斯克冒了一個(gè)更大的風(fēng)險(xiǎn)，將特斯拉的此輪融資從股東權(quán)益融資變?yōu)閭鶆?wù)融資，并告訴投資人他可以從SpaceX借出4000萬(wàn)美元來(lái)完成融資。（其中的曲折過(guò)程此處省略1萬(wàn)字）
此輪融資最終在圣誕節(jié)前夕完成，當(dāng)時(shí)的馬斯克只剩下幾十萬(wàn)美元，連員工的薪水都無(wú)法正常支付?；蛟S在推遲幾個(gè)小時(shí)，特斯拉就要破產(chǎn)了。
同年10月，第一批Roadster下線并開(kāi)始交付。然而，計(jì)劃售價(jià)10萬(wàn)美元而其實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，馬斯克不得不在依然賠錢(qián)的情況下將售價(jià)提升到11萬(wàn)美元。這一舉動(dòng)激怒了早已預(yù)定的消費(fèi)者，在洛杉磯舉行的見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買(mǎi)者圍攻了馬斯克，讓他差點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)暈倒，這一經(jīng)歷或許會(huì)讓馬斯克終身難忘。
而此時(shí)此刻，特斯拉第二輛即將震驚世界的產(chǎn)品——Model S已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)。
在鬼門(mén)關(guān)兜了一圈的特斯拉即將強(qiáng)勢(shì)出擊。
三
2012年，特斯拉逐漸靠近了“宏圖大業(yè)”的第二步，發(fā)布了一款相對(duì)于Roadster來(lái)講，價(jià)格更為實(shí)惠的車——Model S，美國(guó)地區(qū)售價(jià)6.3萬(wàn)美元起。
與更像是“富人玩具”的Roadster相比，這輛純電動(dòng)轎車的出現(xiàn)讓汽車界的同行們大驚失色。媒體給予了Model S極高的贊譽(yù)，包括通用在內(nèi)的一些汽車制造商甚至成了專門(mén)小組，研究Model S、特斯拉與馬斯克的創(chuàng)新方式。
Model S上市一年后，特斯拉實(shí)現(xiàn)了短暫的盈利，在第一季度賺取了5.62億美元，進(jìn)一步刺激了銷售預(yù)期。
傳統(tǒng)汽車制造商們從未如此重視特斯拉的存在，馬斯克留給他們的是滿肚子的疑惑：為何特斯拉會(huì)如此成功？在過(guò)去的數(shù)十年里，特斯拉怎么看都像是一家分分鐘就會(huì)破產(chǎn)的公司。
Model S的誕生給傳統(tǒng)汽車制造商帶來(lái)了陰云，但卻讓大洋彼岸的另一群人看到了全新的機(jī)會(huì)。
2013年年初，易到創(chuàng)始人創(chuàng)始人周航將一輛特斯拉跑車送自己作為40歲的生日禮物。全新的駕駛體驗(yàn)使周航深深地為之著迷，他驚呼：簡(jiǎn)直太神奇了。
那時(shí)候，國(guó)內(nèi)還基本上沒(méi)有人知道特斯拉。而在短短的一年之后，它在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)產(chǎn)生的影響卻是永遠(yuǎn)無(wú)法估量的。
2014年4月22日，第一批中國(guó)用戶正式·馬斯克（Elon Musk）手中接過(guò)屬于自己的Model S車鑰匙。這其中包括汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地（代表）、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福在內(nèi)的八名企業(yè)家。
彼時(shí)的何小鵬還是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，一向以節(jié)儉著稱的他竟先后買(mǎi)了5輛特斯拉。
互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒敏銳的嗅到了汽車行業(yè)即將變革的氣息。
2015年1月9日，何小鵬聯(lián)合夏珩、何濤和楊春雷三個(gè)年輕人，注冊(cè)了廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司，后來(lái)被稱為小鵬汽車。
2015年4月10日，李想注冊(cè)了北京車和家信息技術(shù)有限公司。
2015年5月7日，李斌注冊(cè)了上海蔚來(lái)汽車有限公司。
到了2015年9月，特斯拉又發(fā)布了一款純電動(dòng)SUV——Model X。
此時(shí)此刻，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨頭再也無(wú)法淡定了，被顛覆的噩夢(mèng)時(shí)刻在腦海里縈繞。
2016年5月，當(dāng)時(shí)還是奧迪CEO的瑞普特·施泰德在公司的年度股東大會(huì)上表示，奧迪明確了未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)重要方向：電動(dòng)化和數(shù)字化。并宣布從2018年開(kāi)始，奧迪將每年推出一款不同電動(dòng)汽車。
2016年11月17日，豐田副社長(zhǎng)在企業(yè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上對(duì)外界宣布，豐田將盡快投身到量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車中去。11月30日，豐田汽車對(duì)外宣布，成立電動(dòng)車業(yè)務(wù)部門(mén)“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，未來(lái)首款純電動(dòng)車將在2020年發(fā)布。
2015年，大眾深陷“排放門(mén)”事件，汽車帝國(guó)面臨著巨大的危機(jī)：高層人事變動(dòng)、市值蒸發(fā)、巨額罰款、百萬(wàn)計(jì)的待召回車輛……
一年之后，痛定思痛的大眾開(kāi)始將電動(dòng)汽車視為未來(lái)戰(zhàn)略的核心部分。2017年，大眾發(fā)布了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣稱最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
汽車帝國(guó)統(tǒng)治者們的焦慮已經(jīng)一目了然。
然而，讓他們沒(méi)有想到的是，真正的噩夢(mèng)還在后面。
四
北京時(shí)間2016年4月1日，特斯拉在美國(guó)發(fā)布了全新的車型Model 3，基礎(chǔ)售價(jià)3.5萬(wàn)美元，并承諾于2017年末開(kāi)始交付。此時(shí)的馬斯克已經(jīng)走到了“計(jì)劃表”的第三步。
正是這輛如今已成為特斯拉明星產(chǎn)品并在美國(guó)橫掃各大汽車品牌的Model 3，將馬斯克一步步推向了“癲狂”的邊緣。
Model 3發(fā)布后的24小時(shí)內(nèi)，特斯拉收到了18萬(wàn)份訂單，并在一個(gè)月之內(nèi)，預(yù)定量達(dá)到了37.5 萬(wàn)輛。
如此大量的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)特斯拉的生產(chǎn)能力，馬斯克還來(lái)不及高興太長(zhǎng)時(shí)間就跳入了“產(chǎn)能地獄”。
2017年10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達(dá)到了預(yù)計(jì)交付量的17.3%（原計(jì)劃交付1500輛）。
2017年全年，Model 3僅生產(chǎn)了1700余臺(tái)，連預(yù)定量的零頭都沒(méi)有滿足。
與此同時(shí)，唱衰特斯拉的聲音再次此起彼伏的響起。
Model 3暫時(shí)的產(chǎn)能困境和馬斯克表現(xiàn)出來(lái)的崩潰狀態(tài)，再一次成功的麻痹了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和空頭 ，他們忘記了曾經(jīng)在Model S上栽的跟頭，歡喜的認(rèn)為特斯拉又要倒閉了。
通用前總裁鮑勃·盧茨在接受美國(guó)CNBC記者采訪時(shí)說(shuō)："特斯拉是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無(wú)法堅(jiān)持到2019年。"
很多人看來(lái)，或許老爺子的話不無(wú)道理。
特斯拉平均每分鐘就要燒掉約8000美元，成立十五年來(lái)還沒(méi)有一年實(shí)現(xiàn)盈利，這些都極大的考驗(yàn)著投資人的耐心。
2018年3月，特斯拉的空頭倉(cāng)位增加28%，達(dá)到107億美元。特斯拉成為被做空最多的美股股票。
在“四面楚歌”的情況下，解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題似乎成了特斯拉唯一的救命稻草。
2018年4月，馬斯克住進(jìn)了特斯拉Fremont的工廠，開(kāi)始親自接管生產(chǎn)方面的事宜。
為了提升產(chǎn)能，馬斯克在Fremont工廠的北側(cè)搭建了一個(gè)巨大的帳篷，并在帳篷里建立了第三條Model 3的生產(chǎn)線。在6月最后一周，這條新建的生產(chǎn)線擔(dān)起了Model 3 20%的總裝工作。
為盡快爬出地獄，馬斯克每周工作接近120小時(shí)，經(jīng)常性地在工作車間一呆就是三四天。
而此時(shí)的馬斯克一面向外界展現(xiàn)出一副焦頭爛額、疲憊不堪的狀態(tài)，一面又在不斷以現(xiàn)金的方式購(gòu)買(mǎi)特斯拉的股票。
5月初，馬斯克購(gòu)買(mǎi)了3.3萬(wàn)股、價(jià)值約1000萬(wàn)美元的特斯拉股票，當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)僅略低于300美元。
6月份，SEC的一份監(jiān)管文件顯示，馬斯克購(gòu)買(mǎi)了72,500股的特斯拉股票，當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)在342美元至347美元之間，購(gòu)買(mǎi)金額總計(jì)約為2490萬(wàn)美元。通過(guò)此番操作，馬斯克持有特斯拉的股份比例達(dá)到了19%。
最了解特斯拉的莫過(guò)于馬斯克，他很清楚在他的帶領(lǐng)下特斯拉會(huì)走向何方。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，特斯拉公布了2018年第二季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，第二季度特斯拉生產(chǎn)車輛53,339輛，交付40,768輛，包括22,319輛Model S和Model X以及18,449輛Model 3。Model 3周產(chǎn)量已達(dá)到五千輛，且市場(chǎng)占有率已超過(guò)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和。
馬斯克總算是沒(méi)有白白拼命。
然而，任性的馬斯克總是不會(huì)讓事情平靜的發(fā)展下去。在Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后不到一周，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，馬斯克私自在Twitter發(fā)布消息稱：“我準(zhǔn)備以每股420美元的價(jià)格私有化特斯拉，資金已落實(shí)?！彪S后，馬斯克又在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表博客，詳細(xì)解釋了希望將特斯拉私有化的原因。特斯拉股票當(dāng)天大漲10.99%。
馬斯克將特斯拉私有化的計(jì)劃遭到了多方質(zhì)疑，資金也并未得到真正的落實(shí)。特斯拉的股票開(kāi)始持續(xù)下跌。8 月15 日，SEC 加強(qiáng)了對(duì)特斯拉的調(diào)查力度，向公司發(fā)出了傳票。
8月17日，人們眼中的“鋼鐵俠”終于無(wú)法承受巨大的壓力，在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)數(shù)次流下眼淚。他直言“過(guò)去一年是我整個(gè)職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年?！?
然而，華爾街不相信眼淚，馬斯克一哭不要緊，特斯拉股票暴跌9%。
8 月25 日，特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO 埃隆·馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布特斯拉私有化計(jì)劃終止，公司將維持現(xiàn)狀。
但這場(chǎng)私有化的“鬧劇”并沒(méi)有就此平息。9月27日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）以“涉嫌證券欺詐”而正式起訴馬斯克。起訴書(shū)長(zhǎng)達(dá)23頁(yè)，詳細(xì)列出了馬斯克的9項(xiàng)“罪狀”。
據(jù)路透社報(bào)道，在被起訴之前，馬斯克原本可以和SEC達(dá)成和解，但馬斯克拒絕了，他認(rèn)為自己沒(méi)有做錯(cuò)事情，且已聘請(qǐng)律師做好了應(yīng)訴準(zhǔn)備。
然而，或許是被起訴后特斯拉跌幅超過(guò)13%的股價(jià)瞬間讓馬斯克恢復(fù)了清醒，如果和SEC僵持下去，審前聽(tīng)證會(huì)將在2019年2月1日進(jìn)行，如此長(zhǎng)時(shí)間的等待和結(jié)果的不確定性將對(duì)會(huì)特斯拉的股價(jià)造成難以估量的影響。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，在被起訴的兩天后，馬斯克迅速和SEC達(dá)成和解。馬斯克失去了董事長(zhǎng)職務(wù)和2000萬(wàn)美元。
不再擔(dān)任董事長(zhǎng)的馬斯克依然是特斯拉最大的股東，他的持股比例接近20%，牢牢的掌握著特斯拉的控制權(quán)，且董事會(huì)成員中遍布馬斯克的“關(guān)系戶”，董事會(huì)成員teve Jurvetson、Antonio J. Gracias同樣也是馬斯克其他公司的投資人，Brad W. Buss此前是SolarCity首席財(cái)務(wù)官，而馬斯克是這家公司的董事會(huì)主席。此外，特斯拉董事會(huì)成員中還包括馬斯克的兄弟Kimba Musk。這也是投資人和SEC強(qiáng)烈要求特斯拉董事會(huì)增加獨(dú)立董事的重要原因。由此看來(lái)，馬斯克的回歸或許只是時(shí)間的問(wèn)題。
馬斯克用暫時(shí)的損失換來(lái)了特斯拉的“平靜”，在與SEC和解之后，特斯拉股價(jià)大漲18%。馬斯克瞬間從和SEC的糾纏中脫離出來(lái)，重新將精力集中在特斯拉的技術(shù)和生產(chǎn)上面。
就在受到懲罰的之際，馬斯克還給員工發(fā)送了內(nèi)部郵件，號(hào)召員工參加一個(gè)與完全自動(dòng)駕駛有關(guān)的內(nèi)部測(cè)試項(xiàng)目?？梢?jiàn)被迫卸任董事長(zhǎng)對(duì)馬斯克和特斯拉并沒(méi)有造成太大的影響。
然而，讓唱衰者們意想不到的是，經(jīng)過(guò)這場(chǎng)小打擊的馬斯克會(huì)以閃電般的速度絕地反擊。
五
“君子報(bào)仇，十年不晚”，而特斯拉的“復(fù)仇”似乎來(lái)的太快。
10月2日，就在馬斯克被懲罰的第三天，特斯拉發(fā)布了第三季度的產(chǎn)銷量，用“一飛沖天”形容再恰當(dāng)不過(guò)。
憑借Model 3一款車型，特斯拉更是將一眾豪華品牌打得落花流水。9月份，Model 3美國(guó)地區(qū)交付量達(dá)到22250輛，單款車型銷量超過(guò)了BMW 2 + 3 + 4 + 5系和奔馳C/CLA/CLS/E-Class銷量之和。
2018年1月，特斯拉的交付量還僅僅為2400臺(tái)，而到了9月，這個(gè)數(shù)字翻了十倍。
面對(duì)特斯拉這份完美的成績(jī)單，SEC的懲罰對(duì)馬斯克來(lái)講更加顯得微不足道。在馬斯克與SEC達(dá)成和解后幾小時(shí)，馬斯克向員工發(fā)出了一封十分鼓舞人心的郵件，稱公司即將實(shí)現(xiàn)盈利，向反對(duì)者證明他們是錯(cuò)的，并稱特斯拉如果繼續(xù)全力以赴，將取得史詩(shī)般的勝利。
取得這樣的成績(jī)或許早就在馬斯克的意料之中，此時(shí)的馬斯克再也沒(méi)有往日的低迷、焦慮和委屈，取而代之的是勝利者的狂笑。
10月4日，Cleantechnica對(duì)特斯拉Q3季度的盈利情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)特斯拉在該季度的凈利潤(rùn)將是20897000美元。
汽車工業(yè)的“巨子”已經(jīng)感受到了空前的威脅，被顛覆的噩夢(mèng)徹底將他們包圍。
2018年9月，奔馳和奧迪終于先后發(fā)布了各自的首款純電動(dòng)車，EQC和e-tron，奧迪甚至將發(fā)布會(huì)直接開(kāi)到了硅谷，兩位“老大哥”都很明確的劍指特斯拉，但此時(shí)的他們?cè)缫驯惶厮估ο铝藥资畟€(gè)街區(qū)，想要追趕談何容易。
汽車工業(yè)巨頭眼睜睜的看著特斯拉輕盈、漂亮的背影絕塵而去，縱使踩足了油門(mén)也無(wú)可奈何。
馬斯克也并不會(huì)停下腳步等待別人的追趕，他早已為特斯拉制定了下一階段的“計(jì)劃表”。
早在2016年7月，在發(fā)布《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》的十年之后，馬斯克又發(fā)布了《特斯拉宏圖之第二篇章》，他的計(jì)劃包括：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)。
如今看來(lái)，馬斯克正在一如既往的實(shí)現(xiàn)著自己的“小目標(biāo)”。
2018年10月，特斯拉開(kāi)始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本系統(tǒng)更新。從這一版本開(kāi)始，自動(dòng)駕駛套件正將正式開(kāi)始發(fā)揮作用，標(biāo)志著特斯拉向L4 邁出了第一步。
2019年，特斯拉或?qū)㈤_(kāi)始生產(chǎn)Model Y，這款緊湊型SUV將和Model 3并肩成為特斯拉的主力車型，對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)進(jìn)行更全面的打擊。
生活總是比小說(shuō)更加精彩。十余年來(lái)，馬斯克仿佛在用生命上演著一場(chǎng)“聲東擊西”、“暗度陳倉(cāng)”大戲，他時(shí)刻游走在懸崖的邊緣，在快要跌落的時(shí)候絕地逢生。而每一次的重獲新生都讓馬斯克和特斯拉進(jìn)一步升級(jí)，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中越戰(zhàn)越勇，直到登上勝利的巔峰，傲視還在半山腰艱難攀爬的“友軍”，然后又開(kāi)始征服新的山峰。
馬斯克仿佛和汽車工業(yè)的“老大哥”們開(kāi)了一個(gè)巨大的玩笑，讓所有人放下戒備，然后無(wú)情的給他們致命的一擊。
這是一個(gè)堪稱完美的“馬斯克式的復(fù)仇”。
在《特斯拉的秘密宏圖》中，當(dāng)馬斯克詳細(xì)的講完自己對(duì)未來(lái)的規(guī)劃后，他說(shuō)了這樣一句話：“別告訴任何人?！?
當(dāng)時(shí)，很多人覺(jué)得，這就是馬斯克這個(gè)“瘋子”的一句玩笑，而今看來(lái)，這句話無(wú)比認(rèn)真且意味深長(zhǎng)。
