中國儲能網(wǎng)訊：北汽新能源承擔(dān)著北汽集團(tuán)的全部未來。
“國內(nèi)新能源車企第一股”，這是北汽新能源給自己定下的目標(biāo)。但隨著蔚來汽車在納斯達(dá)克敲鐘，北汽新能源上市第一股可謂夢碎。不甘心的它在IPO前夜急速擴(kuò)張。
9月7日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司(600733.SH)發(fā)布《北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司關(guān)聯(lián)交易公告》（以下簡稱《公告》）。公告稱，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司的子公司北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）與北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱”北汽集團(tuán)”）簽署了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》及相關(guān)附屬文件，擬以現(xiàn)金或票據(jù)的方式購買北汽集團(tuán)持有的部分資產(chǎn)，具體包括位于河北省黃驊市205國道東緯五路南的部分土地房產(chǎn)、在建工程、機(jī)器設(shè)備等標(biāo)的資產(chǎn)，不包括股權(quán)資產(chǎn)。
據(jù)了解，黃驊汽車產(chǎn)業(yè)基地主要產(chǎn)品包括SUV、MPV的經(jīng)濟(jì)型乘用車車型，一期規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛整車，二期規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，并將于2018年竣工投產(chǎn)。
北汽新能源此舉被部分人士解讀為，解決現(xiàn)有產(chǎn)能吃緊問題。截至2018年初，北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)能包括青島萊西基地一期產(chǎn)能5萬輛、江蘇常州基地產(chǎn)能5萬輛、北京采育基地產(chǎn)能2萬輛，共計(jì)12萬輛。而2017年北汽新能源全年銷量為10.4萬輛，2018年銷售目標(biāo)為15萬輛。黃驊汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)擁有完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車四大工藝，在原有設(shè)備基礎(chǔ)上技術(shù)改造后即可投入使用。
不過以北汽新能源各個(gè)基地總產(chǎn)能規(guī)劃計(jì)算，北汽新能源未來兩年總產(chǎn)能將遠(yuǎn)超百萬輛規(guī)模。體量并不大的北汽新能源，如何消化如此龐大的產(chǎn)能？
百萬產(chǎn)能擴(kuò)張
目前官方已公開資料顯示，北汽新能源擁有北京采育基地、青島萊西基地、江蘇常州基地、在建的重慶涪陵基地以及改造升級中的鎮(zhèn)江工廠。
其中，北汽新能源采育工廠位于北京大興區(qū)采育鎮(zhèn)，是北汽新能源第一個(gè)基地，也是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。占地面積約2萬平方米，規(guī)劃單班年產(chǎn)能2萬輛，北汽自主品牌EV160、EV200、威旺306EV、紳寶ES210、E150EV等多種純電動轎車都從這里下線。
青島萊西基地則被稱之為“北汽新能源京外產(chǎn)能戰(zhàn)略布局的第一步”，于2014年9月2日開工，項(xiàng)目一二期總投資約50億元，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到20萬輛/年產(chǎn)能。其中一期完成總裝、涂裝及焊裝三大工藝的車間建設(shè)、設(shè)備采購、安裝調(diào)試，并形成5萬輛生產(chǎn)能力。二期工程擬增加沖壓工藝，形成完整的汽車生產(chǎn)四大工藝，產(chǎn)能將達(dá)15萬輛/年。2015年基地計(jì)劃投產(chǎn)的兩款產(chǎn)品分別為E150EV和威旺307EV兩款車型。
北汽新能源常州基地于2015年10月底破土動工，總投資近百億元，定位為中高端新能源乘用車生產(chǎn)基地。其中一期項(xiàng)目已建成年產(chǎn)5萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，最終規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能30萬輛。北汽新能源第20萬輛純電動汽車——EX360即是在常州高端產(chǎn)業(yè)基地下線并正式上市。
重慶涪陵基地于2017年2月動工，投資30億元，占地1098畝。其中，一期規(guī)劃10萬輛，將于兩年內(nèi)建設(shè)完成并投產(chǎn)，該基地總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛。
今年6月，北汽新能源與麥格納宣布擬成立合資公司，并將以北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠為基地，升級改造后從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造，投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型，首批量產(chǎn)車型計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)18萬輛。
此外，時(shí)間財(cái)經(jīng)注意到，2017年前后北汽新能源昆明汽車項(xiàng)目也已落戶于云南滇中新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園，該園區(qū)規(guī)劃了年產(chǎn)15萬輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。園區(qū)內(nèi)已入駐東風(fēng)云汽、江鈴汽車以及北汽新能源等車企。按照江鈴公開的產(chǎn)能規(guī)劃，記者粗略推算，北汽新能源昆明基地一期產(chǎn)能規(guī)劃亦應(yīng)為5萬輛。
加上前文提到的黃驊基地60萬輛總產(chǎn)能，至2020年前后，北汽新能源總設(shè)計(jì)產(chǎn)能高達(dá)165萬輛。
10萬銷量的現(xiàn)實(shí)
與百萬輛產(chǎn)能規(guī)劃相對應(yīng)的是，北汽新能源剛剛跨過的10萬輛銷量大關(guān)。
北汽新能源成立于2009年，2012年首款產(chǎn)品上市，全年銷量只有698輛，2013年卻一舉奪得國內(nèi)純電動汽車銷量頭名，2014年更是以5510輛的年銷量進(jìn)入全球純電動車銷量前四強(qiáng)。
2015年至2017年，北汽新能源銷量呈現(xiàn)翻倍式的增長，至2017年銷量達(dá)到103199輛，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。
不過，無論是2016年還是2017年，北汽新能源都并未能完成自身制定的銷量目標(biāo)。其2016年目標(biāo)銷量為7萬輛，2017年銷量目標(biāo)為17萬輛。根本原因在于，產(chǎn)品力不足、品牌低端化，且過于依賴政策，事實(shí)上這也一直是其面臨的困境。
目前，北汽新能源旗下主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，主力銷售車型為微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列以及小型電動SUV EX系列。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，北汽新能源車型銷量主要集中于中低端車型。此前，受益于新能源汽車補(bǔ)貼政策以及地方壁壘，北汽新能源順風(fēng)順?biāo)S著地方保護(hù)主義逐漸被打破以及補(bǔ)貼退坡，在越來越激烈的市場競爭下，其產(chǎn)品力不足的弊端日益明顯。
2018年上半年，北汽新能源累計(jì)售出新車53598輛，盡管保有78.5%的同比增幅，但總體僅完成全年15萬輛目標(biāo)的36％。值得注意的是，北汽新能源EC系列在5、6月份這兩個(gè)月的表現(xiàn)。5月份其銷量一舉沖上12624輛高峰，但6月份整個(gè)EC系列銷量只有3輛——這是因?yàn)椋?018年6月12日起，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政策開始實(shí)施。
新政規(guī)定，純電動車?yán)m(xù)航里程低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼，150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
這一新政于2018年2月12日發(fā)布，并制定了四個(gè)月的過渡期。因而，以6月份作為分水嶺，5月份是低續(xù)航里程電動車最后的瘋狂。有報(bào)道稱，EC系列之所以5月份銷量過萬、6月份險(xiǎn)些“掛零”，是因?yàn)楹芏嘣撓盗熊囆图性?月30日和5月31日上戶上牌。實(shí)際上，不止北汽新能源如此，國內(nèi)諸多新能源汽車車商為趕在最后時(shí)刻上牌拿補(bǔ)貼，無不用盡招數(shù)。
作為北汽新能源的銷量擔(dān)當(dāng)，2017年北汽新能源EC系列零售量在其總銷量中占比達(dá)79%，2018年以來EC系列銷量占比更是高達(dá)90%以上，6月份的滑鐵盧為北汽新能源敲響了警鐘。
而隨著比亞迪EV系列、上汽榮威電動車以及吉利帝豪EV的爆發(fā)，北汽新能源旗下其他系列車型也在遭遇競品的擠壓。
在高端產(chǎn)品層面，北汽新能源則是一張白紙。北汽新能源高端品牌ARCFOX今年6月始才推出，按照規(guī)劃，首款量產(chǎn)車型最早也需等到2020年。雖然北汽集團(tuán)董事長徐和誼也公開表示過，ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最后的機(jī)會，但顯然，要抓住這個(gè)機(jī)會并不容易。
單一技術(shù)路徑依賴
北汽新能源過于單一的技術(shù)路徑，也為其在中長期發(fā)展過程中的競爭力埋下了隱患。相較于同行純電動、插電式混合動力并行的戰(zhàn)略方向，北汽新能源堅(jiān)持純電動方向。
2012年6月，國務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，首次明確了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向的技術(shù)路線。但規(guī)劃中同時(shí)明確插混也是重點(diǎn)推動產(chǎn)業(yè)化的另一條路徑。
在經(jīng)過數(shù)年市場檢驗(yàn)后，無論是政府還是產(chǎn)學(xué)研界都認(rèn)識到，從未來與燃油車的市場競爭關(guān)系來看，A0級和A00級以及高端市場里純電動汽車都有與同級別燃油車抗衡的實(shí)力，但中級車市場則更多需要插混車型來支撐。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授也在電動汽車百人會的一個(gè)媒體會議上表示，到2020年，中國中級車市場的較量主要需要插混車型和燃油車抗衡。
這或許也是堅(jiān)持純電動單一路線的北汽新能源沒有想到的。實(shí)際上，一直以來北汽新能源宣稱在純電動市場獨(dú)占鰲頭，但從總體銷量來看，卻是比亞迪一直領(lǐng)先于前。二者此前一個(gè)偏向于純電動，一個(gè)偏向于插混，但近兩年比亞迪純電動車開始上量，總體趨向于純電動+插混的均衡結(jié)構(gòu)，為其后續(xù)發(fā)力提供了良好基礎(chǔ)。反觀北汽新能源此時(shí)，則顯得極為被動。
不過，北汽新能源或許能夠從北汽集團(tuán)獲得助力。據(jù)了解，去年年底提出未來“全面新能源化”的北汽集團(tuán)，為避免內(nèi)部同業(yè)競爭，已規(guī)劃將旗下紳寶、昌河等自主品牌的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動力車型。
上市、擴(kuò)產(chǎn)能背后的轉(zhuǎn)型焦慮
在外界看來，北汽新能源脫離實(shí)際銷量的產(chǎn)能規(guī)劃，與三年前吉利集團(tuán)對于新能源業(yè)務(wù)的規(guī)劃如出一轍。當(dāng)時(shí)，吉利拋出“藍(lán)色吉利行動”新能源概念時(shí)，業(yè)界亦多質(zhì)疑聲，甚至大呼吉利董事長李書?！胺判l(wèi)星”。
但從北汽整個(gè)集團(tuán)層面來看，無論是借殼上市還是大擴(kuò)產(chǎn)能，北汽新能源都箭在弦上不得不發(fā)——對于自主品牌孱弱的北汽集團(tuán)而言，北汽新能源承擔(dān)著北汽集團(tuán)的全部未來。
統(tǒng)計(jì)顯示，2017年北汽自主四大品牌（紳寶、北京、威旺和新能源）總共銷售23.6萬輛汽車，同比暴跌48.4%。北汽2017年財(cái)報(bào)則顯示，北京汽車收入為1341.59億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)收入1167.73 億元，占總收入的87%。而一直以來，北汽集團(tuán)的利潤都由旗下合資品牌北京現(xiàn)代和北京奔馳貢獻(xiàn)。
隨著汽車合資股比的進(jìn)一步放開，國內(nèi)車企與外資品牌過去十?dāng)?shù)年的合作模式將不再穩(wěn)固，依賴于合資車企貢獻(xiàn)利潤的時(shí)代也將一去不返，而旗下自主品牌一直難以突破的糟糕狀況，讓北汽集團(tuán)不得不重新思考出路。
2017年12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式上，北汽董事長徐和誼宣布，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
今年7月，徐又宣布至當(dāng)月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車。對于徐和誼和北汽集團(tuán)來說，押注新能源是一場前有未有的賭博，但卻只能向前不能后退。
根據(jù)北汽集團(tuán)制定的“十三五”規(guī)劃，到2020年集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)“年產(chǎn)銷汽車450萬輛，營業(yè)收入6000億元，躋身中國汽車行業(yè)第一陣營”的發(fā)展目標(biāo)。其中，北汽新能源承擔(dān)的任務(wù)則為2020年實(shí)現(xiàn)80萬輛產(chǎn)能、50萬輛銷量的產(chǎn)銷目標(biāo)。
僅按照80萬輛產(chǎn)能目標(biāo)計(jì)算，目前北汽新能源的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)翻倍。值得注意的是，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，至去年底北汽集團(tuán)旗下自主品牌擁有230萬輛產(chǎn)能。按照北汽停售燃油車的時(shí)間規(guī)劃，這230萬輛產(chǎn)能是否能在7年內(nèi)順利轉(zhuǎn)化為其他路徑的新能源產(chǎn)能亦是大問題。
8月8日晚，北京前鋒電子股份有限公司（SST前鋒，600733.SH）公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”。8月29日晚間，SST前鋒（600733.SH）發(fā)布關(guān)于公司股票撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示的公告，稱公司股票自2018年8月31日起撤銷其他風(fēng)險(xiǎn)警示，并將證券簡稱由“SST前鋒”變更為“S藍(lán)谷”，證券代碼“600733”不變。這表明，北汽新能源上市的最后一道障礙已被掃清，本年第三季度上市的目標(biāo)或許不會再延宕。但是，即便有更多資本助力的北汽新能源，顯然也不能夠高枕無憂。（北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 金寧）
