中國儲能網(wǎng)訊：在車輛使用環(huán)節(jié)，電動汽車的零排放幾乎無爭議，但在以火力發(fā)電為主的中國，電動汽車還能確保更環(huán)保、更節(jié)能嗎？日前，汽車生命周期排放評價研究成果發(fā)布會在京召開，全球首個《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準正式公布。同期發(fā)布的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》（以下簡稱《報告》）指出，在僅考慮汽車燃料周期（包括燃料的開采、運輸、生產(chǎn)和輸配，以及汽車運行階段）的前提下，純電動乘用車排放的溫室氣體比汽油乘用車減少35％左右。在大氣污染物方面，各級別純電動乘用車的VOCs和NOx減排效果明顯，部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO<sub>2</sub>排放相較于汽油乘用車可能略有增加，但隨著純電動乘用車能耗的進一步降低，PM2.5和SO<sub>2</sub>的排放也將低于傳統(tǒng)燃油乘用車。
■起步晚但標準出臺早
一直以來，業(yè)界關于電動汽車是否能真正意義上實現(xiàn)節(jié)能減排一直沒有定論。“這是全世界都在進行探討和研究的課題?！彪妱悠嚠a(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任王秉剛表示，關于這一領域的研究，國外起步較早，但此次發(fā)布的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準在全世界范圍內(nèi)屬于首例，這對有關部門進行政策制定、企業(yè)開展產(chǎn)品布局等具有重要的現(xiàn)實意義和參考價值。
據(jù)中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金介紹，2018年初，受工信部委托，中國汽車工程學會組織成立了汽車生命周期排放評價標準起草組和汽車生命周期排放評價研究工作組；上半年，標準起草組編制完成了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準，并于今年7月向社會公開征求意見。
《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法（T/CSAE 91～2018）》團體標準規(guī)定了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評價方法的術語及評價方法框架，綜合考慮了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOx）、揮發(fā)性有機物（VOCs）、二氧化硫（SO<sub>2</sub>）四種大氣污染物。更重要的是，關于最具爭議的汽車生命周期邊界問題，標準首次就“系統(tǒng)邊界”進行了定義：汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運行階段（PTW）兩個階段。
■電動汽車并非零排放
我國已經(jīng)成為名副其實的新能源汽車產(chǎn)銷大國，但在研究過程中發(fā)現(xiàn)，綜合考慮能源開采、運輸、發(fā)電和電力運輸?shù)拳h(huán)節(jié)后，在國內(nèi)每消耗1度電，同時產(chǎn)生855g的CO<sub>2</sub>、0.075g的VOCs、0.671g的NOx、0.082g的一次PM2.5以及0.433g的SO<sub>2</sub>，這在國際上屬于較高水平。
據(jù)王秉剛介紹，新加坡每消耗1度電，CO<sub>2</sub>排放量為400g左右，日本則大約為350g。當然，由于采用了我國2015年平均電力構(gòu)成的數(shù)據(jù)，如今相關排放物的數(shù)量會有所減少，但正如生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心項目主管馬冬所言：“隨著保有量的大規(guī)模增加，在進行電動汽車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中，無論是溫室氣體，還是大氣污染物的排放，都不能再簡單按‘零排放’來處理，科學合理的全生命周期評價就顯得至關重要?！?
《報告》通過計算得出，在僅考慮汽車燃料周期（包含汽車燃料周期上游階段和汽車燃料周期運行階段）的情況下，與汽油乘用車相比，各級別純電動乘用車的溫室氣體排放均低于其對應級別的汽油乘用車，平均減少35％的CO<sub>2</sub>排放，具有明顯的溫室氣體減排效益。“這對于電動乘用車的推廣工作具有重要意義。”清華大學環(huán)境學院教授、工作組成員吳燁強調(diào)，“與大氣污染物不同，溫室氣體的減排工作更難，對于汽油乘用車來說，只要找到合適的尾氣處理裝置，大氣污染物的減排可大幅減少，而尾氣中CO<sub>2</sub>的排放降低工作則難度較高，且成效并不大?！?
■重視發(fā)電環(huán)節(jié)減排
《報告》結(jié)果顯示，純電動乘用車可顯著削減VOCs和NOx排放，而部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO<sub>2</sub>排放略有增加。
吳燁指出，從對空氣質(zhì)量的影響來看，VOCs和NOx是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，這兩者恰是純電動乘用車相比汽油乘用車可有效削減的排放物，此外，未來隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術的應用，電動汽車全生命周期中排放的一次PM2.5和SO<sub>2</sub>也將大大減少。
中國汽車工程學會技術標準部項目總監(jiān)鄭亞莉表示，通過加強純電動乘用車的能耗控制，有望進一步實現(xiàn)PM2.5和SO<sub>2</sub>的減排。研究表明，當純電動乘用車的能耗低于一定水平時，PM2.5和SO<sub>2</sub>的排放將低于同級別的汽油乘用車。鄭亞莉透露：“經(jīng)過市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)市場上出現(xiàn)能達到這一能耗條件的產(chǎn)品?！?
此外，吳燁特別提到，相較于汽油乘用車的零散式污染物排放，純電動乘用車的大氣污染物排放主要集中在發(fā)電環(huán)節(jié)，更易控制和改善，這對于改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義。
據(jù)介紹，工作組下一步將著手推進汽車材料周期排放評價研究，王秉剛表示，即便加上在汽車材料周期溫室氣體和大氣污染物的排放量，電動汽車的節(jié)能減排效果仍將在整體上低于傳統(tǒng)汽油車。
