中國儲能網(wǎng)訊：隨著電動汽車市場不斷升溫，動力電池相關技術也成為國內外汽車廠商發(fā)力的重點。為了促進電動汽車的普及，爭奪下一代技術主導權，縮短充電時間很有必要，尤其是在高續(xù)駛里程電動汽車紛紛上市的情況下。如何讓充電時間可與加油時間相媲美一直是汽車廠商努力的目標。據(jù)外媒日前報道，通用汽車正在與合作伙伴Delta Americas共同開發(fā)電動汽車快速充電系統(tǒng)，目標是讓電動汽車充電10分鐘可行駛180英里（約合290公里）。如果這一技術成功，那么將比特斯拉以及保時捷當前的超級快充技術效率更高。
■ 普及電動汽車要靠快充
通用與Delta Americas正在開展的合作項目為期三年，總投資700萬美元，目標是共同開發(fā)400kW超快速充電系統(tǒng)（XFC）。據(jù)介紹，該系統(tǒng)基于固態(tài)變壓器（SST）技術開發(fā)，重量是普通直流快速充電系統(tǒng)的1/4，尺寸則是其一半。接口方面，采用美國汽車工程師學會（SAE）主導的“聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）”標準。
同時，這套超快速充電系統(tǒng)的傳輸效率有望達到96.5％，每分鐘充的電可供電動汽車行駛29公里。與之相比，特斯拉超級充電系統(tǒng)的效率為每分鐘10公里，而保時捷承諾為Taycan電動跑車提供的充電效率是每分鐘約20公里。
通用認為，此舉將有利于電動汽車的推廣。當前，各大主流汽車廠商相繼發(fā)布了雄心勃勃的電動汽車推廣計劃，通用也不例外。去年10月，通用宣布將加快其電動化進程。當時的說法是“未來18個月內，通用將基于Bolt所使用的純電動車平臺，推出兩款新型電動汽車。未來5年內，將新增18款電動汽車?！币簿褪钦f，到2023年，通用將在全球至少銷售20款具備快速充電能力的電動汽車。
Navigant Research咨詢機構公司分析師薩姆·阿布薩米德表示：“在給電動汽車充電時，每個人都希望能和燃油車加油一樣快。對于生活在城市里的人來說尤為如此。”的確，要普及電動汽車，必須解決消費者的“里程焦慮癥”。一方面，汽車廠商要不斷推出續(xù)駛里程更長的新一代產品；另一方面，要讓電動汽車充電能像燃油車加油一樣便利。這就需要雙管齊下，除了布局健全的充電樁網(wǎng)絡外，縮短充電時間也非常關鍵。
■ 車企紛紛加碼快充技術
目前，通用汽車旗下雪佛蘭Bolt純電動汽車使用的是額定功率為90kW的直流快充樁，充電30分鐘可行駛大約145公里。這一充電速度并不盡如人意。反觀競爭對手，在特斯拉官網(wǎng)上，特斯拉聲稱通過使用其額定功率為120kW的第二代超級充電站，大約30分鐘可充滿電。特斯拉正在研發(fā)的新一代超級充電站額定功率可達240kW，預計年內發(fā)布。
去年11月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾集團（含奧迪和保時捷）宣布成立合資公司IONITY，旨在開發(fā)、建設一個功率達350kW的大功率充電網(wǎng)絡，為整個歐洲的電動汽車提供全面支持。奧迪、保時捷等品牌對該項目十分重視，希望能打造全面的超級快充網(wǎng)絡，以支持其未來上市的續(xù)駛里程較長的電動汽車。
目前，保時捷全新純電動超級跑車Taycan已經(jīng)在多國開啟預訂，續(xù)駛里程超過500公里。保時捷聲稱：“我們的目標是使電動汽車的充電時間無限接近燃油車的加油時間?！备鶕?jù)奧迪的計劃，其首款量產純電動SUV e-tron將于9月17日在美國舊金山正式發(fā)布并開啟預售，預計2019年初正式登陸美國市場，還將以進口方式在中國銷售，續(xù)駛里程超過400公里。
此外，捷豹、寶馬等也已經(jīng)推出或計劃推出這樣的高續(xù)駛里程電動汽車。在剛剛閉幕的2018成都車展上，捷豹I-PACE吸引力不少目光。此次捷豹I-PACE共發(fā)布了四個版本車型，官方指導價為64.8萬～73.68萬元，全系官方續(xù)駛里程500公里。寶馬計劃于2020年在華投產ix3，據(jù)稱續(xù)駛里程將達400公里。對于這些續(xù)駛里程達到四五百公里以上的電動車型來說，快充技術顯得尤為必要。
■ 大功率快充大勢所趨
當前，大功率快充已經(jīng)成為一種趨勢。通用400kW的快充系統(tǒng)還在研發(fā)中，而市面上已經(jīng)出現(xiàn)了350kW的快充系統(tǒng)。今年4月，全球知名電力設備供應商ABB發(fā)布了350kW的Terra高功率充電系統(tǒng)，公司宣稱只需充電8分鐘，可支持電動汽車行駛200公里，相當于每分鐘25公里。
據(jù)了解，2016年美國能源部就與其合作單位共同開展350kW額定功率、10分鐘直流快速充電的技術可行性研究。歐洲已經(jīng)在歐標體系的基礎上完成了350kW大功率充電標準體系建設，標準的實施將有效解決大功率充電所帶來的充電安全、溫升控制、通信協(xié)議等問題。日本CHAdeMo協(xié)會目前將快充功率定義在120～180kW，計劃到2020年提升至150～200kW，到2025年以后進一步提高到350～400kW。
去年年初，美國充電設施運營商EVgo與ABB合作在美國加州弗雷蒙特成功建造了首個“超高功率快速充電站”（150～350kW）。該充電站建設之初只支持150kW功率的充電，但按照EVgo的說法，“系統(tǒng)有可能通過升級，將功率提升到350kW。”美國另外一家充電設施運營商ChargePoint提供了一整套充電解決方案，其中，去年發(fā)布的一款名為Express Plus的快速充電系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲和北美落地，據(jù)稱最大充電功率可達400kW。
前文提到的IONITY也有新動作。從9月3日開始，免費使用IONITY公司充電站為電動汽車充電將成為歷史，每次充電收費8歐元、8瑞士法郎或8英鎊，具體價格取決于具體區(qū)域。目前，IONITY在歐洲8個地方運營20座充電站。按計劃，IONITY將在歐洲建造400座充電站，并且使用350kW的充電樁。為了實現(xiàn)這一目標，IONITY與西班牙石油公司CEPSA、意大利國家電力公司（ENEL）等幾家大型公司建立了合作伙伴關系，在西班牙、葡萄牙等地的加油站安裝快充樁。
