李書(shū)福真是眼尖。面對(duì)嚴(yán)苛的“咖啡法”（即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）、“雙積分”政策、新能源汽車補(bǔ)貼退坡和即將出爐的中國(guó)工況油耗測(cè)試新辦法，他想盡快與豐田聯(lián)手搞混合動(dòng)力汽車。從8月底到9月上旬，汽車圈連續(xù)傳出這一消息。最近又有消息稱，與豐田談混動(dòng)合作的不止吉利一家。豐田要改變獨(dú)自玩混動(dòng)的原有戰(zhàn)略，自然不會(huì)只與一家企業(yè)洽談，要干就干一票大的。如果能達(dá)成雙贏的合作協(xié)議，豐田的混動(dòng)技術(shù)很有可能在中國(guó)這個(gè)全球最大的新車市場(chǎng)上迎來(lái)它的輝煌時(shí)期。
再過(guò)幾年，如果與中國(guó)車企聯(lián)手把混動(dòng)這塊蛋糕做大了，即便豐田的混動(dòng)車銷量不是最高，但分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和銷售零部件換來(lái)的銀子遠(yuǎn)大于自己?jiǎn)胃?，?duì)于豐田來(lái)說(shuō)也是值得的。這也是筆者從歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度，5月在本專欄發(fā)表《豐田章男會(huì)像他父親那樣懊悔嗎？》一文中勸說(shuō)豐田不要太死板的緣由。
因?yàn)榻┗?、保守和自我，豐田沒(méi)有利用好轎車進(jìn)入中國(guó)家庭的黃金時(shí)期，其漠然之態(tài)常為中國(guó)汽車圈人士所詬病?，F(xiàn)在，中國(guó)矢志要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，目前正處在三年攻堅(jiān)戰(zhàn)期間，正是汽車環(huán)保技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的豐田施展威力的大好機(jī)遇。另外，全球新能源汽車技術(shù)百舸爭(zhēng)流、誰(shuí)主沉浮尚且晦暗不明，像上個(gè)世紀(jì)80年代初那樣的重大歷史機(jī)遇，又一次擺在了豐田的面前。
不可否認(rèn)，豐田是個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)公民，但其似乎更鐘情于“積小善”。它堅(jiān)持18年，在河北豐寧縣植樹(shù)550余萬(wàn)棵、花費(fèi)4200多萬(wàn)元；支持中國(guó)青年人做環(huán)保事業(yè)，累計(jì)投入3億多元；幫助近3000名西部大學(xué)生就學(xué)，到2023年將累計(jì)投入8700萬(wàn)元。尤其值得一提的是，它堅(jiān)持28年，為中國(guó)汽車業(yè)輸送培養(yǎng)了3.3萬(wàn)名技工。現(xiàn)在，豐田終于轉(zhuǎn)變想法，愿意向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓其混動(dòng)技術(shù)了。
筆者有長(zhǎng)期深刻的駕乘體驗(yàn)，豐田混動(dòng)車（非插電式）確實(shí)很棒。可惜的是，其他帶電驅(qū)動(dòng)功能的車都躋身新能源汽車之列，唯獨(dú)混動(dòng)被排斥在外。豐田自然是不服氣，這兩年，它想出了一招，把自己旗下有電驅(qū)動(dòng)功能的車都稱為“電動(dòng)化車”。從技術(shù)上看，這個(gè)說(shuō)法相當(dāng)貼切，就像其先進(jìn)動(dòng)力企劃部部長(zhǎng)渡邊泉告訴筆者的那樣：“談?wù)摶靹?dòng)，實(shí)質(zhì)是談電動(dòng)化。”但在外人看來(lái)，“電動(dòng)化車”的說(shuō)法透露出豐田不服的心情。如今，吉利們找上門來(lái)了，有了“同盟”，豐田精神抖擻的機(jī)會(huì)來(lái)了。
為什么說(shuō)李書(shū)福瞄上了混動(dòng)是眼尖呢？那是因?yàn)樨S田混動(dòng)技術(shù)是傳統(tǒng)汽車?yán)m(xù)命的上佳選擇，甚至可以說(shuō)是急救藥。挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所剩無(wú)幾的熱效率固然必要，但研發(fā)耗時(shí)太長(zhǎng)，遠(yuǎn)水救不了近火，惟有混動(dòng)才是“近水”，能夠真正大幅度降低油耗，而不是指望油耗檢測(cè)辦法予以通融和遷就。本月上旬，筆者在本專欄發(fā)表的《盡早把“黃紙”里的水份擠干凈》一文，提到歐盟已經(jīng)開(kāi)始大力擠壓油耗里的水份，以后中國(guó)可能也會(huì)這么做。近來(lái)有消息表明，德國(guó)已對(duì)戴姆勒、大眾、寶馬等汽車集團(tuán)涉嫌私下串通限制利用減排技術(shù)的行為展開(kāi)調(diào)查，一旦證實(shí)將予以嚴(yán)懲，其本意也是為了提高本國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。
與汽油車相比，豐田混動(dòng)車（非插電式）的實(shí)際節(jié)油率超過(guò)40％，一箱油能跑近1000公里并非虛言。在大都市嚴(yán)重?fù)矶?、“龜速”行車狀況下，與汽油車相比具有“越堵越省油”的特征。它無(wú)需充電，無(wú)需改變駕駛方式，維修保養(yǎng)成本與汽油車沒(méi)有區(qū)別，鎳氫動(dòng)力電池可靠性很高、壽命很長(zhǎng)。
汽車給人以飛馳和操控的樂(lè)趣。豐田混動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別發(fā)出來(lái)的兩種力量，就像人使用自己的兩個(gè)胳膊一樣隨意自如，什么時(shí)候用哪個(gè)胳膊、什么時(shí)候兩臂齊發(fā)力，均為智能發(fā)揮，沒(méi)有速度區(qū)段的限制。它沒(méi)有其他混動(dòng)車某些速度段“兩臂”不能自如使用的缺點(diǎn)。由于經(jīng)常用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)噪聲較小，再加上前后軸荷比較均衡，駕乘舒適性好于同級(jí)汽油車。
多年來(lái)，豐田一再?gòu)?qiáng)調(diào)，混動(dòng)技術(shù)處在通往未來(lái)之車的要津上，因而把混動(dòng)看得很重。2015年10月，《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》發(fā)布，依然強(qiáng)調(diào)混動(dòng)在未來(lái)產(chǎn)品技術(shù)中的核心地位。即便其燃料電池車MIRAI在全球率先研發(fā)成功和投入批量生產(chǎn)，豐田也表示，這是在混動(dòng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。
經(jīng)過(guò)10年近乎煢煢孑立式的艱苦開(kāi)拓，豐田混動(dòng)車積累起非同凡響的口碑，去年以來(lái)銷量呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)，讓技術(shù)儲(chǔ)備不足的自主車企羨慕不已。有些外企選擇了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的48V技術(shù)，但其節(jié)油效果還是稍遜一籌。20年來(lái)，豐田已累計(jì)銷售1200多萬(wàn)輛混動(dòng)車，照此勢(shì)頭，2020年完成1500萬(wàn)輛的目標(biāo)并無(wú)懸念。
此前已有人表示，豐田混動(dòng)技術(shù)的大部分專利已處于保護(hù)期末期，這也許是豐田在華轉(zhuǎn)變態(tài)度的一大原因。筆者推測(cè)，自2014年4月日本確立“氫能社會(huì)”國(guó)家戰(zhàn)略之后，豐田已把發(fā)展重點(diǎn)傾斜到燃料電池車身上了；2030年時(shí)，日本的燃料電池車需求可能大面積爆發(fā)，混動(dòng)技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)在這么金貴了。因此，豐田準(zhǔn)備開(kāi)始在中國(guó)這個(gè)全球最大的新車市場(chǎng)導(dǎo)入其早已成熟的混動(dòng)技術(shù)。
