中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)最近因?yàn)槎嗥鹌鸹鹗录?，再次引發(fā)人們對(duì)新能源汽車(chē)安全性的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂(yōu)。
瓦叔得到的消息是，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)頻繁出現(xiàn)起火事件，讓有關(guān)部門(mén)不得不重新審視動(dòng)力電池安全性問(wèn)題，未來(lái)可能將淡化補(bǔ)貼與能量密度關(guān)系，進(jìn)一步提升安全性的權(quán)重。
最近新能源汽車(chē)頻繁曝出起火事件，從車(chē)型上看，有客車(chē)，有乘用轎車(chē)，從配套的電池上看，有三元電池，也有磷酸鐵鋰電池。
電池行業(yè)普遍達(dá)成的共識(shí)是，三元電池相對(duì)于磷酸鐵鋰電池安全性較差，但是最近幾年三元電池因?yàn)楦吣芰棵芏鹊奶烊粌?yōu)勢(shì)，逐漸成為新能源汽車(chē)采用的主流動(dòng)力電池。
如果想讓新能源汽車(chē)充一次電行駛更遠(yuǎn)的里程，就必須提高單位電池重量中的能量密度。
那么如何提高能量密度呢？
三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧现饕ㄈN元素——鎳、鈷、錳，如果要提高能量密度，必須提高鎳元素的比例。
以前，三元材料中鎳、鈷、錳的組合比例主要是3：3：3，雖然安全性能較高，但是能量密度較低。此后，為了提高能量密度，電池企業(yè)開(kāi)始將鎳、鈷、錳比例逐漸變成5：2：3、6：2：2、8：1：1。因?yàn)殒囋剌^為活躍，隨著鎳量的增加，在能量密度提高的同時(shí)，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。
那么電池為什么會(huì)燃燒，甚至爆炸？
可以將電池組理解成汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件。鋰離子電池中的電解液是用有機(jī)溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。
電池正極的氧化劑和負(fù)極的還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜，一旦短路就會(huì)生熱；充放電時(shí)，電池內(nèi)阻也會(huì)生熱。在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，進(jìn)而導(dǎo)致氣壓升高，電池破裂，繼而出現(xiàn)車(chē)輛燃燒、爆炸情況。
按照中國(guó)工程院院士楊裕生的權(quán)威說(shuō)法，使用熱失控溫度越低的正極材料，電池的安全性越差。特斯拉用的三元鋰離子電池，熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就完整地具備燃燒三要素。
麻煩的是，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，并沒(méi)有太好的辦法來(lái)解決三元電池這一安全性問(wèn)題。
而磷酸鐵鋰電池不同，它和三元電池，分別可以視為安全性與高性能的產(chǎn)品代表。
在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，在磷酸鐵鋰電池中，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，在700度以上才會(huì)分解燃燒，其安全性高得多。
既然磷酸鐵鋰電池要安全的多，為什么最近頻繁燃燒或爆炸的新能源汽車(chē)中也有采用磷酸鐵鋰電池的？
從技術(shù)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池比三元電池要安全的多，但是并不代表廠(chǎng)商做磷酸鐵鋰電池的質(zhì)量能跟得上。
過(guò)去幾年，因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資被廣泛的帶動(dòng)起來(lái)，廠(chǎng)家魚(yú)龍混雜，為了拿補(bǔ)貼，許多磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)家不惜犧牲質(zhì)量，大干快上增加產(chǎn)能。當(dāng)然三元電池同樣存在這一問(wèn)題。
在9月17日舉行的清華大學(xué)汽車(chē)工程系和媒體座談會(huì)上，另一位權(quán)威專(zhuān)家、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，導(dǎo)向不大合適，雖然補(bǔ)貼跟能量密度掛鉤，總體方向是對(duì)的，但是要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，能量密度提升的節(jié)奏要穩(wěn)，不能提得太快。太快，企業(yè)就跟不上，沒(méi)有時(shí)間驗(yàn)證產(chǎn)品的成熟度。
而在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，與磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線(xiàn)不同，從技術(shù)層面看，三元電池本身存在安全的缺陷，暫時(shí)是無(wú)法解決的。
電池行業(yè)有一種戲稱(chēng)：
未來(lái)三元電池能否被大量應(yīng)用的關(guān)鍵因素并不在于電池本身，而在于車(chē)輛的逃生系統(tǒng)以及相關(guān)的保險(xiǎn)體系是否完善。
雖然安全性問(wèn)題還沒(méi)有得以很好的解決，但是過(guò)去幾年三元電池因?yàn)槟芰棵芏葍?yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中的比重卻在不斷提升。
今年前8個(gè)月，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)38.52GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)20.12GWh，占比上升到了52.23%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)17.78GWh，占比下降到了46.17%。其中8月份三元電池占比更是上升到了63%。
而2016年，三元?jiǎng)恿﹄姵卣急冗€只有22%。
中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，近幾年我國(guó)出現(xiàn)“人造三元風(fēng)”，之所以說(shuō)“三元風(fēng)”是“人造”的，是因?yàn)樗皇且蚣夹g(shù)優(yōu)勢(shì)自然形成的，而是片面追求純電動(dòng)長(zhǎng)里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。
所以他強(qiáng)烈建議我國(guó)應(yīng)將磷酸鐵鋰電池作為發(fā)展重點(diǎn)。
瓦叔的朋友在一家大型動(dòng)力電池企業(yè)工作多年，看盡產(chǎn)業(yè)浮華，他說(shuō)自己都不會(huì)購(gòu)買(mǎi)裝有三元電池的乘用車(chē)。
你呢？
