中國儲能網(wǎng)訊：造車新勢力正加速邁入淘汰期。蔚來汽車于今日在美國紐交所正式敲鐘上市，造車新勢力將進入資本運作高潮期，而留給后來者的機會越來越少。面對傳統(tǒng)車企的轉型和政策的趨緊，以及“最終只有三四家造車新勢力存活下來”的行業(yè)預測，業(yè)內(nèi)人士認為，2018年既是造車新勢力規(guī)?；桓兜脑辏彩切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)風口加速收緊的一年。在汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)局中，造車新勢力必須加快交付腳步，盡快跨過1萬輛的交付門檻才有可能生存下來。
1萬輛交付門檻
2018年，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車、奇點汽車等在內(nèi)的多家造車新勢力都將面臨交付考驗。
5月31日，作為最先開始交付進程的企業(yè)之一，蔚來汽車完成了首批10輛ES8的內(nèi)部交付。根據(jù)蔚來汽車的招股書，2018年6-8月，蔚來汽車分別生產(chǎn)了272輛、831輛、1097輛汽車，累計生產(chǎn)了2200輛，交付了1381輛車，目前還有約1.5萬輛車待交付。按照計劃，蔚來汽車在7月底前完成1000輛創(chuàng)始版ES8的交付，9月底前完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付，10月起開始基準版ES8的順延交付。
今年1月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3在美國CES發(fā)布。小鵬汽車總裁顧宏地表示，小鵬汽車與海馬汽車在鄭州共同投資的新工廠將于2018年三季度實現(xiàn)生產(chǎn)。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬汽車將在今年11月正式公布不同車型的零售價格，并在上市后不久正式交付。
同時，威馬汽車計劃9月底開始陸續(xù)向用戶交付新車，預計今年將交付1萬輛，明年希望交付量在10萬輛以上。此外，新特汽車首款電動汽車DEV 1已于8月底正式公布售價并同步開始車輛交付，2018年內(nèi)計劃可完成面向C端用戶4000輛的交付數(shù)量。
業(yè)內(nèi)人士表示，從今年開始，國內(nèi)的造車新勢力紛紛進入量產(chǎn)交付期。對于造車新勢力而言，1萬輛是一個關鍵性的交付門檻，誰能跨越將決定誰能搶占先機。
政策風口收緊
“市場上所有的電動車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉型的窗口期進入市場，而這個窗口期現(xiàn)在快關閉了。”新特汽車CEO先越坦言。
事實上，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正變得白熱化。另一方面，國內(nèi)一系列新政策的出臺也在助推產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組與淘汰進程。今年2月，財政部正式發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。
中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，今年截至目前估計有30家整車廠倒閉，但他認為，取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢，只有這樣，新能源汽車才能市場化。
雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型。據(jù)悉，碳積分政策將于明年啟動，并在2020年收緊，這種強制性政策使得傳統(tǒng)汽車制造商必須生產(chǎn)電動汽車，也吸引了很多新玩家加入。今年以來，傳統(tǒng)豪車集團奔馳、寶馬、奧迪集體亮相了各自的新款純電動車，并加碼中國市場。此外，國家發(fā)改委、商務部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已于7月28日正式施行，國內(nèi)專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制被取消，該措施消除了國外汽車企業(yè)來華獨資設廠最大的政策障礙。
在此背景下，特斯拉已與上海有關單位簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。汽車行業(yè)專家賈新光表示，如果特斯拉上海工廠能夠順利建設并投產(chǎn)，將給造車新勢力帶來壓力，“在華獨資建廠，特斯拉可以進一步降低車型售價，如果Model 3快一些投產(chǎn)，將很有競爭力。新造車企業(yè)如果能在明年投入生產(chǎn)，還有可能搶占先機，再晚的話將面臨更難的局面”。
投機者最終將退出
事實上，業(yè)界專家一致認為，造車新勢力最終只能存活三四家。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，在工信部注冊的造車新勢力的數(shù)量在60家。而在新能源汽車生產(chǎn)資質審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準目標，有6家通過了工信部的審核。
目前上述60家真正交付量產(chǎn)車型的企業(yè)更是屈指可數(shù)。全國乘用車信息聯(lián)系會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，比去年同期增長120%，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。
業(yè)內(nèi)人士認為，技術還處于起步階段，這片市場卻早已經(jīng)擁堵不堪。而隨著國內(nèi)汽車行業(yè)“馬太效應”的加劇，資源越來越向頭部企業(yè)集中。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月，銷量排名前十的車企在乘用車市場的占比接近90%；而同時118家國內(nèi)乘用車品牌中，約16%的品牌銷量為零。近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式發(fā)布“關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單進行公示的通知”。通知名單中，30家車企因一年內(nèi)沒有生產(chǎn)新能源汽車而被責令暫停生產(chǎn)，這無疑給造車新勢力的量產(chǎn)交付蒙上了陰影。
對于政策對生產(chǎn)交付的趨緊，賈新光分析指出，無法交車有兩個可能，一個是產(chǎn)能不足，另一個是沒有資金采購。以蔚來汽車為例，雖然目前有江淮汽車代工，但蔚來汽車仍遭遇了一次交付延期。此外，蔚來汽車在招股書中透露正在上?；I備自己的工廠，預計2020年底才能準備就緒。
由此可見，被資本關注的汽車產(chǎn)業(yè)可預見的競爭將相當激烈?！拔磥?-3年，車企的關停絕對不再是新聞，大部分品牌都會被淘汰，這將是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進來，都無法阻擋這一發(fā)展趨勢。”長安汽車總裁朱華榮認為，在此趨勢下，投機者很可能在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”。
“造車新勢力沒有試錯的機會，在競爭激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問題，對車企將是毀滅性的打擊?！辟Z新光表示，特斯拉現(xiàn)在還仍在艱難應對大規(guī)模生產(chǎn)的瓶頸，尚未實現(xiàn)年度盈利。在特斯拉入華、國內(nèi)競爭加劇的背景下，留給中國造車新勢力的時間已經(jīng)不多了。
