中國儲能網(wǎng)訊：賽道上，一輛白色SUV正在嫻熟地完成靠邊停車、指定車位自動泊車、跟車行駛的系列動作。透過車窗可以看到，駕駛室內(nèi)有人，但駕駛員并沒有直接操控車輛，而是用電腦發(fā)出一系列“指令”，車依照“指令”智能地完成在不同算法、不同場景下的動作，實現(xiàn)安全高效地?zé)o人駕駛。
這是日前位于上海嘉定國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)內(nèi)舉辦的2018世界人工智能無人駕駛挑戰(zhàn)賽中出現(xiàn)的場景。這輛白色的SUV代表的參賽方是清華大學(xué)蘇州汽車研究院(吳江)。除這家單位外，本次挑戰(zhàn)賽還吸引了包括高校、企業(yè)、主機廠、創(chuàng)業(yè)公司在內(nèi)的10支車隊參加。各隊比賽用車涵蓋了乘用車、商用車、專用車等多個領(lǐng)域，考驗人工智能技術(shù)在不同算法、不同車型、不同場景下的應(yīng)用效果。
依托眾多車企、零部件和科研機構(gòu)的有力支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)在從傳統(tǒng)向著智能化、無人駕駛等前瞻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中發(fā)展迅速。位于嘉定區(qū)的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)是工信部審批的全國首個測試區(qū)，而今年年初，上海作為全國首個發(fā)放無人駕駛路試牌照的城市，開始正式啟動無人駕駛車在公開道路上的路測。
去年年底，上海市經(jīng)信委會同上海市科委、上海市發(fā)展改革委等部門，制訂了《關(guān)于本市推動新一代人工智能發(fā)展的實施意見》提出，上海將跨界發(fā)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)，大力推進汽車、軌道交通等領(lǐng)域跨界交叉創(chuàng)新，加強智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，推動智能駕駛工具產(chǎn)業(yè)化。到2020年，智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模達300億元。
積極布局，上海成國內(nèi)自動駕駛第一城
新一代人工智能已經(jīng)被認(rèn)為是當(dāng)前引領(lǐng)性的戰(zhàn)略性技術(shù)和新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。隨著互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)在各個行業(yè)不斷深入并高度結(jié)合的同時，包括“無人駕駛”、“智能網(wǎng)聯(lián)”在內(nèi)的交通智能化也已成為了未來發(fā)展趨勢之一。
著眼于這一長遠(yuǎn)趨勢，上海市在很早之前就開始積極布局，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用做準(zhǔn)備。早在2016年6月7日，位于上海嘉定的這個封閉測試區(qū)就正式獲得工信部審批。顧名思義，測試區(qū)是為服務(wù)智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)的測試及演示而誕生，涵蓋安全、效率、信息、新能源汽車等四大類應(yīng)用場景。
為方便車企在這一封閉區(qū)域內(nèi)的測試，測試區(qū)內(nèi)的建設(shè)考慮到了不同的道路情況、場景以及通信方式，內(nèi)設(shè)2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、3類總共24套DSRC路側(cè)單元、6個智能紅綠燈、1套無級光照模擬設(shè)施、1個GPS差分基站、3套高精度地圖，整個園區(qū)可實現(xiàn)厘米級的高精度定位，WiFi攝像頭也實現(xiàn)了全覆蓋。園區(qū)內(nèi)還建設(shè)了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、環(huán)島等模擬交通設(shè)施，可以為自動駕駛、V2X網(wǎng)聯(lián)汽車等提供100余種場景的測試驗證，
據(jù)記者了解，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，如今國家智能網(wǎng)聯(lián)上海示范區(qū)封閉測試區(qū)已建成200個智能駕駛測試場景，累計為包括上汽、寶馬、沃爾沃、德爾福等40多家國內(nèi)外企業(yè)提供450余天次、超過5000小時的測試服務(wù)。
完善的測試環(huán)境和服務(wù)支持，為上海的智能汽車從封閉式路測到開放環(huán)境下的路測積累了數(shù)據(jù)、并提供了基礎(chǔ)。2017年，國家智能網(wǎng)聯(lián)上海示范區(qū)先后制訂出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實施方案》和《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》。
技術(shù)和法規(guī)的完善為無人駕駛汽車的上路做足了準(zhǔn)備，今年3月1日，由上海市經(jīng)信委和市公安局、市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國首張無人駕駛測試牌照在嘉定發(fā)出。隨著全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海的發(fā)出，上海也搶在全國所有城市之前，成為國內(nèi)“自動駕駛”第一城。
上汽、蔚來爭做中國“特斯拉”
上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的資格。之后，寶馬也獲得了上海自動駕駛測試牌照，成為首家在中國進行自動駕駛汽車測試的外國汽車制造商。
牌照頒發(fā)當(dāng)天，上海國際汽車城（集團）有限公司負(fù)責(zé)人表示，在前期的封閉測試階段，只有上汽與蔚來的車在各科目測試當(dāng)中完成度高。比如，為了確保安全，申請道路測試前，測試車輛須在第三方機構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進行相應(yīng)測試項目的實車試驗，每個測試項目有效試驗次數(shù)不能少于30次，測試結(jié)果達標(biāo)率不能小于90%。上汽集團和蔚來汽車已經(jīng)通過了封閉測試區(qū)實車試驗的測試評價，并滿足了政策規(guī)定的其他測試申請條件，因此，能獲得首批通過。
據(jù)了解，上汽集團早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并積極與Mobileye、英飛凌、中國移動、華為、英偉達、高通等國際領(lǐng)軍企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，已在高速及城區(qū)智能駕駛技術(shù)、智能駕駛控制器技術(shù)、V2X整車應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)、高精度地圖技術(shù)方面形成了深厚的技術(shù)積累。眼下，上汽集團已經(jīng)開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾嬂锍坛^5萬公里。
早在2017年5月，上汽便把帶有自動駕駛功能的名爵GS推向了加州的街道路試，與此同時，上汽還與武漢光庭信息合作，控股武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，正式進入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域。
今年一季度，上汽集團還與奧地利TTTech Computertechnik AG（下稱TTTech）簽署合資經(jīng)營合同，以50.1：49.9股比成立合資公司，加快推進智能駕駛中央決策控制器（iECU）集成開發(fā)，全面提升在智能駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力。成立于1998年的TTTech，是全球著名的智能駕駛控制核心技術(shù)提供商。上汽希望以此鞏固其在智能駕駛技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)了解，上述合資企業(yè)生產(chǎn)的智能駕駛中央決策控制器已經(jīng)搭載在上汽榮威具備自動駕駛功能的高端車型——榮威光之翼量產(chǎn)車上，可實現(xiàn)最后一公里“無人泊車”。
反觀蔚來，雖然是一家成立不久的造車新勢力，但早在2016年10月，蔚來汽車便在北美獲得了加州無人駕駛測試牌照，搭載智能駕駛輔助功能的ES8也在此前爆出了在加州的路測照片。
除了上汽、蔚來，隨著特斯拉在上海的建廠，以及此前谷歌旗下自動駕駛部門Waymo在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨資公司。上海智能駕駛的公司將進一步壯大，而這些企業(yè)的涌入，無疑將進一步的促進上海在自動駕駛方面走在前列。
雖然目前上述獲得自動駕駛路測牌照的車企，旗下車輛都可以在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)上路測試，但無人駕駛的商業(yè)化需要在更大的范圍內(nèi)實現(xiàn)更加豐富的道路交通數(shù)據(jù)積累。為此，上海市政府表示，今年年底，將把無人駕駛測試道路拓展至47公里。未來，示范區(qū)將打造一個27平方公里的開放道路的測試區(qū)域，到2020年，示范道路將從安亭直通虹橋樞紐。
