中國儲能網訊：日前，中通客車控股股份有限公司(000957.SZ，以下簡稱“中通客車”)發(fā)布2018年8月份產銷快報?？靾箫@示，中通客車1~8月累計銷售各類客車及物流車7404輛，同比下降28.45%。
另據中通客車半年報數據，中通客車今年上半年實現營業(yè)收入24.01億元，同比增長5.37%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3056.20萬元，同比下降50.36%。與此同時，公司上半年客車毛利率同比下降8.87%，旗下兩家子公司還出現了不同程度的虧損。
針對上半年銷量及業(yè)績的下滑問題，《中國經營報》記者多次致電致函中通客車方面，截至發(fā)稿，未獲回復。汽車分析師任萬付分析認為，商務車的銷量與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境密切相關，長途大巴在高鐵不是很發(fā)達的時候彌補了鐵路客運的不足，但隨著高鐵的發(fā)展，對客車的銷量造成了一定的影響。
記者注意到，不只是中通客車，今年上半年包括鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱“宇通客車”，600066.SH)、 安徽安凱汽車股份有限公司(以下簡稱“安凱客車”，000868.SZ)等在內的客車企業(yè)凈利潤都呈現出下滑的趨勢。
上半年凈利潤腰斬
根據中通客車發(fā)布的2018年8月份產銷快報，中通客車1~8月累計銷售各類客車及物流車7404輛，同比下降28.45%。其中，大型客車累計銷量為3087輛，同比下降11.11%;中型客車累計銷量2345輛，同比增加8.46%;輕型客車累計銷量1706輛，同比下降14.23;物流車累計銷量266輛，同比下降90.23%。
不難看出，今年前8個月，中通客車除了中型客車累計銷量增加之外，其余類客車及物流車銷量都出現了不同程度下滑。對于銷量的下滑，中通客車方面并未作出解釋。任萬付表示：“主要原因還是由于需求不足，整體的宏觀經濟形勢也不確定。這些原因導致中通客車銷量下滑?！?
除了銷量下滑，中通客車2018年半年報顯示，公司的盈利情況同樣不盡如人意。2018年上半年，公司實現營業(yè)收入24.01億元，同比增長5.37%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3056.20萬元，同比下降50.36%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤則為-53.60萬元，同比下降131.38%。
本報記者從中通客車半年報中獲悉，其子公司聊城中通輕型客車有限公司和新疆中通客車有限公司報告期內均出現了虧損，分別虧損638.62萬元和505.35萬元。
與此同時，中通客車主營業(yè)務構成中，上半年客車毛利率為13.95%，同比下降8.87%，在國外地區(qū)的毛利率下降30.65%，國內地區(qū)下降30.65%。
中通客車方面表示，公司上半年利潤出現大幅下挫，是受國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡等因素影響。
本報記者注意到，中通客車半年報中應收賬款一欄顯示，今年上半年，公司新能源補貼應收金額為43.22億元，占報告期內前五名應收賬款匯總金額的97.26%。政府補助的本期發(fā)生額為2727.37萬元，上期的發(fā)生額為4536.66萬元，同比下降39.88%。
客車行業(yè)“哀鴻遍野”
事實上，不僅是中通客車，今年上半年同行業(yè)的宇通客車、 安凱客車等業(yè)績情況同樣不理想。
宇通客車半年報顯示，今年上半年宇通客車實現營業(yè)收入120.17億元，同比增長29.03%;歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%。另據宇通客車8月份產銷數據，宇通客車8月份的銷量為5397輛，較去年同期7302輛下降約為26.14%;1~8月累計銷量實現3.36萬輛，累計銷量較去年同期下降1.58%。
安凱客車半年報顯示，安凱客車2018上半年的營業(yè)收入為14.93億元，較去年同期的23.77億元下降37.16%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.42億元，而去年同期的虧損額為2878.40萬元。產銷數據顯示，今年8月份，安凱客車銷量為631輛，1~8月累計銷量實現4297輛，累計銷量較去年同期下降17.56%。
究其原因，在任萬付看來，或與中通客車利潤下滑原因相似?！昂芏嗥髽I(yè)包括乘用車領域，其新能源車的國家補貼占公司利潤的一大半，所以，當補貼政策退坡，肯定會對企業(yè)利潤產生很大的影響。而在沒有政策補貼的情況下，企業(yè)需努力提升自身的能力。”
據了解，“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。
然而，受到部分客車企業(yè)騙補等事件影響，國家在2017大幅下降新能源客車補貼額度。進入2018年，國家政策再度收緊，在補貼標準方面除了對車輛續(xù)航里程提出更高要求外，還將電池能量密度、車輛能耗按照一定公式計入補貼系數。
記者查詢宇通客車2018年半年報發(fā)現，在營業(yè)外收入中，其政府補助本期的發(fā)生額為0元，去年同期則為820.7萬元。截至今年6月30日，安凱客車累計確認的應收新能源財政補貼資金余額為17.59億元，其他政府補助的本期發(fā)生額為210.14萬元，較去年同期的746.01萬元下降約71.83%。
此外，斯太爾動力股份有限公司(以下簡稱“斯太爾”，000760.SZ)今年上半年的政府補助也有很明顯的退坡。斯太爾半年報顯示，其政府補助的本期發(fā)生額為6萬元，而上期發(fā)生額為187.9萬元，下降幅度巨大。
“國家剛開始鼓勵新能源汽車企業(yè)，用金融去支持，現在新能源汽車有了一定的規(guī)模，政策的退出是必然的，那么企業(yè)就要更多地依靠市場機制?！比稳f付說道。
