純電動(dòng)重卡正在迎來(lái)一輪市場(chǎng)關(guān)注的“風(fēng)口”。
年初，大運(yùn)重卡的鋰電池組純電動(dòng)牽引車，在深圳投入試運(yùn)行；4月，中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車開(kāi)始在天津港口試運(yùn)營(yíng)。
此后的6月，大運(yùn)向蘇州高邁新能源有限公司交付首批30輛純電動(dòng)重卡，這意味著大運(yùn)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)重卡在國(guó)內(nèi)的首次商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。陜汽也推出德龍新M3000純電動(dòng)8×4自卸車和新M3000純電動(dòng)牽引車。
9月15日，純電動(dòng)重卡領(lǐng)域嶄新品牌——博雷頓，其6X4純電動(dòng)重型牽引車在南京揭幕發(fā)布。
9月17日，工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第312批）車輛產(chǎn)品。中國(guó)重汽、安徽華凌、比亞迪、一汽集團(tuán)等車企皆有電動(dòng)重卡產(chǎn)品入圍。
而就在最近，特斯拉也宣布將于2020前開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)半掛卡車。并且在正式生產(chǎn)之前，已經(jīng)獲得了來(lái)自應(yīng)用市場(chǎng)的訂單。去年12月，百事集團(tuán)預(yù)訂100輛這種新型電動(dòng)卡車。3月份，快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司表示，已訂購(gòu)20輛該車。沃爾瑪、聯(lián)合包裹服務(wù)和西斯科公司均已提前下訂單。
純電動(dòng)重卡，開(kāi)始走進(jìn)大眾視野，并引動(dòng)一輪新的市場(chǎng)競(jìng)逐。
受追捧背后
“我認(rèn)為，中國(guó)已成全球最大的新能源市場(chǎng)，下一步行業(yè)會(huì)向純電動(dòng)重卡領(lǐng)域推進(jìn)。” 博璽智能董事長(zhǎng)陳方明表示。
“現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)較快。不論是之前要求使用國(guó)五柴油車＋DPF，還是明年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)不可能頻繁更新車輛，所以想一步到位，直接用零排放的純電動(dòng)重卡?！鄙钲谑婿螛s源建筑工程有限公司董事長(zhǎng)陳振龍的話也可以作為一種注解。
另外，新能源車補(bǔ)貼退坡，也是吸引新能源領(lǐng)域企業(yè)把眼光盯在純電動(dòng)重卡的原因之一?！邦A(yù)計(jì)明年年底，新能源車就沒(méi)有補(bǔ)貼了?！弊龀鲞@種推斷的不在少數(shù)。
再加上鋰電池降價(jià)，1度電裝車成本降到了1000元，下一步還有下探空間。在這時(shí)進(jìn)駐純電重卡，顯然時(shí)機(jī)正好。
當(dāng)前，國(guó)外主要生產(chǎn)企業(yè)有特斯拉、Tanfield集團(tuán)、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亞和西門子、寶馬公司和斯堪姆等，
而在國(guó)內(nèi)，從事研發(fā)推廣純電動(dòng)重卡的企業(yè)有比亞迪、成都大運(yùn)、東風(fēng)、安徽華菱、第一汽車集團(tuán)、一汽解放青島、湖北三環(huán)、中通客車、三一重工、中集集團(tuán)、中船長(zhǎng)征等。
純電重卡掘金切入口
純電重卡目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是場(chǎng)地用車，如港口和碼頭、倉(cāng)庫(kù)、鐵路站、機(jī)場(chǎng)以及工地內(nèi)；另一個(gè)則是在固定線路上運(yùn)行，如環(huán)衛(wèi)和短途物流市場(chǎng)領(lǐng)域的牽引車。
?短距離城際、城市運(yùn)輸
先說(shuō)短途物流市場(chǎng)。一汽解放、成都大運(yùn)的純電動(dòng)牽引車的續(xù)航當(dāng)前都是滿載100公里，而比亞迪Q1是滿載續(xù)航是210km(此前高工電動(dòng)車跟車測(cè)評(píng)，滿載數(shù)據(jù)是255.15km)
這也就表示，類似比亞迪Q1的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品基本可以勝任在城市，以及單邊在200公里左右范圍內(nèi)，兩邊具有充電條件的城際運(yùn)輸任務(wù)。例如，長(zhǎng)株潭、珠三角、京津地區(qū)的區(qū)域物流運(yùn)輸，以及各城市的物流中轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，這部分短距離運(yùn)輸市場(chǎng)貨運(yùn)體量不容小覷。如很多一線城市的果蔬生鮮、飲用水等倉(cāng)庫(kù)都坐落在城市周邊幾十或者上百公里的地方，每天大量的貨車?yán)浫M足一座城的供給。再就是物流中轉(zhuǎn)。以上這些配送場(chǎng)景不但具備純電動(dòng)重卡推廣的市場(chǎng)體量基礎(chǔ)，而且在續(xù)航上與之匹配，很大程度上純電動(dòng)重卡可以替換傳統(tǒng)的燃油車。
最關(guān)鍵是，在這些市場(chǎng)如果運(yùn)行純電動(dòng)重卡經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。眾所周知，純電動(dòng)重卡的油耗成本比傳統(tǒng)燃油重卡低許多，根據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，每行駛100km，純電動(dòng)重卡比燃油重卡節(jié)省100元左右的油耗成本，因此如果一輛車原本每天要行駛300公里，那么如果一個(gè)月行駛30天，將節(jié)省9000元左右的油耗成本。
上海市就提出，到2020年，上海市內(nèi)及高速公路充電配套設(shè)施要全覆蓋。此外，一些大型物流企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注純電動(dòng)重卡。此前京東CEO劉強(qiáng)東也表示，未來(lái)5年，京東的物流貨車將全部換成純電動(dòng)車型，這其中一部分就包含了純電動(dòng)重卡的產(chǎn)品。
?港口、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸
除了以上兩種使用場(chǎng)景，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸也值得關(guān)注?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象明顯，上下游企業(yè)以及工廠倉(cāng)庫(kù)相隔不遠(yuǎn)，因此對(duì)車輛的續(xù)航要求不高。而特別是像汽車、建材等行業(yè)的貨量較大，貨物體積大因此對(duì)車輛空間要求較高，純電動(dòng)重卡較為適用。
而在機(jī)場(chǎng)方面，機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)地、充電條件較以上結(jié)果場(chǎng)景更為便利，對(duì)價(jià)格的敏感度也沒(méi)有物流行業(yè)高，因此適用純電動(dòng)重卡推廣。
另外，近年來(lái)國(guó)際和國(guó)內(nèi)提倡推廣“岸電系統(tǒng)”（指港口方對(duì)靠泊港口的船舶提供清潔能源），建立“綠色港口”。充電設(shè)施比較完善，純電動(dòng)重卡的綜合使用成本明顯也低于傳統(tǒng)柴油車。
?環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)
而在環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)。2016年底，北京投放809輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車；2017年1月，北京通州又投放了33輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，其中包含的比亞迪T8SA純電動(dòng)洗掃車，用的就是重型卡車底盤；2018年9月，12臺(tái)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車抵達(dá)深圳。
據(jù)高工電動(dòng)車了解，目前比亞迪已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、渣土車，中聯(lián)重科也在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。重汽王牌也準(zhǔn)備從環(huán)衛(wèi)車切入市場(chǎng)。
“另辟蹊徑”尋找盈利最大化
理想很完美，這所有理想的勾勒都基于純電動(dòng)重卡在小范圍內(nèi)運(yùn)行或充電配套完善的前提下進(jìn)行。
以比亞迪為例。從比亞迪重卡的車型參數(shù)來(lái)看，續(xù)航最長(zhǎng)的也不過(guò)210公里。
比亞迪稱，新能源重卡沒(méi)有用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸原因之一，是充電配套設(shè)施有待完善。比亞迪重卡車型用的還是它看家的鐵電池，“具有高安全、高容量、低成本、綠色環(huán)保、工藝水平高等優(yōu)點(diǎn)，承受各種嚴(yán)苛試驗(yàn)，‘5年或50萬(wàn)公里’超長(zhǎng)質(zhì)保。”不過(guò)，如果要滿足長(zhǎng)距離駕駛，裝載的電池重量將非常大，還不經(jīng)濟(jì)。
“貨運(yùn)用的重卡，續(xù)航要求必須在500公里以上，但是國(guó)內(nèi)目前達(dá)不到這么長(zhǎng)續(xù)航。”華觀咨詢公司合伙人張漢新曾為多家商用車企業(yè)調(diào)查卡車市場(chǎng)，他認(rèn)為。
除了這個(gè)原因，充電難，也是重卡電動(dòng)化的一大障礙。重卡在高速公路上跑得比較多，但在高速公路上很難布置重卡用的充電樁。
再加上純電動(dòng)重卡購(gòu)車成本高、補(bǔ)貼低等原因，純電動(dòng)重卡普及，還有一段路要走。即便如此，高工電動(dòng)記者采訪的卡車制造企業(yè)都表示，障礙雖然多，研究純電動(dòng)重卡很有必要。
“純電重卡的市場(chǎng)格局，我個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)重卡真正有市場(chǎng)價(jià)值的還是中短途，電動(dòng)重卡如果做長(zhǎng)途干線物流，油電之間沒(méi)有太多價(jià)差?！庇兄乜ㄉa(chǎn)企業(yè)這樣表示。
企業(yè)在開(kāi)始接受純電動(dòng)重卡的“中短途”特點(diǎn)之外，更多純電重卡企業(yè)從模式或運(yùn)營(yíng)入手尋找盈利最大空間。
◎運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。純電代替燃油車，據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，將有20-80%的燃油節(jié)約跨度，運(yùn)營(yíng)彈性非常大。同時(shí)，國(guó)家的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼正在出臺(tái)，如上海即將推行節(jié)省1噸燃油、補(bǔ)貼5000元政策。如博雷頓，將自建一個(gè)大平臺(tái)來(lái)運(yùn)營(yíng)車輛。今年其純電重卡的市場(chǎng)投放將是100臺(tái)，明年則計(jì)劃投放2000-3000臺(tái)車。這其中，將有1000臺(tái)車企業(yè)自己運(yùn)營(yíng)。
◎合作共贏。電動(dòng)重卡領(lǐng)域，大運(yùn)汽車是最早取得純電動(dòng)重卡產(chǎn)品公告及第一家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡量產(chǎn)的企業(yè)。2017年初成立的蘇州高邁與大運(yùn)汽車合作，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)重卡，打造“寧德時(shí)代動(dòng)力電池+佩特來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)+特百佳動(dòng)力系統(tǒng)+大運(yùn)重卡終身質(zhì)保底盤”最佳組合。在這種強(qiáng)勢(shì)合作中，大運(yùn)電動(dòng)重卡訂單不斷。
◎著力智能化。在低速、固定式、封閉式運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景率先應(yīng)用智能駕駛、無(wú)人駕駛，這將是博雷頓科技在純電重卡上將電氣化與智能化融合最重要的應(yīng)用。在露天煤礦，當(dāng)前人工成本一年已接近30萬(wàn)，但無(wú)人駕駛車輛可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，這方面一旦市場(chǎng)被打開(kāi)，潛力無(wú)限。
