中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從2009年7月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。新規(guī)則一出卻引起市場(chǎng)一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列 入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。難道市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上？工信部為什么推出這樣一種新能源汽車開發(fā)路線圖？鋰電池技術(shù)層 面的確落后于鎳氫電池嗎？在不久的將來(lái)，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能？讓我們用探究的姿態(tài)，分析解讀新能源規(guī)則，可能會(huì)得出不一樣的答案。
各自電池之優(yōu)勢(shì)
全國(guó)乘用聯(lián)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“之前大家都很看好鋰電，但事實(shí)上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國(guó)推廣時(shí)機(jī)未到。而鎳氫電池的推廣時(shí)機(jī)已成熟，鎳氫成本、性能基本滿足混合動(dòng)力需求，混動(dòng)產(chǎn)品明顯更成熟。”
很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。敏感的新能源電池制造類企業(yè)早已開始布局鎳氫電池的未來(lái)藍(lán)圖?？屏h(yuǎn)與香港超霸 于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬(wàn)元人民幣設(shè)立湖南科霸動(dòng)力電池有限公司，今年6月，科力遠(yuǎn)擬以現(xiàn)金1.2億元收購(gòu)長(zhǎng)沙和漢電子有限責(zé)任公司 100%股權(quán)。計(jì)劃投資新建4.8萬(wàn)臺(tái)套的汽車用鎳氫動(dòng)力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，二期擴(kuò)建項(xiàng)目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套的汽車用鎳氫動(dòng) 力電池組的產(chǎn)能。
跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優(yōu)勢(shì)。鋰電池是電動(dòng)汽車使用的各類電池中性能最好的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。
除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優(yōu)勢(shì)。其一：價(jià)格比較便宜。近幾年國(guó)際重金屬價(jià)格一直飆升，鎳礦價(jià)格也受到了極大的沖擊。 2009年鎳礦價(jià)格相比2006年時(shí)翻了近3翻。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大量鋰礦石的開發(fā)，必然會(huì)使得鋰電池的生產(chǎn)成本得到降低。因此在電池價(jià)格方面，鋰電池有 著一定的優(yōu)勢(shì)。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其優(yōu)越的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質(zhì)而受到一定的影響，在高于40℃環(huán)境時(shí)，鎳氫 電池的使用將不能達(dá)到在正常溫度時(shí)的狀態(tài)。鋰電池則沒有太大的環(huán)境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。
共同繁榮的可能性
對(duì)于新近頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動(dòng)力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范 圍、期限和條件下銷售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對(duì)鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。”
然而，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順卻客觀的剖析了中國(guó)的電池市場(chǎng)：我們國(guó)家10年前就開始研究電動(dòng)車的開發(fā)，但一直 受制于電池技術(shù)。一致性是最大的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動(dòng)力、電動(dòng)車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。
鋰電池是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在 2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)；德國(guó)從今年起也將關(guān)注目光投向鋰 電池市場(chǎng)，啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃。
但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說(shuō)是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線最有力的證明。工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng) 蘇懷山在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實(shí)的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并 被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫電池體系。
安信證券分析師表示，未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動(dòng)力車（HEV）中全部使用鎳氫動(dòng)力電池，而鋰離子動(dòng)力電池 用于插電式混合動(dòng)力車（PHEV），兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車作 為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為中國(guó)汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國(guó)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池路線。事實(shí)上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)完全有可能實(shí)現(xiàn)“共同繁榮”。
選擇鋰電池還是鎳氫電池，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)論長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。“可以說(shuō)，無(wú)論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長(zhǎng)期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些， 安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢(shì)。”6月30日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受采訪時(shí)表示，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都必須設(shè)立一 定的準(zhǔn)入門檻，而且，政府在支持方面也會(huì)有重點(diǎn)，不可能全面開花，但是，新能源汽車最終選擇什么技術(shù)路線，不是政府說(shuō)了算，最終還是要由市場(chǎng)和消費(fèi)者說(shuō)了 算。
