中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電池靠“呼吸”氧氣來(lái)充放電，聽(tīng)著都新鮮。據(jù)了解，未來(lái)電動(dòng)汽車對(duì)電源能量密度的要求為700Wh/kg，鋰空氣電池能完全滿足這一要求，它一次充電有望能行駛800公里。據(jù)介紹，目前鋰空氣電池存在充放電能量轉(zhuǎn)化效率低、深度放電循環(huán)壽命短等兩個(gè)核心問(wèn)題，該團(tuán)隊(duì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題出發(fā)尋找制約兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵：催化劑材料。
電池靠“呼吸”氧氣來(lái)充放電，聽(tīng)著都新鮮。2月19日，記者從中科院青能所獲悉，該所團(tuán)隊(duì)在“鋰空氣電池”研究方面取得突破，通過(guò)對(duì)催化劑的研究 ，大大提高了鋰跟空氣中氧氣結(jié)合和分解的效率，從而提高充放電效率，為其盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，并有望成為未來(lái)電動(dòng)汽車的理想電源。
一次充電有望跑800公里
“對(duì)鋰空氣電池的研究應(yīng)用前景是非常廣闊的，”2月19日，中科院青能所仿生能源與儲(chǔ)能系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)研究員崔光磊向記者介紹了他們的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鋰空氣電池研究取得的新進(jìn)展。
鋰電池大家都很熟悉，那何為“鋰空氣電池”?據(jù)了解，鋰空氣電池是一種新型的金屬空氣電池，崔光磊說(shuō)，鋰空氣電池的理論能量密度為5200Wh/kg，高出現(xiàn)有電池體系1到2個(gè)數(shù)量級(jí)，也就是說(shuō)單位質(zhì)量的電池放出的電量是其他電池的數(shù)十乃至上百倍。
據(jù)了解，未來(lái)電動(dòng)汽車對(duì)電源能量密度的要求為700Wh/kg，鋰空氣電池能完全滿足這一要求，它一次充電有望能行駛800公里。
應(yīng)用前景廣闊，但是目前該項(xiàng)研究還沒(méi)有用到實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，“這跟造價(jià)各方面都有很大的關(guān)系，因?yàn)橐_(dá)到良好的效果目前最好的催化材料就是金、鉑等，這顯然成本太高了。”中科院青能所仿生能源與儲(chǔ)能系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)在鋰空氣電池電極材料的研究中取得突破性進(jìn)展，他們研發(fā)出的新型電極材料可以很好地提高鋰空電池在深度放電時(shí)的循環(huán)能力，為這種極具吸引力的電源體系盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
電池靠“呼吸”氧氣充放電
我們都知道，電池都有正負(fù)極，那鋰空氣電池的正負(fù)極是什么呢?崔光磊說(shuō)，鋰空氣電池的正負(fù)極就在其名稱中，金屬鋰是它的負(fù)極，而正極就是空氣中的氧氣。
“鋰空氣電池的工作原理十分簡(jiǎn)單，放電過(guò)程氧分子與鋰離子結(jié)合形成過(guò)氧化鋰;而在隨后的充電過(guò)程中，過(guò)氧化鋰進(jìn)行可逆分解，產(chǎn)生氧氣?！边@個(gè)過(guò)程像極了生物的“呼吸”過(guò)程：吸入氧氣，氧氣跟有機(jī)物化和成水和二氧化碳，釋放出能量，提供生物生命能量;而水和二氧化碳通過(guò)植物的光合作用生產(chǎn)儲(chǔ)存能量的有機(jī)物，釋放出氧氣。
崔光磊說(shuō)，氧作為鋰空氣電池的正極好處太多了，因?yàn)檠踉诳諝庵袕V泛分布容易獲得，大大降低了電池的造價(jià)，并且對(duì)環(huán)境也沒(méi)有污染，這種電池的能量密度還很高，“這種技術(shù)投入商業(yè)化應(yīng)用，那么未來(lái)的電動(dòng)汽車將具備能與傳統(tǒng)的燃油汽車相媲美的續(xù)航能力?！?
“多面手”催化劑能吞能吐
那電池的“呼吸”是怎樣完成的呢?這就不得不提到該團(tuán)隊(duì)的研究核心——催化劑。在該團(tuán)隊(duì)研究的鋰空氣電池示意圖中記者看到，這種電池分為三層，鋰、電解質(zhì)、催化劑。氧氣就是在催化劑層進(jìn)入電池跟鋰離子反應(yīng)的，“電解質(zhì)的作用就是讓鋰離子能順利通過(guò)但是又不至于造成正負(fù)極的短路。”而能讓鋰和氧氣“聯(lián)姻”的關(guān)鍵，則是催化劑層。
據(jù)介紹，目前鋰空氣電池存在充放電能量轉(zhuǎn)化效率低、深度放電循環(huán)壽命短等兩個(gè)核心問(wèn)題，該團(tuán)隊(duì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題出發(fā)尋找制約兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵：催化劑材料?！拔覀冄芯堪l(fā)現(xiàn)，過(guò)渡金屬的氮化物的特性非常適合?！边@也成了研究的突破口，該團(tuán)隊(duì)通過(guò)將鈷元素引入氮化物材料，設(shè)計(jì)合成了具有雙效催化性能的鈷鉬氮三元材料，“說(shuō)它是雙效催化，也就是說(shuō)類似于‘多面手’，它既可以催化放電，也可以催化充電，特性非常明顯。”
崔光磊說(shuō)，他們將這種催化劑設(shè)計(jì)成為納米結(jié)構(gòu)，增加催化反應(yīng)的面積，形成高性能鋰空氣電池陰極，成功地降低了電池的充放電極化，提高了能量轉(zhuǎn)化效率，大大提高了鋰空氣電池在深度放電時(shí)的循環(huán)壽命。一系列研究將鋰空氣電池的循環(huán)壽命提高 70%。
有望助力替代汽車燃油
隨著化石類燃料價(jià)格的飛漲，通過(guò)高效的電源代替石油類產(chǎn)品，從而為機(jī)動(dòng)車輛提供動(dòng)力支持，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的迫切要求。鋰離子電池一直被視為電動(dòng)車最佳候選者。然而，基于鋰離子電池電動(dòng)汽車的續(xù)航能力仍然不能滿足人們的需求，這是因?yàn)榕c傳統(tǒng)的汽車相比，鋰離子電池的能量密度仍然小于汽油燃燒的能量密度。而鋰空氣電池，作為鋰離子電池的理想替代者，蓄電能力比性能最好的鋰離子電池仍然高出10倍?！拔覀冞@個(gè)研究已經(jīng)持續(xù)了三年多時(shí)間，難度最大的還是尋找這種材料?！贝薰饫谡f(shuō)，目前的結(jié)果也是他們多年奮斗的結(jié)果，意義重大。該項(xiàng)研究得到中科院、國(guó)家自然科學(xué)基金委、山東省杰青基金和青島市太陽(yáng)能儲(chǔ)能技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等攻關(guān)項(xiàng)目的支持，現(xiàn)已取得多項(xiàng)重要研究成果。
■鏈接
鋰離子電池與鋰空氣電池
鋰離子電池廣泛用于手機(jī)和筆記本電腦等，它是以含鋰化合物為正極，碳素材料為負(fù)極，比其它汽車電池的密度更高、電量更充足，但也更貴，受制于電池容量，充電后的行駛距離仍不夠遠(yuǎn)。普遍認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及，能量密度需達(dá)到目前的約6～7倍。于是，理論上能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋰離子電池的金屬鋰空氣電池備受關(guān)注。
科學(xué)家認(rèn)為，鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以提供與汽油同等的能量。鋰空氣電池從空氣中吸收氧氣充電，因此這種電池可以更小、更輕。全球不少實(shí)驗(yàn)室都在研究這種技術(shù)，但如果沒(méi)有重大突破，要想實(shí)現(xiàn)商用可能還需要一定時(shí)間
