中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日,國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示,新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn):第一,補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重；第二,安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；第三,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。純電動(dòng)客車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重,合理性還是有待改善。新能源汽車(chē)2020年銷(xiāo)量200萬(wàn)左右,保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標(biāo)。我們要又好又快,這樣才能讓它可持續(xù)。
以下為國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)言:
新能源汽車(chē)剛開(kāi)始階段是在“十一五”,“十一五”有節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略,確定了中國(guó)新能源汽車(chē)的三條路徑,根據(jù)這個(gè)規(guī)劃開(kāi)始了“十一五”節(jié)能新能源汽車(chē),這是中國(guó)新能源汽車(chē)打基礎(chǔ)到示范考核的階段。
兩頭擠的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,是大車(chē)小車(chē)中間產(chǎn)能車(chē),而且實(shí)行三步走的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略,醞釀期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期。2010到2015年導(dǎo)入期在今年結(jié)束,銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的1%左右,接著會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。
十二五專項(xiàng)又叫電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng),原來(lái)的基礎(chǔ)上加了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)。十二五來(lái),尤其是去年一國(guó)家在政策方面出臺(tái)了一系列的政策,得到了政府高層的高度重視,所以中國(guó)新能源汽車(chē)去年進(jìn)入元年,客車(chē)是世界第一,乘用車(chē)是第二。今年繼續(xù)快速增長(zhǎng),1到10月份已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)20萬(wàn),市場(chǎng)規(guī)模全年達(dá)到世界第一位。預(yù)計(jì)全年有望生產(chǎn)30萬(wàn),銷(xiāo)售20到30萬(wàn)之間。
1到9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化分析,這是2015年1到9月份的數(shù)據(jù),我們是全球最大的新能源乘用車(chē)的市場(chǎng),并且電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)正在被接受,我個(gè)人開(kāi)電動(dòng)汽車(chē),覺(jué)得比燃油汽車(chē)開(kāi)的更爽一些,加速上去快、下來(lái)也快,在城市開(kāi)又安靜,在城里開(kāi)電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)享受,現(xiàn)在正在被市場(chǎng)接受,口碑不錯(cuò),私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)迅速興起,因?yàn)橛幸恍┎幌夼?、不限行的政?對(duì)市場(chǎng)的啟動(dòng)作用是非常明顯的。
在純電動(dòng)乘用車(chē)以小型和微型為主,90%都是小型和微型,純電動(dòng)汽車(chē)如果進(jìn)入私人市場(chǎng),量同樣是小型和微型,“兩頭擠”的方針規(guī)劃還是對(duì)的,只有小型可以賣(mài)的比較便宜,比如說(shuō)知豆只有5萬(wàn)塊錢(qián),買(mǎi)起來(lái)非常便宜,充電也容易充,省錢(qián),買(mǎi)這種車(chē)的人一般來(lái)講對(duì)價(jià)格比較敏感的,同時(shí)由于電耗比較低,續(xù)時(shí)里程反而做的比較長(zhǎng),在北京下大雪很多出租車(chē)司機(jī)抱怨很厲害,續(xù)時(shí)里程平均降30%,很多出租車(chē)司機(jī)抱怨,但是微型的比如說(shuō)奇瑞的eQ,沒(méi)有下降很多,因?yàn)楸旧戆俟镫姾牟欢唷＿@個(gè)下降是,沒(méi)辦法的,特斯拉也要下降30%到40%,。相對(duì)來(lái)講車(chē)越小,受到的能耗越低。
純電動(dòng)賣(mài)給家庭無(wú)非兩塊市場(chǎng),一塊小型微型的,另外一部分是特斯拉,不怕貴的人,也有e6也是這類(lèi)人,不怕貴。但是,在中間主流轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)插電為主,82%都是插電,私人轎車(chē)主要是插電,當(dāng)初規(guī)劃是中間這一檔家用轎車(chē)還是插電式才能把價(jià)格和性能平衡下來(lái)。
市場(chǎng)大概分三塊:
第一,經(jīng)濟(jì)型,A0級(jí)和A00級(jí)、A000級(jí),純電動(dòng)基本上在這塊。
第二,B級(jí)以上,豪華的不怕貴的也有。
第三,中間的是插電式的。這已經(jīng)被市場(chǎng)數(shù)據(jù)所證明。
在插電式這一塊比亞迪秦加唐兩個(gè)加起來(lái)是排名世界第一的,在全球也樹(shù)立了一個(gè)品牌。
純電動(dòng)客車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重,今年6m到8m的車(chē)占到77%,因?yàn)檠a(bǔ)貼。汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼的影響太大了,補(bǔ)貼政策合不合理,對(duì)這塊市場(chǎng)影響特別大,跟乘用車(chē)不一樣。這一塊制定政策應(yīng)該說(shuō)責(zé)任很大,目前我認(rèn)為合理性還是有待改善。現(xiàn)在有很多車(chē)買(mǎi)了不一定開(kāi),拿很高的補(bǔ)貼,這是很不合理的。另外,12m大客車(chē)檔,現(xiàn)在我們認(rèn)為還是要特別注意它的安全性風(fēng)險(xiǎn),尤其是認(rèn)為鋰電池在12M大客車(chē)運(yùn)用要非常慎重,一旦出問(wèn)題不得了了?？偨Y(jié)一下“兩頭擠”的格局基本上得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。
核心動(dòng)力電池,總體來(lái)講技術(shù)進(jìn)步非?？?具體來(lái)講動(dòng)力電池技術(shù)路線還是比較合理的,就是客車(chē)是磷酸鐵鋰為主,乘用車(chē)三元為主,基本合理的,敏感性、風(fēng)險(xiǎn)性比客車(chē)小很多。總體來(lái)講質(zhì)量層次不齊,有一些隱患。質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn),風(fēng)險(xiǎn)很多。現(xiàn)在很多車(chē)還沒(méi)跑,一旦跑起來(lái)各地的推廣部門(mén)要特別重視這個(gè)問(wèn)題。
我們可以看出總的電池消耗量,客車(chē)超過(guò)了60%,這個(gè)占比是偏大的,而且客車(chē)的電池質(zhì)量也很不一致,由于客車(chē)廠全國(guó)多如牛毛,而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重,我認(rèn)為這塊是我們推廣特別要注意的地方。
總的電池用量,1到9月份用量是60億瓦時(shí),估計(jì)全年突破100億瓦時(shí),2020年600到1000億瓦時(shí),今年中國(guó)絕對(duì)是全球乘用車(chē)電池第一大消費(fèi)國(guó)。根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告,今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億,基本滿足到2020年的需求,今年供不應(yīng)求,明年下半年基本平衡,后年總體過(guò)剩。當(dāng)然,高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的,現(xiàn)在質(zhì)量不一樣,性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。電池行業(yè)總體來(lái)講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)不是簡(jiǎn)單的投資業(yè)。中國(guó)除了比亞迪自己供電池,有獨(dú)立的電池供應(yīng)商最大的是ATI(音),有100多名博士,量比我們最大的汽車(chē)廠還要大,產(chǎn)值也就是100億左右。我學(xué)生弄了一個(gè)電池系統(tǒng)公司,200人,80個(gè)工程師,研發(fā)占的比例非常大,不是一般投一點(diǎn)資就可以干的。各地都在上電池,我特別擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩最后賣(mài)不出去。
新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn):
第一,補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重,補(bǔ)貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)層次不齊和扭曲。
第二,安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大,會(huì)使事故概率更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事,我覺(jué)得現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭非常猛,猛過(guò)頭也不一定是好事,一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生,會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊,這是要特別注意。現(xiàn)在剛進(jìn)入市場(chǎng),市場(chǎng)還很脆弱還不穩(wěn)定,尤其是私人市場(chǎng),但是對(duì)接受的程度近期不錯(cuò),一旦出一個(gè)事,大家的信心就會(huì)受到打擊,再想回來(lái)就非常困難。高比能量三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個(gè)方向努力,但是使用要非常謹(jǐn)慎。
第三,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。大家知道前期推廣都是自主品牌,都是自己的,這個(gè)事情不可能長(zhǎng)久,現(xiàn)在國(guó)外的電池也來(lái)了,三星、LG都來(lái)了,馬上各種各樣的都來(lái)了,馬上國(guó)外的插電式也都來(lái)了,那就要同臺(tái)競(jìng)技,挑戰(zhàn)非常大的。不可能關(guān)起門(mén)補(bǔ)貼,總要有個(gè)過(guò)程,要對(duì)外開(kāi)放,我們必須加大研發(fā)力度。
通過(guò)“十三五”看科技趨勢(shì):第一,能源技術(shù)突飛猛進(jìn),燃料電池、太陽(yáng)能電池都在突飛猛進(jìn)。比如說(shuō)鋰離子電池300瓦的鋰離子電池估計(jì)在2020年,這個(gè)不推薦給大客車(chē)用,主要是轎車(chē)的。研發(fā)投入超前,使用要謹(jǐn)慎。
今后十年鋰離子電池還有很大的潛力,比現(xiàn)在性能還要提高一倍,壽命弄不好還會(huì)減少一半?，F(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了,我們討論中國(guó)電池的技術(shù)路線圖,到2020年350瓦,但是壽命降低了一半,因?yàn)槌杀疽粯?甚至比現(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時(shí)里程高一倍,成本并沒(méi)有下降,購(gòu)買(mǎi)成本下降,壽命降低,按照全壽命來(lái)看成本是一樣的,甚至還會(huì)上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn),不是安全性解決不了,需要的技術(shù)難度提高了很多。
大家知道,做燃油車(chē)鄉(xiāng)村企業(yè)做不了,做電動(dòng)汽車(chē)鄉(xiāng)村企業(yè)可以做,很容易做出來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)入門(mén)的門(mén)檻可以很低,但是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)要求提高之后,難度就增大了,而且增大到人命關(guān)天時(shí)不是隨便都能做的,可以馬上起火的,不是開(kāi)玩笑的事。高性能的電動(dòng)汽車(chē)不是一般人做的,可以玩走火的。如果搞一個(gè)普通的電機(jī)誰(shuí)都可以做。到2020年高水平的電動(dòng)汽車(chē)難度就大了。
燃料電池科技進(jìn)步也非?？?燃料電池膜電極就如電腦的芯片,進(jìn)步非?？?以前一個(gè)千瓦需要3克,現(xiàn)在0.3克,降低了10倍?，F(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破,每升3個(gè)千瓦以上?，F(xiàn)在不僅做轎車(chē)用,將來(lái)還要做飛機(jī)的,會(huì)達(dá)到每升六個(gè)千瓦,這也是重大突破。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小,負(fù)荷載量越來(lái)越低。
第二,工業(yè)4.0帶來(lái)制造技術(shù)重大變革。現(xiàn)在從微觀到宏觀可以全部算出來(lái),材料基因組技術(shù),通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)出來(lái)的再比如輕量化材料已經(jīng)在高端車(chē)型開(kāi)始應(yīng)用,最后車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化材料再鋪上一層太陽(yáng)能薄膜,現(xiàn)在鋪在車(chē)身上只能發(fā)300到500瓦,下一代1個(gè)千瓦到1.5個(gè)千瓦?，F(xiàn)在已經(jīng)出來(lái)了,只是現(xiàn)在比較貴,十年之后一定會(huì)用。
第三,互聯(lián)網(wǎng)+引發(fā)產(chǎn)業(yè)融合和跨界的浪潮?，F(xiàn)在滴滴快車(chē)、滴滴巴士都是這個(gè),會(huì)改變出行的方式更高效的出行,我們做再節(jié)能的車(chē)天天堵在路上也麻煩。堵在路上冬天要暖氣很耗能,一個(gè)轎車(chē)兩個(gè)千瓦,賭一個(gè)小時(shí)兩度電。現(xiàn)在北京的平均車(chē)速19公里,我這是綜合的,有時(shí)候還去機(jī)場(chǎng)來(lái)回,每小時(shí)19公里。19公里,燒暖氣取暖10度以上電,這怎么用的起?
將來(lái)智能安全主要是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),還不是所謂的自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛比較遙遠(yuǎn),但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)比較快,車(chē)跟車(chē)互動(dòng)能夠避免撞車(chē),通過(guò)智能化網(wǎng)聯(lián)化,網(wǎng)聯(lián)的意義至少可以把安全解決,不用擔(dān)心碰撞,車(chē)跟車(chē)有通信撞不上來(lái),把這個(gè)問(wèn)題解決我們的車(chē)身就不需要做的那么扎實(shí),輕量化就好實(shí)現(xiàn),這是很重要的。
能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合,這也是非常大的趨勢(shì)。
“十三五”要做什么?
第一,動(dòng)力深度電動(dòng)化。
第二,車(chē)身底盤(pán)輕量化。
第三,整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化。輕量化之后一個(gè)底盤(pán)可以裝五個(gè)車(chē)身,可以買(mǎi)各種不同的車(chē)身自己來(lái)裝,因?yàn)闆](méi)有碰撞了,這些事情都是可以實(shí)現(xiàn)的。
這三化是相互關(guān)聯(lián)的,電動(dòng)化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。
智能化只有跟電動(dòng)化結(jié)合才能前途,大家知道,傳統(tǒng)車(chē)的汽車(chē)電子都是外國(guó)公司提供的,現(xiàn)在搞智能化底層?xùn)|西都是外國(guó)的,你的智能化是建立別人的基礎(chǔ)上,只有電動(dòng)車(chē)所有的都是自己的,這樣才有前途,否則核心技術(shù)都不是我的?，F(xiàn)在包括雷達(dá)、數(shù)據(jù)芯片全是國(guó)外沒(méi)有我們自己的,剎車(chē)、汽車(chē)電子都是國(guó)外的,所以只有跟電動(dòng)化結(jié)合,中國(guó)人的智能化才有前途。
當(dāng)然,最后在這個(gè)基礎(chǔ)上有了智能化再搞輕量化,車(chē)就會(huì)出現(xiàn)真正的個(gè)性化定制。因?yàn)橹挥熊?chē)輕了,車(chē)身花樣多了,而且自己可以換車(chē)身了,這個(gè)問(wèn)題才會(huì)大發(fā)展。
現(xiàn)在看到的是十三五新能源汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)的布局,在這里不詳細(xì)介紹。
重點(diǎn)任務(wù)簡(jiǎn)單介紹:
第一,三大系統(tǒng),增程式、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是將來(lái)主流系統(tǒng)。核心問(wèn)題是高性能和低能耗的平衡。插電式把動(dòng)力性做好比較容易的,但是怎樣在這個(gè)基礎(chǔ)上把油耗降低,尤其是不插電的油耗,插電油耗比較好做,不充電之后怎么辦?有時(shí)候不充電油耗非常重要。
第二,純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng),主要是智能化、輕量化、底盤(pán)一體化方面。
第三,燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是面向未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)。
插電大競(jìng)爭(zhēng)要來(lái)了,國(guó)外大規(guī)模引進(jìn)市場(chǎng),估計(jì)三年之后會(huì)形成非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在的核心問(wèn)題怎么把油耗進(jìn)一步降低,這是關(guān)鍵。跟國(guó)外比我們油耗還是比他們要偏高的,為什么會(huì)偏高?國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低,電機(jī)的效率高,通過(guò)電壓調(diào)節(jié)。
如何把發(fā)動(dòng)機(jī)的功放點(diǎn)調(diào)到最佳的功放點(diǎn),這也是非常難的事情,這是豐田的E-CVT不管在哪個(gè)點(diǎn)都可以調(diào)過(guò)去,通過(guò)發(fā)電機(jī)的調(diào)速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到最佳功放點(diǎn)去。電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本變,通過(guò)調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)到最佳功放點(diǎn)上,本田也是這樣,兩個(gè)調(diào)節(jié)的方法是類(lèi)似的,都是通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)的,運(yùn)行模式基本相似的,中間有一個(gè)很重要的問(wèn)題是很大程度上用的是串聯(lián)活動(dòng),尤其在城際功放用的是串聯(lián),這是串聯(lián)混合,串聯(lián)的成分是比較多的,真正發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是比較少的,只有在高速才用。最后的效率經(jīng)濟(jì)性提高50%。我們用插電式油耗當(dāng)然是比較低的,當(dāng)續(xù)時(shí)里程高到一定程度差別不會(huì)很大的,如果100公里2/3是電,剩下都是油,效率高1/3也是體現(xiàn)10%來(lái),再好也體現(xiàn)不出來(lái),為什么要搞插電式呢?真正搞不插電式混合動(dòng)力跟國(guó)外差距比較大的,一旦搞了插電式問(wèn)題就緩解了,因?yàn)?00公里一大部分是純電的,沒(méi)有油,好也是1/3。所以,插電式混合動(dòng)力必須插電,不插電油耗有問(wèn)題的。中國(guó)技術(shù)路線這樣跟國(guó)外的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng),如果都搞純混合動(dòng)力比較難,純混合動(dòng)力發(fā)電技術(shù)要好,我們有差距,通過(guò)插電式混合動(dòng)力可以把這個(gè)問(wèn)題彌補(bǔ)回來(lái),為什么搞純電動(dòng)插電式呢?是提高汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的方式和途徑。
關(guān)于純電動(dòng)力系統(tǒng),大家都在抱怨性價(jià)比有問(wèn)題,其實(shí)就是里程和成本的比,純電動(dòng)性能都是好的,只有一個(gè)不好就是里程,里程不是解決不了,要加電池,加電池就要成本,就要花錢(qián)。難在里程和成本的比例問(wèn)題,也就是性價(jià)比。大多數(shù)客戶都是講究性價(jià)比的,為了改善性價(jià)比怎么辦呢?光靠電池不夠的,光靠提高比能量也是不夠的,一般人的思維是電動(dòng)車(chē)就是電池,電池就是比能量不夠,提高比能量壽命不好、安全性不好、動(dòng)力不好,提高比能量功率不行,這是一個(gè)平衡,不能在一個(gè)點(diǎn)上鉆牛角尖,裝20度電,100公里跑25度電,有的車(chē)只跑10度電,怎么降低整車(chē)的電耗呢?很重要的是空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng),在我們中國(guó)國(guó)情下非常重要,因?yàn)槲覀兊钠骄?chē)速太低,100公里5個(gè)小時(shí)的空調(diào)一直開(kāi)著,可以待速的時(shí)候可以把電機(jī)關(guān)掉,但是空調(diào)耗電。
我們?yōu)槭裁床豢紤]把充電設(shè)施方便一點(diǎn)呢?如果把比能量提高容量大了充電時(shí)間也長(zhǎng),比能量提高比功率下降了,也就是充電的電流會(huì)減少,會(huì)充不進(jìn)去,容量大了,充電電流還小了,為什么非要在那里想辦法,把充電電池搞便利一點(diǎn)也可以解決問(wèn)題。
最后,安全管理要放心,如果這個(gè)做不好什么事情什么都干不好。
2020年預(yù)計(jì)300瓦時(shí)/公斤還是可以做到,200到250公里的小型車(chē)可以與燃油競(jìng)爭(zhēng),有競(jìng)爭(zhēng)力。
電力點(diǎn)線面結(jié)合的能源供給體系,主要是慢充,家用車(chē)在家里辦公的地點(diǎn)是最常見(jiàn)的充電方式。研發(fā)先進(jìn)的安全管理系統(tǒng),所謂的熱失控主要是熱安全,除了熱安全還有電安全,昨天孟處長(zhǎng)跟我說(shuō)年檢安全怎么檢,最簡(jiǎn)單的看絕緣怎么樣、涉水怎么樣,溫度檢測(cè)出來(lái)怎么樣,這幾個(gè)首先要看一下,除此之外,更深層次的是熱失控,溫度到達(dá)一定時(shí)電池內(nèi)部的反應(yīng)止不住了,就發(fā)燒燃燒爆炸。引起原因可能是過(guò)熱開(kāi)始熱失控,也有可能是碰撞擠壓,碰撞擠壓之后會(huì)短路,短路就會(huì)放熱,一熱就會(huì)產(chǎn)生熱失控,幾種原因都有可能。
比如說(shuō)特斯拉,擠壓后短路,現(xiàn)在交通大學(xué)專門(mén)有實(shí)驗(yàn)室,每天都做擠壓,把電池碰撞、研究不同后果,做各種各樣的實(shí)驗(yàn)。
在破壞性現(xiàn)場(chǎng),各個(gè)單體電池像鞭炮一樣,第一個(gè)點(diǎn)著了,第三、第四就會(huì)接著來(lái),這個(gè)問(wèn)題都解決了的。最近有一篇文章說(shuō)人民不知道的鋰電池陰謀,從專業(yè)角度上講,汽油打一槍也可以燒,我們可以技術(shù)解決。
過(guò)充過(guò)放,是充電過(guò)大之后導(dǎo)致內(nèi)部的極化,我們測(cè)的正負(fù)極電壓是正常,過(guò)放負(fù)極到了0了,就會(huì)短路改善。冬天的極化更嚴(yán)重,這是我們要注意的問(wèn)題。
特斯拉每個(gè)電池上都有安全閥,有電片保持每個(gè)電池之間的間隔,有電纜的安全監(jiān)測(cè)和光纖,只要一有光馬上知道,有隔熱層、有應(yīng)用模塊,有安全監(jiān)測(cè)閥,有16個(gè)模塊構(gòu)成電力總成,有一系列的控制和管理。電池系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng),如果打開(kāi)蓋子車(chē)亂七八糟車(chē)一定不能開(kāi)了。我們不能保障當(dāng)比能量超過(guò)200以上時(shí),不能保障每個(gè)電池都不出事,這是很難保障的。但是,出了事不會(huì)引起太大的事,只要有光馬上回來(lái)了。
電堆出現(xiàn)熱失控趕緊撤離,某個(gè)電池出現(xiàn)熱失控,馬上滅火機(jī)就噴出來(lái)了,有可能滅火機(jī)一噴就好了,最差的情況是第二個(gè)也燒起來(lái)了,一般來(lái)講沒(méi)那么嚴(yán)重,這是最極端的情況。一般來(lái)講一個(gè)電池出現(xiàn)問(wèn)題,自己就斷路了,根本燒不起來(lái),最后都不行了把問(wèn)題噴出來(lái),整個(gè)車(chē)還是安全的。我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)這些都是要考慮的,只有考慮了最后車(chē)還是完全安全的,我們現(xiàn)在車(chē)沒(méi)有到這個(gè)層次,首先它是三元電池,本身很安全。第二,比能量很高。第三,用的電池?cái)?shù)量很大,8000多支電池,所以安全系統(tǒng)是世界上最復(fù)雜的安全系統(tǒng)。我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池不需要這么復(fù)雜。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),估計(jì)在2020年燃料電池客車(chē)會(huì)商業(yè)化,燃料電池轎車(chē)會(huì)啟動(dòng)商業(yè)化。燃料電池不是純粹的燃料電池汽車(chē)是燃料電池和電池的混合,燃料電池不適應(yīng)車(chē)上劇烈變化的功放。燃料電池只要平均50個(gè)千瓦就可以了。我們認(rèn)為在中國(guó)適合推廣的是混合型的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),成本可以大幅下降,壽命也會(huì)大幅提高。
預(yù)測(cè)一下“十三五”新能源汽車(chē)
補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去,在退坡,退坡之后怎么辦?會(huì)不會(huì)退完坡沒(méi)人買(mǎi)了?現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極,不補(bǔ)貼了沒(méi)激情了,沒(méi)激情這件事下來(lái)了,怎么讓它可持續(xù)呢?需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策,要補(bǔ)貼退坡,政策合理性退坡速度合理性,怎么接替?油耗法規(guī)倒逼,百公里5升,我有一個(gè)擔(dān)心到時(shí)候大家都達(dá)到5升了。
中國(guó)的事你要達(dá)到都達(dá)到,我有一些擔(dān)心,到時(shí)候說(shuō)達(dá)到都達(dá)到了,就如排放,說(shuō)都達(dá)到就達(dá)到了。中國(guó)叫“你懂得”,我有點(diǎn)擔(dān)心。為了解除這個(gè)擔(dān)憂,中國(guó)百人會(huì)建立了積分交易,這是美國(guó)實(shí)行多年的方針,比如規(guī)定整車(chē)廠必須有3%的零污染汽車(chē),特斯拉就是賣(mài)積分,100%都是零污染,像通用汽車(chē)達(dá)不到怎么辦?找特斯拉買(mǎi)積分,把政策鼓勵(lì)變成經(jīng)濟(jì)行為,不行就買(mǎi)去,市場(chǎng)行為變成經(jīng)濟(jì)行為,行政命令不好做。德國(guó)大眾都做假,怎么辦?還要化成一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為,化成錢(qián)的交易可能會(huì)比較好,這是我們提出這個(gè)東西的初衷,現(xiàn)在正在討論。
我認(rèn)為在2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)還是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然,我也不希望超過(guò)的太多,如果說(shuō)超過(guò)太多也不是什么好事。今年30萬(wàn)、明年90萬(wàn)、后年200萬(wàn),這有問(wèn)題。阿貓、阿狗進(jìn)來(lái)把這個(gè)事給毀了。2020年銷(xiāo)量200萬(wàn)左右,保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標(biāo)。慢了不行,快了也不好。我們要又好又快,這樣才能讓它可持續(xù)。否則我擔(dān)心中間會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
