中國儲能網(wǎng)訊：隨著上半年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，6月12日實(shí)施的補(bǔ)貼新政對車市的影響，也得到立竿見影的顯現(xiàn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）日前公布的上半年汽車銷量數(shù)據(jù)，6 月份新能源汽車銷量雖然同比增長42.9%，但環(huán)比下滑17.5%，顯示出補(bǔ)貼政策退坡的應(yīng)有影響。
而根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數(shù)據(jù)，6月，A00級純電動(dòng)乘用車銷量環(huán)比5月銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%，而高續(xù)航里程的A0級電動(dòng)SUV車型占比明顯提升；同時(shí)，自主新品推動(dòng)插電混動(dòng)車型的銷量同比大幅增長120%，銷量達(dá)到2.1萬輛，市場占比上升至30%。乘聯(lián)會認(rèn)為，這顯示出，以續(xù)駛里程和電池密度為標(biāo)準(zhǔn)的新補(bǔ)貼政策，正在推動(dòng)新能源消費(fèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長，也是新補(bǔ)貼政策實(shí)施后產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)改善的特征。
而在自主品牌新能源消費(fèi)被政策推動(dòng)向高端升級時(shí)，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發(fā)布、上市和真正的交付。在7月10日工信息部發(fā)布的第7批新能源汽車推薦目錄上，前途、哪吒、威馬、漢騰等造車新勢力品牌現(xiàn)身其中。7月12日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，已經(jīng)從6月28日開始向私人用戶交付ES8。而以江淮大眾為代表的第一批國產(chǎn)合資新能源車，也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭，由自主品牌主導(dǎo)的新能源市場將迎來蛋糕的重新劃分。
A00級電動(dòng)車和插混的“蹺蹺板”效應(yīng)
在上半年汽車總體銷量僅微增5.6%的背景下，新能源汽車再次成為車市增長的動(dòng)力。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1-6月，新能源汽車共銷售了41.2萬輛，比上年同期增長111.5%。其中，受補(bǔ)貼新政影響，6月新能源汽車共銷售了8.4萬輛，同比銷量增幅回落至42.9%。
補(bǔ)貼政策帶來的“三段式”消費(fèi)效應(yīng)也正式呈現(xiàn)：1至2月補(bǔ)貼新政未出臺時(shí)銷量低迷、3-4月補(bǔ)貼過渡期銷量穩(wěn)步高升、6月新政實(shí)施后出現(xiàn)調(diào)整下跌。
根據(jù)今年2月13日財(cái)政部公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，6月12日開始正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政以“續(xù)駛里程”作為基準(zhǔn)——150公里以下取消補(bǔ)貼，300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊；且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。這使得市場占比超六成的A00級車面臨著因?yàn)槭パa(bǔ)貼而退市的風(fēng)險(xiǎn)。
而6月的銷量除了證實(shí)A00級車快速被市場拋棄外，也更清晰的呈現(xiàn)出另一個(gè)趨勢——不依賴補(bǔ)貼的插電混動(dòng)受歡迎度上升。雖然補(bǔ)貼新政并未給插電混動(dòng)帶來更多政策利好，但隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，純電動(dòng)的優(yōu)勢隨之削減，而插電混動(dòng)的性能優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)性則得到凸顯。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月，純電動(dòng)汽車銷量為6.2萬輛，同比增長29.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為2.2萬輛，同比增長102%。1-6月，純電動(dòng)汽車共賣出了31.3萬輛，同比增長96%；插電式混合動(dòng)力汽車賣出了9.9萬輛，同比增長181.6%。
具體到新能源車企的產(chǎn)品銷量變化上，來自網(wǎng)絡(luò)平臺電車匯的數(shù)據(jù)顯示，6月北汽新能源EC系列、奔奔EV、知豆D2的銷售數(shù)據(jù)均為空白，眾泰E200、寶駿E100呈現(xiàn)出腰斬之勢，僅江鈴E200、奇瑞eQ實(shí)現(xiàn)增長。
不過，雖然EC系列呈現(xiàn)退出之勢，但北汽新能源旗下續(xù)駛里程更高的EX系列銷量迅速上升，以5708輛高舉6月新能源單車銷量榜首，榮威Ei5、比亞迪e5、帝豪EV為首的A級車型，則共同瓜分了A00級車讓出的市場份額。
中國汽車流通協(xié)會的半年度銷量報(bào)告認(rèn)為，補(bǔ)貼新政的實(shí)施，將推動(dòng)新能源高端車型的增長，形成以中高端乘用車和高端物流電動(dòng)專用車為核心增長動(dòng)力的新局面。
此外，6月由新政主導(dǎo)的消費(fèi)趨勢變化只是新能源市場變局的開始，7月4日，國家發(fā)改委正式就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見，與此前流行的版本相比，最受關(guān)注之處是新增了對純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目的技術(shù)要求，包括對電池衰減和與車長對應(yīng)的能量消耗率的要求，制定了工況續(xù)駛里程動(dòng)力電池衰減率要求低于10%、百公里電耗低于10KWh或18KWh的更高標(biāo)準(zhǔn)。
新品牌們即將入場
以A00級出局為起點(diǎn)，放眼下半年，新能源汽車將迎來更殘酷的市場競爭。按照已經(jīng)公布的時(shí)間表，走的較快的造車新勢力產(chǎn)品有望在下半年迎來決定生死的交付拐點(diǎn)。
今年北京車展上，僅蔚來、威馬、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業(yè)就帶來超過20款新能源新車型。其中，威馬、拜騰、小鵬、新特等還宣布啟動(dòng)新車預(yù)訂。而隨著前途、哪吒、威馬、漢騰登上工信部目錄，獲得“雙生證”的造車新勢力品牌不斷增多，這些品牌也將從今年下半年開始，正式打響造車新勢力落地交付的第一槍。
其中，前途首款量產(chǎn)車K50已經(jīng)下線，將在今年8月上市，而前途汽車董事長陸群已公開宣布，上市即交付。合眾汽車旗下哪吒品牌首款量產(chǎn)的A0級車計(jì)劃于今年三季度上市，在經(jīng)過足夠的測試后再進(jìn)行交付。而威馬首款量產(chǎn)產(chǎn)品EX5也有望于今年9月全面交付。車和家首款中大型豪華SUV也將于2018年下半年發(fā)布。而已經(jīng)參與市場競爭的漢騰也將在今年下半年將迎來SUV、轎車等多款新車型的上市。
此外，雖然對交付仍有忐忑之心，但其他造車新勢力的新車也都將在下半年不斷有動(dòng)作，其中，奇點(diǎn)iS6將在下半年上市，已經(jīng)內(nèi)部交付的小鵬G3預(yù)計(jì)將在今年11月的廣州車展上完成上市，并做好批量交付的準(zhǔn)備。
作為推進(jìn)速度最快的新勢力，拜騰首款純電動(dòng)SUV車型BYTON Concept已經(jīng)在今年4月的北京車展亮相，6月的亞洲消費(fèi)電子展開幕前夕，拜騰的第二款概念車K-Byte Concept也正式發(fā)布。雖然首款量產(chǎn)車交付還需等到2020年，但下半年，拜騰就將在中國開設(shè)第一家品牌店，2019年年底前在國內(nèi)開設(shè)25-30家品牌直銷店，品牌宣傳攻勢即將開啟。而從預(yù)售價(jià)來看，這些車型將打開圍繞20萬元定價(jià)的自主品牌仍鮮有觸及的新能源市場。
在宣布上市半年后，蔚來ES8在6月終于小批量交付給用戶，而接下來這款車的市場表現(xiàn)無疑將成為下半年新能源市場最受關(guān)注的信息。
除此之外，合資品牌新能源車也將入市。江淮與大眾的合資公司新品牌——思皓在4月正式發(fā)布，按照計(jì)劃，首款新車SOL E20X將于今年3季度正式上市，其定位以及大眾的品牌力不可避免的將對自主品牌造成沖擊。在高端市場，奔馳旗下純電動(dòng)品牌EQ日前也宣布將在2019年于北京奔馳國產(chǎn)，這款純電動(dòng)SUV也將開啟高端新能源市場的競爭。
而隨著造車新勢力交付點(diǎn)臨近，資質(zhì)成為問題，在拜騰通過和一汽牽手解決身份問題后，更多的造車新勢力和傳統(tǒng)車企的合作有望在下半年產(chǎn)生。而隨著新能源淘汰賽的開始，資金鏈斷裂的擁有新能源資質(zhì)的中小車企也將成為新一輪的并購對象。
