中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發(fā)現(xiàn)，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、晨風(fēng)等此前可享受補(bǔ)貼的新能源車型頓號(hào)未在這份新目錄之列。
為了了解當(dāng)前在售電動(dòng)汽車使用現(xiàn)狀和消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，《證券日?qǐng)?bào)》記者隨機(jī)走訪了北京多處電動(dòng)汽車充電站。接受采訪的13名電動(dòng)汽車車主均表示，使用電動(dòng)汽車過程中電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠家標(biāo)注里程數(shù)，北汽EV200車主實(shí)際使用續(xù)航里程數(shù)甚至不到廠家標(biāo)注數(shù)的一半。另外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車主反映的電動(dòng)汽車做工粗糙、整車密封性差、儲(chǔ)物空間狹小、中控全觸摸敏感度低等問題也較為普遍。
在實(shí)際充電過程中，一些電動(dòng)車主集中反映地面充電車位被占用、充電要交停車費(fèi)、快充充電時(shí)間過長的問題也較為突出。而長期以來的充電樁進(jìn)小區(qū)難問題依然未解，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一、充電卡五花八門的新問題頻出。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，在家充電是電動(dòng)車主的基本權(quán)利，公共大型充電站應(yīng)該屬于商業(yè)行為。只有解決了基礎(chǔ)服務(wù)，商業(yè)服務(wù)才能按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)，形成良性循環(huán)的商業(yè)模式。
北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，最近他在參與國家關(guān)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，要做的工作有很多。雖然目前物業(yè)對(duì)于安裝電動(dòng)樁更多的是拒絕和不配合，但我們不能簡單地把物業(yè)置于對(duì)立面?？梢钥紤]建設(shè)完整的利益驅(qū)動(dòng)鏈條，提高物業(yè)工作的主動(dòng)性和積極性。
富電科技公司董事長龐雷稱，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁初期建設(shè)更多的要依靠社會(huì)資本和廣大企業(yè)，這樣會(huì)更加有效地促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展。
電動(dòng)車使用現(xiàn)狀一：
車位占用、續(xù)航縮水
1月29日，記者走訪了位于北京市朝陽區(qū)宜居南路的家樂福四元橋店。記者了解到家樂福充電站共設(shè)有20個(gè)充電電樁，地上露天停車位與地下停車位各有10個(gè)，均為直流快充樁。電樁由中國普天安裝建設(shè)，充電支付方式需要通過普天充值電卡完成。
在地下停車場的入口處，“充電車位”的綠色牌匾老遠(yuǎn)就看得清楚，但當(dāng)記者走近停車位時(shí)卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，10個(gè)充電車位沒有一輛新能源電動(dòng)車，密密麻麻泊滿了傳統(tǒng)燃油車。
記者找到正在停車場執(zhí)勤的保安，在保安看來，車位被占用再正常不過，“除非電樁公司來人，我們是不會(huì)管的?！蓖瑫r(shí)他指了指地下停車場的入口方向?qū)τ浾弑硎?，電?dòng)車車主一般來充電都會(huì)去地下，露天的基本就不用考慮了。言下之意，電動(dòng)車車主們似乎已經(jīng)適應(yīng)了這種“冷遇”。
隨后記者來到了地下的充電車位，這里正有一位北汽EV200的車主在充電。在記者說明來意后，劉女士接受了記者的采訪。劉女士對(duì)記者表示，充電車位長期被占用以及電動(dòng)車冬季續(xù)航里程短、充電周期長是目前困擾她的最大問題。
據(jù)劉女士介紹，四元橋家樂福店因?yàn)榻ǔ刹痪茫O(shè)施較新。得知這里安裝了20個(gè)充電樁位本來是很高興的。但和記者見到的一樣，充電車位被占用已經(jīng)成為常態(tài)，她也找到過中國普天和家樂福方面反映過情況，然而并沒有什么改善。
“總的來說地下的占用情況要好于地上，但即使是地下充電車位，到了周末人多車多的時(shí)候也基本會(huì)被悉數(shù)霸占，沒有辦法?！眲⑴繉?duì)記者說。
記者觀察到，在家樂福投入使用的20個(gè)充電車位中，有14個(gè)車位停放的是非新能源電動(dòng)車，七成車位被霸占。
此外，對(duì)于電動(dòng)車本身劉女士也是頗有微詞。從北汽新能源官方給出的EV200參數(shù)來看，60公里/小時(shí)行駛可以獲得245公里續(xù)航里程。雖然她也知道出于銷售目的，廠家給出的續(xù)航里程一般都會(huì)有點(diǎn)“水分”，實(shí)際使用過程中也會(huì)受路況、交通流量、駕駛習(xí)慣等因素的影響?！暗诹阆?0攝氏度的北京，為了省電不開暖風(fēng)是不現(xiàn)實(shí)的。而開了空調(diào)后只有不到100公里的續(xù)航，實(shí)在是捉襟見肘。”
同時(shí)，劉女士還指出，在最冷的時(shí)候車子會(huì)出現(xiàn)無法充電的情況，即使充上也會(huì)充得非常緩慢，冬天哪怕使用快充，充電時(shí)長也要長達(dá)2個(gè)小時(shí)，耗時(shí)耗資。
許久后，拔掉充電大線，劉女士告訴記者，此次充電花費(fèi)了56元。按照劉女士所說， EV200在冬季滿電行駛里程為100公里，相比1.6升傳統(tǒng)燃油車8升的百公里油耗，北汽EV200電費(fèi)也僅比油費(fèi)便宜11.52元。
電動(dòng)車使用現(xiàn)狀二：
充電要交停車費(fèi)
記者通過走訪獲悉，不同公司的充電站，在電費(fèi)的收取方面不盡相同。這其中，國家電網(wǎng)的充電站電費(fèi)最為穩(wěn)定，各時(shí)段都按照0.87元/度收取。而上述的家樂福普天充電站純電費(fèi)用為1.2元/度。
然而，和既交電費(fèi)又交停車費(fèi)的郭先生相比，劉女士還是幸運(yùn)的。
位于東城區(qū)地壇南門西停車場充電站已投入使用的30個(gè)充電樁中，分別有10臺(tái)快充和20臺(tái)慢充電樁，這些充電樁為國家電網(wǎng)所有。記者到現(xiàn)場時(shí)，郭先生正在為他的啟辰e30電動(dòng)車充電。
郭先生告訴記者，出門在外想用公共充電樁為電動(dòng)車充電，停車費(fèi)成為一項(xiàng)支出大頭。尤其是在中心城區(qū)和繁華的商業(yè)區(qū)，停車費(fèi)的收取更為高昂。
郭先生和記者算了一筆賬，以地壇南門的停車場為例，白天停車收費(fèi)達(dá)到10元/小時(shí)，純電費(fèi)0.87元/度，服務(wù)費(fèi)0.4元/度。啟辰e30完成一次充電大約需要充入20度電，耗時(shí)約2小時(shí)，總共花費(fèi)超過45元。
“車子充滿電總共才花二十幾塊錢，停車費(fèi)就要花20塊，這樣下去估計(jì)以后我也不會(huì)再開電動(dòng)車了?！睂?duì)此，郭先生明顯覺得頗不合理。另一方面，大部分電動(dòng)車在北京的冬天滿電狀態(tài)開空調(diào)也就能跑90公里。同級(jí)別的乘用車以百公里油耗8升油為例，1升92號(hào)燃油5.56元，100公里所需油費(fèi)也就44.48元。你認(rèn)為電動(dòng)車真像宣傳的那么省錢嗎？
以上還是在國網(wǎng)所屬（1.27元/度）快充樁（充滿電耗時(shí)2個(gè)小時(shí)）上的收費(fèi)情況，如果換成其他公司（2.0元/度）的慢充樁（充滿電耗時(shí)5-8個(gè)小時(shí)），電動(dòng)車所宣傳的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將蕩然無存，非但沒有優(yōu)惠甚至?xí)?shù)倍于燃油車的使用成本。而這也是導(dǎo)致很多公共慢充樁有位無車的原因之一。
公共電樁收費(fèi)高昂，那么在家充電呢？記者走訪當(dāng)中，有過半數(shù)的電動(dòng)汽車私家車主，都沒有安裝“家充”，理由是“物業(yè)不同意，或者不具備建樁條件”，這已經(jīng)成為阻礙充電樁和電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。
對(duì)此，王秉剛認(rèn)為，在家充電是電動(dòng)車主的基本權(quán)利，是電動(dòng)車發(fā)展普及的必經(jīng)之路，更是政府解決百姓普適性基礎(chǔ)服務(wù)的手段。公共大型充電站應(yīng)該屬于商業(yè)行為和有益補(bǔ)充，只有解決了基礎(chǔ)服務(wù)，商業(yè)服務(wù)才能按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)，投資方得到應(yīng)有回報(bào)，從而形成良性循環(huán)。
電動(dòng)車使用現(xiàn)狀三：
充電樁進(jìn)小區(qū)入戶難
其實(shí)，像郭先生這樣“精打細(xì)算”的車主不在少數(shù)，為了避免高額的停車費(fèi)，車主們盡量都會(huì)選擇在快充電樁或者不收費(fèi)的慢充電樁上充電，這也直接導(dǎo)致了收費(fèi)停車位上的慢充電樁漸漸淪為擺設(shè)。
隨后記者還走訪了包括太陽宮凱德MALL充電站、三里屯太古里北區(qū)地下充電站以及東風(fēng)南方亮馬4S店充電站，也探訪到了一些普遍存在的問題。如個(gè)別充電站對(duì)車型進(jìn)行了限制，凱德MALL充電站只面向?qū)汃R和特斯拉車型，而東風(fēng)南方亮馬4S店充電站也是只允許東風(fēng)日產(chǎn)啟辰車型使用。
在接受采訪的13位車主中，由于“地利”優(yōu)勢北汽EV電動(dòng)車數(shù)量近半，達(dá)到6輛。而江淮iEV、東風(fēng)啟辰E30以及比亞迪E6 作為市面上主流的暢銷電動(dòng)車分別達(dá)到3輛、2輛和2輛。有11名消費(fèi)者認(rèn)為地方保護(hù)阻礙新能源汽車市場化普及進(jìn)程，限制了消費(fèi)者選擇權(quán)。總的來看，車主們反映最普遍的問題還是物業(yè)小區(qū)建樁難。除此之外，問題還集中在四個(gè)方面，包括續(xù)航里程短、充電周期長、電池衰減以及車輛做工粗糙。
13 位車主均表示電池存在不同程度的“縮水”，其中受訪的2名東風(fēng)啟辰E30車主都反映續(xù)航里程是這輛車最大的短板；4名北汽電動(dòng)車主也認(rèn)為，他們購買的 E200在續(xù)航上并沒有如官方宣傳的那樣盡如人意；在充電時(shí)長的反饋中，由于比亞迪E6的車型較大充電時(shí)間顯得尤其突出。
“E6 充電還是太慢，即使在北京最快的快充電樁上也要3個(gè)小時(shí)左右，更別提慢充了”，車主王先生對(duì)記者表示。另外，車輛做工也成為車主們?cè)嵅〉慕裹c(diǎn)，6名北汽電動(dòng)車車主均表示汽車內(nèi)飾做工粗糙、整車密封性差、儲(chǔ)物空間狹小。也有3名江淮iEV車主表示該車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)存在問題，中控全觸摸的弊端尤為突出，全觸摸聽起來科技感十足，但屏幕靈敏度低、無反饋感，操作困難。
同時(shí)，這些車主還表示想要使用電樁公司的充電樁必須購買相應(yīng)公司的購電卡，而如今市面上電樁公司數(shù)量繁多，這就導(dǎo)致經(jīng)?？鐓^(qū)域遠(yuǎn)行的車主需要辦理多個(gè)電卡。車主方面呼吁今后能簡化操作，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
擴(kuò)展獲利方
提高電樁全產(chǎn)業(yè)鏈積極性
事實(shí)上，早在去年7月份北京發(fā)改委就已明確下發(fā)“京電動(dòng)汽車充電樁按照電費(fèi)0.8745元/度、服務(wù)費(fèi)0.8元/度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收取”的規(guī)定。而實(shí)際情況卻與政策要求大相徑庭：充電車位常年被霸占、計(jì)費(fèi)方式有現(xiàn)金刷卡之分、峰谷電價(jià)的波動(dòng)、停車費(fèi)最高10元/小時(shí)……規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)乎企業(yè)的安全生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步，更會(huì)直接影響到消費(fèi)者的用車感受。
談到民眾普遍詬病的充電站點(diǎn)稀少、充電車位普遍被占用的問題，龐雷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過多年的布局和施工建設(shè)，截至目前富電科技在京建有17處充電站，累計(jì)1200個(gè)充電樁。
“充電樁建設(shè)不能光靠政府。作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，初期建設(shè)也要依靠社會(huì)資本和廣大企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)市場來，才能有效地促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展。完全依賴政府進(jìn)行建設(shè)，我覺得不切實(shí)際。”龐雷坦言。
截至目前，各類社會(huì)資源已積極參與到北京充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營中，其中包括以國網(wǎng)北京電力公司、中石化、普天新能源公司為代表的央企，以北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)公司為代表的市屬企業(yè)，以及以富電科技、特銳德、星星充電為代表的民營企業(yè)。
作為北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理，陳強(qiáng)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然目前在充電樁進(jìn)小區(qū)的過程中，物業(yè)更多的是拒絕和不配合，但我們?nèi)匀徊荒芎唵蔚匕盐飿I(yè)變成我們的對(duì)立面。物業(yè)作為一個(gè)很重要的參與方，我們需要了解物業(yè)它所處的位置和面臨困難，同時(shí)可以讓物業(yè)在過程中獲取一定收益。如果“家充”未來能夠?qū)崿F(xiàn)，無疑將是多方受益的，既可以推動(dòng)電動(dòng)汽車以及充電樁建設(shè)的普及，也可以間接緩解公共充電樁的占用率。
對(duì)此，龐雷也表示贊同。他認(rèn)為，對(duì)于物業(yè)來說安裝電樁本身就是響應(yīng)國家號(hào)召、提升物業(yè)品質(zhì)，服務(wù)業(yè)主的好事，但出于到安全和擔(dān)責(zé)的考慮，物業(yè)肯定會(huì)有抗拒。 “首先要知道他們?cè)谙胧裁矗蛳麄兊念檻]。另外就是誰來干的問題，這就需要專業(yè)的機(jī)構(gòu)來搞，政策的落地和施行更根本的問題還在于商業(yè)模式是否可持續(xù)?！?龐雷對(duì)記者表示。
關(guān)于充電樁下一步的發(fā)展和部署，陳強(qiáng)表示，最近正在參與國家關(guān)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，要做的工作有很多：包括在新建居住小區(qū)對(duì)充電樁的安裝預(yù)先規(guī)劃；對(duì)有安裝需求的老舊小區(qū)，盡量簡化申請(qǐng)程序，進(jìn)行電力增容；對(duì)各新能源電動(dòng)汽車銷售企業(yè)應(yīng)將充電樁建設(shè)納入售后服務(wù)體系；對(duì)自用新能源電動(dòng)汽車充電電價(jià)給予適當(dāng)優(yōu)惠，按照居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收取，不執(zhí)行階梯電價(jià)，并討論峰谷電價(jià)的可行性等。
