中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：許多人都看過魔術(shù)師的精彩表演，一件物品可以在我們眼前從有到無，過了一會(huì)，又可以從無到有。更有甚者，一個(gè)人走進(jìn)道具，旋轉(zhuǎn)一下道具，人就變沒有了，一會(huì)功夫，這個(gè)人又可以從另外一個(gè)地方變了出來。其實(shí)我們看到的場(chǎng)景是魔術(shù)師利用障眼法和道具演變出來的魔術(shù)幻覺，這只是一個(gè)魔術(shù)演出而已，并不能讓它真實(shí)地變出來?，F(xiàn)實(shí)生活中，電動(dòng)汽車這個(gè)新能源產(chǎn)品，利用自己獨(dú)特的儲(chǔ)能應(yīng)用，也可以魔幻般的變出一個(gè)從有到無或者再從無到有的場(chǎng)景。
電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的最重要一個(gè)功能就是儲(chǔ)能應(yīng)用。北京市王先生的電動(dòng)汽車，充分利用夜晚的12小時(shí)，一方面在晚上電網(wǎng)高峰時(shí)段向電網(wǎng)出售電力，另一方面在夜間電網(wǎng)低谷時(shí)段充電，初步實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天上下班用車電費(fèi)為零。這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景向我們展示了一個(gè)可以成為真實(shí)的電費(fèi)從有到無的變化過程。
燃油汽車使用汽油來轉(zhuǎn)化為行駛動(dòng)力，一箱油用盡，可以開四、五百公里，這個(gè)應(yīng)用過程完成了它的使命。這是一個(gè)完整的花錢消費(fèi)的過程，在節(jié)能的道路上動(dòng)再多的腦筋也只是減少用油而已，永遠(yuǎn)也不可能做到油費(fèi)為零。
不久前日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。 人見光夫以數(shù)據(jù)說話，根據(jù)德國ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km;如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)汽車。
在這里我們應(yīng)該尊敬日本汽車技術(shù)專家人見光夫?yàn)閮?nèi)燃機(jī)節(jié)能所付出的努力，燃油汽車油耗不斷降低，生產(chǎn)這樣的節(jié)能汽車是廣大汽車消費(fèi)者的福音。但是以靜止的二氧化碳排放數(shù)據(jù)來說明電動(dòng)汽車的發(fā)展沒有意義，似乎忘記了一個(gè)常識(shí)，水是可以流動(dòng)的，天氣是可以變化的，萬物都處在不斷變化之中。電動(dòng)汽車在發(fā)展中也會(huì)有節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能技術(shù)出現(xiàn)，百公里電耗會(huì)不斷降低，清潔能源在發(fā)電側(cè)的比重也同樣會(huì)增加，整體上來看二氧化碳排放數(shù)量會(huì)逐步降低。如果站在一種汽車類型的角度去斜視另一種汽車類型，怎么看都會(huì)不順眼，得出(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車幾乎沒有意義的結(jié)論也是自然的。而站在全局的角度看問題，電動(dòng)汽車的發(fā)展給我國煤炭發(fā)電的節(jié)能帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，大量電動(dòng)汽車在電網(wǎng)低谷時(shí)段進(jìn)行充電，高峰時(shí)段進(jìn)行供電，極大地改善了發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率，發(fā)電、輸電、配電、電網(wǎng)在整體運(yùn)行上的節(jié)能效果是明顯的，同時(shí)也給清潔能源帶來了新的生機(jī)，分散式光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電與電動(dòng)汽車通過能源互聯(lián)網(wǎng)智能化調(diào)配，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用，清潔能源的使用按需進(jìn)行儲(chǔ)存和使用，這些正是電動(dòng)汽車發(fā)展的美好前景。
日本汽車技術(shù)專家人見光夫還認(rèn)為，假設(shè)不考慮排放問題，單純從消費(fèi)角度買電動(dòng)汽車是否劃算呢?他表示，按照德國的電費(fèi)與汽油價(jià)格比較：C級(jí)電動(dòng)汽車的實(shí)際電耗是21.2KWh/100km，實(shí)際使用成本是6.18歐元，而2015年汽油價(jià)格是1.28歐元/L，C級(jí)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的實(shí)際油耗是5.2L/100km，實(shí)際使用成本是6.66歐元，二者相差不大，“目前電動(dòng)汽車還很少就已經(jīng)是這種狀態(tài)，如果綠色發(fā)電稅增加的話，油/電費(fèi)用就會(huì)換位，使用PHEV的人們還會(huì)充電嗎?”
我們國家電動(dòng)汽車和燃油汽車的使用成本狀況如何呢?家用充電成本相對(duì)較低，北京市家用充電樁電價(jià)為每度電0.4733元，C級(jí)電動(dòng)汽車每100公里耗電按照21.2度計(jì)算，使用成本是約10元，按照高峰電價(jià)計(jì)算，北京市國家電網(wǎng)充電費(fèi)用每度電加上服務(wù)費(fèi)為1.8044元，C級(jí)電動(dòng)汽車每100公里耗電按照21.2度計(jì)算，使用成本是38.25元。而按照低谷電價(jià)計(jì)算，每度電加上服務(wù)費(fèi)為1.1946元，C級(jí)電動(dòng)汽車每100公里耗電按照21.2度計(jì)算，使用成本是25.33元。目前汽油價(jià)格較低，按照6元計(jì)算，C級(jí)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的實(shí)際油耗是5.2L/100km
，實(shí)際使用成本是31.2元。由此可見在我國電動(dòng)汽車高峰時(shí)段充電成本稍微大于上述燃油汽車，低谷時(shí)段使用成本低于上述燃油汽車，在家用充電樁充電時(shí)的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述燃油汽車。在我國從消費(fèi)的角度來看，只要充電時(shí)間掌握好，購買電動(dòng)汽車還是劃算的，實(shí)現(xiàn)在家用充電樁充電是更劃算的。
夜晚是美好的，也是令人難忘的。電動(dòng)汽車在夜晚12小時(shí)可以做些什么呢?上述北京市王先生電動(dòng)汽車儲(chǔ)能應(yīng)用的場(chǎng)景值得我們?nèi)?shí)現(xiàn)。從晚上6點(diǎn)開始到第二天早上6點(diǎn)，或者是從晚上7點(diǎn)到第二天早上7點(diǎn)，我們正好跨過一個(gè)北京市制定的電動(dòng)汽車充電分時(shí)高低峰時(shí)間段，在夜晚12小時(shí)期間，我們可以做一次向電網(wǎng)供電和向車子充電的完美儲(chǔ)能應(yīng)用過程，這是一個(gè)實(shí)現(xiàn)魔幻變化的12小時(shí)。通過這12小時(shí)的變化，在不知不覺中，電動(dòng)汽車可以發(fā)生從有到無或者從無到有的魔術(shù)，使你真正感受到這種變化是真實(shí)的、開心的，而且不存在障眼法和任何道具。
目前電動(dòng)汽車儲(chǔ)能應(yīng)用從技術(shù)上說已經(jīng)不存在問題。已經(jīng)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，一次充電綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，可以滿足人們大部分的日常需要，比亞迪公司生產(chǎn)的秦EV300和E6已經(jīng)成為一個(gè)成熟的產(chǎn)品，所使用的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命能夠達(dá)到2000次以上滿充滿放，在進(jìn)行儲(chǔ)能應(yīng)用上應(yīng)該不會(huì)影響電動(dòng)汽車的使用壽命。在僅僅是夜晚電網(wǎng)低谷時(shí)段進(jìn)行充電的儲(chǔ)能應(yīng)用上，就可以明顯降低用電資費(fèi)，實(shí)現(xiàn)電費(fèi)由多變少。在傍晚用電高峰時(shí)段出售電力可以獲得收益，這只是本車當(dāng)天沒有用完的電力，收益減去夜晚充電的費(fèi)用，能夠做到上下班開車費(fèi)用為零，那是輕而易舉的事情。這樣一種完美的儲(chǔ)能應(yīng)用過程無論是電動(dòng)汽車技術(shù)、充電樁技術(shù)還是電網(wǎng)管理技術(shù)，都可以做到完全不讓人操心，一切按照設(shè)定程序自動(dòng)完成。任何技術(shù)進(jìn)步都是無情的，依附于原有產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的大小企業(yè)面對(duì)新技術(shù)，只有提前做好準(zhǔn)備，去適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)格局。就像當(dāng)初的普通手機(jī)一樣，靠通話費(fèi)過日子將難以為繼，智能手機(jī)連上網(wǎng)，免費(fèi)電話、免費(fèi)短信、免費(fèi)聊天、免費(fèi)視頻通話帶來了很大的沖擊，如果新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大面積無線免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上大大小小的服務(wù)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)?想一想也是，如果電動(dòng)汽車接上智能電網(wǎng)(實(shí)現(xiàn)雙向供電)，又接上能源互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，我們?nèi)加推嚠a(chǎn)業(yè)鏈上大大小小的企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)?
現(xiàn)在專門針對(duì)電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用，還沒有一個(gè)價(jià)目表。北京市2016年6月15日開始執(zhí)行的公共充電樁分時(shí)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，晚上6點(diǎn)到9點(diǎn)為用電高峰，晚上11點(diǎn)到第二天早上7點(diǎn)為用電低谷。高峰電價(jià)為每度電1.044元，低谷電價(jià)為每度電0.3946元。峰谷電價(jià)比例約為2.65倍。上海市工商業(yè)分時(shí)電價(jià)高峰電價(jià)為每度電1.143元，低谷電價(jià)每度電0.339元，峰谷電價(jià)比例約為3.37倍。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，用戶追求10分鐘快充和50千瓦時(shí)以上大容量鋰電池組的普及應(yīng)用傾向，會(huì)迫使充電網(wǎng)絡(luò)瞬間用電量成倍急劇增加，加上電動(dòng)汽車充電時(shí)間毫無規(guī)律，對(duì)電網(wǎng)供電高峰的災(zāi)難性不良影響會(huì)很快體現(xiàn)出來。國家有關(guān)部門會(huì)針對(duì)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能應(yīng)用出臺(tái)相關(guān)扶植指引政策，以市場(chǎng)手段引導(dǎo)電動(dòng)汽車按照電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的有利方向發(fā)展，相關(guān)專業(yè)人士已經(jīng)提議制定適合于電動(dòng)汽車儲(chǔ)能應(yīng)用的分時(shí)電價(jià)，建議用較大的峰谷電價(jià)比例來引導(dǎo)電動(dòng)汽車在供電低谷時(shí)段充電，在供電高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電。為限制電網(wǎng)高峰時(shí)段用電，國外發(fā)達(dá)國家峰谷電價(jià)比例高達(dá)8倍甚至10倍以上，相比較我們國家峰谷電價(jià)比例處于較低水平。
要鼓勵(lì)電動(dòng)汽車避開電網(wǎng)高峰時(shí)段充電，支持電動(dòng)汽車高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電，只有加大峰谷電價(jià)比例。美國進(jìn)行的分時(shí)電價(jià)研究表明，峰谷電價(jià)比例達(dá)到8比1，可以有效實(shí)現(xiàn)高峰負(fù)荷移向低谷的目標(biāo)，高峰用電量可降低24%。根據(jù)我國實(shí)際用電狀況和各方面可以接受的程度，制定一個(gè)合理的針對(duì)電動(dòng)汽車供電和充電的分時(shí)峰谷電價(jià)是非常必要的，如果現(xiàn)在峰谷電價(jià)比例能夠達(dá)到6倍，就會(huì)有力促進(jìn)大家避開高峰充電，并且愿意在高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電。比如依據(jù)北京市充電分時(shí)電價(jià)作為參照，每度電0.3946元為低谷電價(jià)，則高峰電價(jià)按照6倍是2.3676元，在不計(jì)算充電服務(wù)費(fèi)的情況下，這個(gè)高峰電價(jià)格按照電動(dòng)汽車每百公里耗電20度計(jì)算成本為47.35元，而目前燃油汽車每百公里耗油7升的油價(jià)成本約為42元，二者相差不大。在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)10到15分鐘充滿電的情況下，充電服務(wù)費(fèi)也會(huì)逐步下降。因此目前峰谷電價(jià)比例做到6倍是可行的。在加大峰谷電價(jià)的時(shí)候，各方面協(xié)力為每一輛電動(dòng)汽車安裝一個(gè)家用充電樁也是合情合理的。
在電動(dòng)汽車供電和充電峰谷電價(jià)達(dá)到6倍的情況下，將會(huì)有力促進(jìn)電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用。那時(shí)候僅在夜晚12小時(shí)內(nèi)的儲(chǔ)能應(yīng)用中，你購買一輛電動(dòng)汽車只需要6年時(shí)間就可以把購車費(fèi)用15萬元變?yōu)榱?，?shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車購置費(fèi)用從有到無，你租賃一輛電動(dòng)汽車，只需要堅(jiān)持6到8年，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車從無到有。你購買一輛二手電動(dòng)汽車，也可以用盡它所有的剩余增值能力。這樣逐步實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)汽車魔幻12小時(shí)，將讓電動(dòng)汽車帶給你全新的魔術(shù)般的應(yīng)用結(jié)果，你覺得可以信以為真嗎?無論發(fā)展的結(jié)果如何，電動(dòng)汽車的魔幻12小時(shí)只要受到各方面重視，能夠充分利用好，就會(huì)徹底改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)汽車的看法，誰再說發(fā)展電動(dòng)汽車沒有意義就會(huì)成為一個(gè)笑話。新技術(shù)會(huì)讓電動(dòng)汽車插上翅膀，飛向遠(yuǎn)方，想超越電動(dòng)汽車，除非你有更新的技術(shù)。
