中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前國內(nèi)已有企業(yè)在動力鋰電池的梯次利用和回收方面展開布局，運營模式也各有不同。
邦普集團：“動力鋰電池+車身整車回收”
邦普集團是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，通過近幾年的發(fā)展，逐步形成了“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大業(yè)務(wù)版塊，并專業(yè)從事數(shù)碼電池和動力電池回收處理、梯次儲能利用等。
針對新能源汽車與動力鋰電池同時報廢以及處理成本高等情況，邦普集團提出“動力鋰電池與車身整車回收”的模式，這種回收模式不僅可以保證運輸過程中的安全性，還能夠降低包裝和運輸費用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，動力蓄電池和車身整車回收可以實現(xiàn)盈利，是一種可持續(xù)的運營模式。
目前，邦普集團已實現(xiàn)年回收處理廢舊電池20000噸，占國內(nèi)市場份額的40%以上，實現(xiàn)了廢舊電池的循環(huán)再生，并已為比亞迪、寧德時代等全球知名的電池商提供電池原材料。
贛州豪鵬：與車企合作 共建回收網(wǎng)絡(luò)
贛州豪鵬是一家專業(yè)從事新能源汽車廢舊動力鋰電池、鋰電池、鎳氫電池、含鎳鈷廢料綜合利用和處置的國家高新技術(shù)企業(yè)，公司注重廢舊二次電池環(huán)保技術(shù)研發(fā)，已擁有五十余項專利技術(shù)，并參與主導(dǎo)制修訂多項國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2017年3月初，贛州豪鵬與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，雙方將在動力鋰電池回收領(lǐng)域開展合作，利用北汽新能源的銷售渠道，共同建設(shè)電池回收網(wǎng)，贛州豪鵬則以梯次利用研究為基礎(chǔ)，二者共同打造儲能電池、小型電動車電池等產(chǎn)品。
整車企業(yè)與電池回收拆解企業(yè)共建回收網(wǎng)絡(luò)，這是最常見的動力鋰電池梯次利用和回收運營模式，整車企業(yè)提供回收網(wǎng)絡(luò)渠道，回收企業(yè)負責(zé)專業(yè)拆解，各盡其長。贛州豪鵬與北汽新能源在動力電池回收方面開展合作，不僅使兩家企業(yè)對“生產(chǎn)者責(zé)任制度”有所落實，也成為北汽新能源打造全閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
格林美：牽手電池企業(yè) 形成“材料再造—電池再造—整車制造—電池回收”循環(huán)鏈
2003年，格林美開創(chuàng)性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環(huán)無限”的產(chǎn)業(yè)理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。為響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代號召，格林美推出了國內(nèi)首個全方位O2O分類回收平臺——“回收哥”，拓寬了電池的回收形式。
2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，雙方合作最重要的一環(huán)是報廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。比亞迪是國內(nèi)最大的車用動力鋰電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國內(nèi)鋰電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，二者聯(lián)手將在動力鋰電池梯次利用和回收領(lǐng)域樹立一個標(biāo)桿。
此外，2016年4月，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)技術(shù)、市場及資本的強強聯(lián)合，共同建立新能源汽車供應(yīng)價值鏈聯(lián)盟，打造“材料—電池—新能源整車制造—供應(yīng)鏈金融及動力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。
回收渠道仍存難題 電池企業(yè)紛紛嘗試
對于一般回收企業(yè)來說，最難建立的就是回收渠道，動力電池的回收也不例外?；厥涨缹τ诃h(huán)保企業(yè)來說，可謂輕而易舉，如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式對于3C數(shù)碼產(chǎn)品電池的回收較為有效，對于新能源汽車動力鋰電池的回收效果還需實踐驗證。因為新能源汽車報廢之后，鑒于動力鋰電池拆卸的專業(yè)性要求，未必由車主自己拆除。因此，社區(qū)線下回收渠道模式對新能源汽車動力鋰電池來說，是否是最佳模式還需觀察。
除了上述專業(yè)回收企業(yè)外，一些動力鋰電生產(chǎn)企業(yè)在動力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運營模式差別不大，多專注于技術(shù)攻關(guān)，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點。
比如，超威集團除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產(chǎn)方面的投入外，在鋰電回收領(lǐng)域也正在持續(xù)加大投入。目前，超威集團正在同研究機構(gòu)和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關(guān);沃特瑪早在5年前就開始探索動力鋰電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動汽車動力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，還開發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動補電車，經(jīng)過儲能階段的梯次利用之后再對其拆解;中航鋰電建有太陽能儲能示范項目，該項目即是對退役動力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國內(nèi)首套磷酸鐵鋰動力鋰電池回收試產(chǎn)線，該示范線可對動力鋰電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。
以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營業(yè)務(wù)向清潔電力產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車輛產(chǎn)業(yè)鏈方向拓展，動力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍圖。猛獅科技董事長陳樂伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車，產(chǎn)品淘汰下來后，會用在清潔電力領(lǐng)域做儲能電池，而后再用于家庭儲能。猛獅科技將動力鋰電池生產(chǎn)與儲能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級利用的方式，使電池的使用價值最大化。
動力鋰電池梯次利用和回收是一個避不開的問題，也是一個有著巨大經(jīng)濟潛力的領(lǐng)域。電池企業(yè)、車企、回收企業(yè)這三者通過不同程度的結(jié)合，推出的不同形式的運營模式，對動力鋰電池回收來說都是有益嘗試?？傊?，如何讓動力鋰電池發(fā)揮最大余熱，創(chuàng)造最大價值，拆解花費最低成本，對環(huán)境最小危害，這些都將是企業(yè)努力的方向。
