中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報道，電動汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴。
《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動汽車的電池組壽命達(dá)到10年，今年大約有5.5萬個使用過的電池組被移除。
而在未來五年，這一數(shù)字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達(dá)340萬個，汽車制造商將在全球范圍內(nèi)與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。
如何處理這些使用過的電池正成為至關(guān)重要的問題。
中國正計劃從8月份起實施相關(guān)規(guī)定，要求汽車制造商各自負(fù)責(zé)處理淘汰后的電池組元件，禁止直接送往垃圾填埋場。
歐洲已在考慮采取類似措施，正積極研究該問題。分析人士預(yù)計美國將通過類似法律。
通用、寶馬、日產(chǎn)以及中國汽車和客車制造商比亞迪正與少數(shù)可再生能源供應(yīng)商合作，開發(fā)電池組供應(yīng)電網(wǎng)市場。
到目前為止，全球電池再利用項目共有13臺裝置用于測試，并涵蓋了各種場景：加利福尼亞和比利時將其用于為電動汽車充電器儲存能量，南非和日本將其用于穩(wěn)定電網(wǎng)和可再生能源，巴黎將其作為電梯備用電源，日本則將其用來給路燈供電。
寶馬的電池儲能系統(tǒng)
利用電池的儲能能力為電網(wǎng)供電有望促進(jìn)風(fēng)能和太陽能等可再生能源的發(fā)展，因為這些能源不能產(chǎn)生穩(wěn)定的電量。
淘汰的電動汽車電池組似乎是廉價電池的可行來源，可為電網(wǎng)增加存儲容量。但到目前為止，電池組可供應(yīng)的容量太小，以至于沒能引起太多關(guān)注。此外，它們還面臨著為電網(wǎng)儲能生產(chǎn)專門電池的供應(yīng)商的競爭，包括特斯拉旗下的Powerpacks和Powerwalls。正如大多數(shù)分析師所預(yù)期的那樣，隨著電池生產(chǎn)變得越來越便宜，這一趨勢可能會加劇。
彭博社預(yù)測，到2030年，電池產(chǎn)量將激增至目前的25倍。到2050年，能源儲存市場的市值將上升至5,480億美元，而占據(jù)市場一半以上份額的將是電網(wǎng)級別的大型電池，70%以上位于中國。
回收與再利用
全球最大的電動汽車制造商特斯拉則集中精力解決電池材料回收問題，并未把注意力放在再利用上。
日產(chǎn)在日本北部建立了一個回收中心，在那里，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的電池組被拆解，質(zhì)量最好的元件被重新用于生產(chǎn)新的聆風(fēng)電池，其他的則被用于二次利用項目，如為路燈供電。該公司預(yù)計，該工廠最終的年處理量將達(dá)到1萬個電池組。
豐田推出的服務(wù)則是對Prius混動汽車電池組進(jìn)行再利用，為日本7-11門店的冰箱供電。
總部位于倫敦的循環(huán)儲能研究與咨詢公司（Circular Energy Storage Research and Consulting）創(chuàng)始人Hans Eric Melin表示，到2025年，約四分之三的電動車電池將在回收前被再利用。
電動巴士的預(yù)期壽命因為只有四年而非十年，被淘汰的電池組預(yù)計將占到電動汽車電池組的一半。彭博社表示，這意味著像比亞迪這樣的公司可能將承擔(dān)關(guān)鍵性責(zé)任，因為比亞迪是目前世界上最大的電動巴士制造商。（普爾）
