中國儲能網(wǎng)訊：“在新能源汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)形成了較完善的標準體系，而且我們在標準制定能力上并不落后于發(fā)達國家?？梢哉f，已經(jīng)實現(xiàn)了并跑，甚至是局部領(lǐng)跑的格局。”
2月13日，中國汽車技術(shù)研究中心正式對外發(fā)布公告，更名為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”），完成現(xiàn)代公司制改制。名稱變化背后，中汽中心也正向汽車行業(yè)第一智庫邁進，將站在更專業(yè)的角度服務(wù)我國汽車工業(yè)發(fā)展，助力汽車強國建設(shè)。
過去的18年，我國新能源汽車經(jīng)過了連續(xù)四個五年計劃的科技研發(fā)期。從2008年北京奧運會起，開展了奧運會、世博會、大運會等重要場合以及“十城千輛”的示范推廣，完成了最初的原始推廣。近10年來，在國家政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向市場化過渡，產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)幾年保持世界第一。在這一過程中，中汽中心在政策、技術(shù)、標準、人才等很多方面為我國新能源汽車發(fā)展做出了積極貢獻。
近日，中汽中心副總經(jīng)理、國家節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任吳志新接受了《中國汽車報》專訪，在探討我國新能源汽車市場化發(fā)展途徑的同時，也講述了中汽中心未來在建設(shè)新能源汽車領(lǐng)域第一智庫方面的思考。
■夯實基礎(chǔ)研究 拉開產(chǎn)業(yè)序幕
“我國新能源汽車最早始于‘八五’期間科技部啟動相關(guān)純電動汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作，‘九五’期間啟動純電動轎車研發(fā)項目。那時候企業(yè)參與的很少、經(jīng)費也很有限，中汽中心作為一家行業(yè)第三方技術(shù)機構(gòu)，是最早開展相關(guān)技術(shù)研究的單位之一?！濉陂g，中汽中心深度參與了我國最早的電動汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究制定、863計劃電動汽車重大專項的項目指南等相關(guān)工作；參與了‘十一五’、‘十二五’、‘十三五’節(jié)能與新能源汽車重大科技計劃的相關(guān)工作；參與研究起草了‘2012-2020節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃’。”回憶起我國新能源汽車的起步，吳志新如數(shù)家珍。
任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初總是千頭萬緒，而制定科學合理的規(guī)劃是一切工作的源頭。據(jù)了解，當初科技部成立863電動汽車重大專項戰(zhàn)略規(guī)劃專家組，可以說這個專家組制定的規(guī)劃、推動的項目拉開了我國新能源汽車的發(fā)展序幕。當時，吳志新代表中汽中心成為專家組13位專家之一，專項辦公室就設(shè)在中汽中心北京工作部，為專家組提供服務(wù)、承擔專項的組織管理工作。
“專家組牽頭制定了我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并設(shè)立了一批研究項目，奠定了我國新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)?！眳侵拘陆榻B，“這批項目背后是8.8億元的研發(fā)經(jīng)費。這批經(jīng)費在現(xiàn)在看來，可能還不到國外一家大車企一年的研發(fā)經(jīng)費，但在當時可稱得上巨資，是我國歷史上對汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新給予最大力度的科技研發(fā)支持。此后的三個五年中，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研的持續(xù)大力投入，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了決定性作用。”
除了技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育還需要相關(guān)政策的大力支持。盡管現(xiàn)在回頭看來，相關(guān)財稅支持政策還有不完善的地方，但總體而言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的比較優(yōu)勢，與一系列政策的支持是密不可分的。從“十城千輛”示范政策，到更多示范城市的加入，再到新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整，以及后補貼時代的政策研究，包括已經(jīng)被列為今后我國新能源汽車發(fā)展最重要的推動因素的雙積分政策，每一項政策背后都有中汽中心的貢獻，為政策制定提供必要的基礎(chǔ)研究、驗證基礎(chǔ)，甚至政策落地后的評估。
■專注共性技術(shù) 打造示范樣本
作為國內(nèi)權(quán)威的第三方技術(shù)機構(gòu)，多年來，中汽中心在基礎(chǔ)共性技術(shù)研究中積累了雄厚的實力，為行業(yè)企業(yè)輸出了很多共性技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域也不例外。其中，由中汽中心參與投資組建的天津清源電動車輛有限公司（以下簡稱“清源”）是我國最早開發(fā)純電動汽車的企業(yè)，在國內(nèi)外有較好的口碑，為我國新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)提供了樣本。
“清源生產(chǎn)的電動汽車在2006年就出口到美國、俄羅斯、荷蘭等國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家市場，即使到今天這些車型有些還在當?shù)剡\行。”吳志新表示，清源開發(fā)的車型不僅受到市場歡迎，所開發(fā)的平臺也是新能源汽車領(lǐng)域的標桿，受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，許多車企包括合資企業(yè)最初的電動汽車、混合動力汽車的開發(fā)，背后都有清源公司的技術(shù)支持。據(jù)了解，清源電動汽車最高時速可達到140公里，續(xù)駛里程可達到160公里，順利通過美國NCAP試驗，達到四星級水平。清源汽車出口美國，成為當時世界上電動汽車先進技術(shù)的代表。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步時，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)不具備純電動汽車的開發(fā)能力，清源的技術(shù)、平臺甚至生產(chǎn)線都備受關(guān)注，幾乎所有車企都來這里參觀學習。清源的平臺也被很多企業(yè)復制，為我國新能源汽車的早期發(fā)展輸出了技術(shù)、服務(wù)，甚至人才?！眳侵拘陆榻B。
中汽中心不僅拿出了產(chǎn)品，而且還做了很多基礎(chǔ)性研究和試驗，為新能源汽車示范運行奠定了基礎(chǔ)?！坝∠蟊容^深刻的一次是，2003年我們完成了全球首次鋰電池純電動轎車碰撞試驗，效果非常好，無論是鋰電池技術(shù)還是試驗?zāi)芰Χ荚趪鴥?nèi)外引起廣泛關(guān)注，推動純電動汽車走出實驗室、走向市場邁出了關(guān)鍵一步。我們用試驗證明，鋰電池可以作為動力驅(qū)動電動汽車上路運行，消除了一部分公眾對電動汽車安全性的疑慮?！?
伴隨著近年來我國新能源汽車的發(fā)展，中汽中心在共性技術(shù)方面的研發(fā)一直走在行業(yè)前端，為行業(yè)、企業(yè)提供技術(shù)支持和服務(wù)。中汽中心內(nèi)部也專門建立了電動汽車研發(fā)體系，專門從事電動汽車的研發(fā)工作。“混合動力作為一種重要的技術(shù)路線，在新能源汽車的發(fā)展過程中起著重要的作用。然而，當時我國很多企業(yè)在混合動力方面一直處于落后狀態(tài)。因此，中汽中心做了很多開創(chuàng)性工作。”吳志新介紹，中汽中心的混合動力系統(tǒng)研發(fā)水平一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并形成系統(tǒng)的服務(wù)能力。2009年，中汽中心汽車工程研究院成立，混合動力成為工程研究院重要的一個技術(shù)產(chǎn)品，為很多企業(yè)混合動力車型開發(fā)、驗證提供重要的服務(wù)，推動了我國混合動力車型的發(fā)展。
■引領(lǐng)世界標準 助力汽車強國
“新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅技術(shù)研發(fā)面臨各種未知探索，與之配套的標準體系也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)?！眳侵拘陆榻B，過去20年，作為電動汽車分標委的掛靠單位，中汽中心配合國家有關(guān)部門制定了一系列新能源汽車領(lǐng)域標準，為規(guī)范新能源汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
我國新能源汽車標準的制定始于1998年，那時候不僅是我國，全世界范圍內(nèi)都缺乏相關(guān)標準。“2006年，戴姆勒的燃料電池大客車在我國示范運行，可是相關(guān)標準法規(guī)卻處于空白，無論是企業(yè)準入還是車輛認證都沒有相關(guān)規(guī)定。中汽中心接到任務(wù)后，組織專家緊急制定了應(yīng)急標準，確保了項目運營?！眳侵拘抡f。
據(jù)了解，目前，我國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)累計發(fā)布了100多項標準，形成了完備的標準體系，支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著行業(yè)發(fā)展和技術(shù)提升，相關(guān)標準體系也需要不斷修訂，工作量繁復巨大。不過，中汽中心經(jīng)過20多年的積累，在支撐我國新能源汽車標準體系的建設(shè)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，并依托中汽中心在共性技術(shù)方面的研究、測試及驗證能力，不斷推進我國新能源汽車標準體系升級?！翱梢哉f，我國已經(jīng)形成了較完善的標準體系，而且我們在標準制定能力上并不落后其他國家。”吳志新說，“在標準方面，我國新能源汽車在國際上有話語權(quán)。”
今年3月聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇上，由我國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)獲得全票通過，這是我國首次以主要牽頭國身份參與汽車領(lǐng)域全球技術(shù)法規(guī)研究制定，一改我國傳統(tǒng)汽車標準全面引用國際標準和技術(shù)法規(guī)的局面，我國在新能源汽車標準體系方面實現(xiàn)了與發(fā)達國家并跑，甚至是局部領(lǐng)跑的格局。
“作為我國汽車領(lǐng)域的權(quán)威第三方機構(gòu)，我們將不遺余力地繼續(xù)積極為我國新能源汽車發(fā)展貢獻智慧力量，不僅是產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，還包括政策、規(guī)劃及標準體系的制定等方面?！眳侵拘聫娬{(diào)，當前我國新能源汽車已經(jīng)進入市場化發(fā)展初期，2020年補貼退出后，能否持續(xù)發(fā)展是個巨大的考驗，為此不僅需要來自政策層面的保障，更需要技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的支撐，而這些領(lǐng)域也正是中汽中心持續(xù)努力的方向?！靶碌陌l(fā)展時期，我們將牢記作為第三方服務(wù)機構(gòu)的使命，向著建設(shè)我國新能源汽車領(lǐng)域第一智庫的方向，持續(xù)為我國新能源汽車發(fā)展保駕護航，助力汽車強國建設(shè)。”吳志新最后說。
