中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)公安部最新的數(shù)據(jù)，2015年中國電動客車的上牌量是9.25萬輛，這是什么概念？ 按此數(shù)據(jù)，2015年電動客車的銷量實現(xiàn)了超過15倍的巨幅增長（2014年僅為6050輛），其中，6-8米客車去年銷量同比增長了22倍。
但這又是一份過于蹊蹺的數(shù)據(jù)。不僅12月份的銷量超過了前11個月，且違反了產(chǎn)量與上牌量應(yīng)有的正常差距。
雖然來自交通領(lǐng)域的變化是明顯的：在中國的各級城市甚至在縣鄉(xiāng)級的公路交通中，都開始時不時閃過標(biāo)著“新能源客車”的公交、大巴以及電動物流車的身影。
但在多位國內(nèi)主流客車企業(yè)負(fù)責(zé)人口中，一個月高達(dá)6萬輛的上牌數(shù)“逆襲”，卻是部分“黑馬車企”為了搶食2015年最后一口高補(bǔ)貼大餐，而公開行使的互惠關(guān)聯(lián)交易、虛假合同、“無車”上牌等慣有手法的直接證據(jù)。目的則眾人皆知，就是一輛車高達(dá)30萬的國家補(bǔ)貼。
一個得到多方證實的數(shù)據(jù)是，2015年，中國政府新能源汽車補(bǔ)貼資金的70%由新能源商用車企業(yè)申請領(lǐng)取。在2016年電動客車補(bǔ)貼退坡的擔(dān)憂下，“黑馬企業(yè)”、巨額訂單頻頻出現(xiàn)。尤其是6-8米的電動客車，由于高達(dá)60萬的補(bǔ)貼總額甚至高出了車輛成本，客車企業(yè)趨之若鶩，全年銷量占據(jù)了電動客車的60%?！艾F(xiàn)在一款（電動客車）車型的訂單就能達(dá)到幾百臺，這在客車領(lǐng)域是很少見的，以前一款車20臺就是大訂單了。”任職客車相關(guān)協(xié)會的專業(yè)人士陳書（采訪對象要求化名）表示，突然間出現(xiàn)的龐大市場讓他和企業(yè)業(yè)內(nèi)人士感到“很清楚的擔(dān)憂”。
值得玩味的是，客車企業(yè)埋頭苦干爭奪些許市場份額的“苦日子”過去了，此前逐年下滑的商用車市場止跌回升。但并非所有的企業(yè)老總都有心情舉杯相慶。畸形數(shù)據(jù)帶來的監(jiān)管收緊、不確定的技術(shù)路線，都讓投入大量研發(fā)資金卻仍未拿到全額補(bǔ)貼的主流客車企業(yè)焦慮不已。而陳書更擔(dān)心的是，大筆訂單都是低端車型，企業(yè)已不再用心鉆研技術(shù)提升了。
狂奔的電動客車、焦慮的主流車企，以及暗中流動的巨額補(bǔ)貼資金，成為2016年電動客車的開年大圖。
12月的“逆襲”
“6米客車要A照駕駛員開，你去查一查，國內(nèi)連能夠把這些車都開走的駕駛員都不夠，企業(yè)買來干嘛？而且憑空增加的高昂駕駛員成本早就抵消那些省下來的油費(fèi)和補(bǔ)貼了。不知道那些輕客新能源企業(yè)中銷量大的企業(yè)，銷量火爆的商業(yè)邏輯是什么?！眮碜試鴥?nèi)一線商用車企業(yè)的市場負(fù)責(zé)趙克（采訪對象要求化名）一開口就把記者反問住了。
對于2015年一飛沖天的電動客車銷量，趙克不屑一顧地對記者說，電動客車銷量爆增的曲線“顯然不正?！?，“當(dāng)然有貓膩”。
根據(jù)機(jī)動車出廠合格證統(tǒng)計，2015年1-11月，國內(nèi)6米以上純電動客車的累計產(chǎn)量為6.85萬輛。同期來自公安部的車輛上牌數(shù)據(jù)是，6米以上純電動客車?yán)塾嬌吓?.72萬輛。之所以統(tǒng)計口徑為“6米以上”，是因為6米以下的電動客車沒有補(bǔ)貼，因此，無論產(chǎn)量還是銷量都微乎其微。
按照正常的車輛上牌手續(xù)流程，年底前能把產(chǎn)銷差額的3.13萬輛都上了牌就不錯了。
但僅一個月后，來自同樣渠道的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為，2015年純電動客車產(chǎn)量9.61萬輛，電動客車全年上牌量則高達(dá)9.25萬輛。按照專業(yè)人士描述，由于2015年四季度是高額補(bǔ)貼的最后機(jī)會，按照2016年退坡后的補(bǔ)貼新政，6-8米純電動客車的補(bǔ)貼要減少10萬元。因此，整個12月，各家企業(yè)的生產(chǎn)線晝夜不停，爭分奪秒保證交付更多的車輛。
但這一個月間上牌量的劇變還是超越了大多數(shù)人的想象。首先是12月單月的電動客車上牌量高達(dá)5.53萬輛，是前11個月總和的1.5倍。其次是由于2014年全年純電動客車因產(chǎn)銷差留存下來的車輛不足7000輛，因此，這意味著12月全國賣出的電動客車竟然大部分都實現(xiàn)了當(dāng)月上牌。
這顯然是違背邏輯的，因為按照常識，剛下線的新車需要經(jīng)過物流環(huán)節(jié)和各種手續(xù)，才能拿到牌照，這一般需要兩到三個月的時間。所以正常情況下，汽車產(chǎn)量是要略高于銷量的。
對此數(shù)據(jù)差距，上文提及的客車相關(guān)協(xié)會的專業(yè)人士陳書認(rèn)為，不排除產(chǎn)量統(tǒng)計存在不完整的可能性。但業(yè)內(nèi)人士表示，這么大的數(shù)據(jù)差額，顯然也不是統(tǒng)計疏漏所能解釋的。
沒有車，那么這些牌照究竟是怎么上的？
“說白了，就是你去找一個客戶，雙方擬定一個購買合同，然后拿著這個合同去到相關(guān)部門申請車牌和車輛行駛證，只要你事先在各個環(huán)節(jié)‘協(xié)調(diào)好關(guān)系’，‘打好招呼’，不用核實車輛和交易的真實性，就能直接獲得以上兩項證明。然后就可以去申請補(bǔ)貼了。但實際上，這些車你連生產(chǎn)都沒生產(chǎn)。”來自某主流客車企業(yè)的市場負(fù)責(zé)人高倉（化名）告訴記者，這在地方上并不是很難辦的事。而另一個客車企業(yè)的銷售負(fù)責(zé)人同樣向記者確認(rèn)了以上做法的存在。
至于此后是否會生產(chǎn)合同中所標(biāo)明的車輛，高倉笑言，合同都是假的，還生產(chǎn)什么？
需要說明的是，以上只是少數(shù)不規(guī)范客車企業(yè)的做法。還有一部分則是將延后生產(chǎn)的車輛提前上牌，但同樣是“無車可依”的牌照。
值得一提的是，新能源乘用車與商用車的補(bǔ)貼倚重點并不相同。業(yè)內(nèi)人士告知，與補(bǔ)貼額度大、企業(yè)過于集中的新能源商用車相比，地方政府更愿意將補(bǔ)貼發(fā)放給本地的新能源乘用車企業(yè)，因此各地針對電動客車的補(bǔ)貼政策普遍滯后。這就造成了新能源商用車對國家補(bǔ)貼更為依賴，而新能源乘用車對地方補(bǔ)貼更在意的區(qū)別。
而國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼申領(lǐng)流程又是不同的。申領(lǐng)國家補(bǔ)貼是需要新車上完牌照，拿到車輛行駛證才可行，而地方補(bǔ)貼只需要拿著購車合同和交易發(fā)票。也因此，才出現(xiàn)新能源乘用車上牌量遠(yuǎn)低于公開銷量，而電動客車卻是上牌量高于產(chǎn)量的情況。
6-8米的增長邏輯
毫無疑問，拋卻小部分不規(guī)范車企的騙補(bǔ)行為，整體的電動客車市場增長是有理論支撐的。尤其是電動客車最重要的拉動力量——同比去年銷量增長了22倍的6-8米客車。
按照2015年3月交通運(yùn)輸部頒布的新能源汽車推廣實施意見，至2020年，新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛，同時城市物流配送車運(yùn)營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車，未來還要拓展到郵政快遞等領(lǐng)域。與此同時，電商的快速發(fā)展也直接導(dǎo)致物流行業(yè)的需求快速爆發(fā)。
而與傳統(tǒng)商用車相比，新能源客車不僅享受補(bǔ)貼，減免車輛購置稅，還在過路過橋費(fèi)上享受利好政策，這直接迎合了大量物流公司的需求。其中，6-8米客車因為成本低、補(bǔ)貼高而同時受到買賣雙方的青睞。
一個共識是，更大的增長動力來自補(bǔ)貼。按照2013年-2015年“國補(bǔ)+地補(bǔ)”均為30萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計算，6-8米純電動中巴車的補(bǔ)貼金額高達(dá)60萬。
電動車專業(yè)人士李蕭通過零部件市場成本推算出，6-8米電動客車的成本在25.5萬至40萬之間，按照15%的毛利來算，合理的售價應(yīng)該是29.3萬-46萬元。一輛車剛落地就能凈賺十幾萬，這成為6-8米純電動車在2015年狂飆突進(jìn)的主要原因。
記者獲得的來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2015年6-8米純電動客車銷量達(dá)到55169輛，占純電動客車總銷量的60%。其中，河南、四川、云南、貴州等地占比超過90%。
6-8米純電動客車同樣成為各客車企業(yè)爭相生產(chǎn)的主要車型。其中，在國內(nèi)電動客車領(lǐng)域份額最大的宇通客車，該類車型銷量占總銷量的47%；中通、南京金龍、東風(fēng)、江蘇九龍、奇瑞萬達(dá)、江蘇卡威等整車廠該類車占比達(dá)75%以上；河南少林、上汽商用車、蘇州吉姆西、南京汽車、云南航天這五家所銷售的純電動客車則全部為6-8米，無純電動中、大型客車。
6-8米電動客車真正的市場需求是多少？雖然難以統(tǒng)計，但幾乎所有汽車業(yè)內(nèi)專家都對6-8米的非正常增長提出預(yù)警，“以前6-8米傳統(tǒng)客車的需求量也不低”，陳書表示，但2015年的6-8米純電動客車市場“純粹是靠補(bǔ)貼吹起來的”?！皠e說是幾千臺了，兩萬的訂單都有。我們都很震驚，這是乘用車才有的訂單，特別詢問了一下，說是主要來自物流公司?！标悤硎?，最終這些車是否都投入了運(yùn)營，則不得而知。
但除了本報曾披露的電動車虛假交易后重復(fù)套補(bǔ)貼和賣電池等處理方式，李蕭了解到的6-8米純電動客車更“增值”的使用方式是，將其作為固定資產(chǎn)，拿去給一些非銀行的金融機(jī)構(gòu)做抵押獲得貸款，“車輛零成本，但估值至少幾十萬。”
陳書披露，部分電動客車的增長邏輯是“再不賣出車去，就活不下去了”。他舉例稱，某家被稱為“業(yè)界黑馬”，并在去年年底大肆宣傳獲得多個高額訂單的客車企業(yè)，其電動車投入在幾年前就已開始，“前期研發(fā)、建營銷和售后網(wǎng)絡(luò)，花了十幾億，產(chǎn)品也推出好幾年了，銷量一直不好。這是逼到最后了，再不賣出去怎么過日子??？”而對于訂單哪里來，陳書則諱莫如深。
這也造成了電動客車行業(yè)的一大特有現(xiàn)象，那就是很多此前默默無聞的客車企業(yè)在去年11月和12月突然拿到超乎正常的大單子。這背后更多的是內(nèi)部互惠交易。“有些企業(yè)的大單都來自于一個企業(yè)，而實際上這個企業(yè)是前者與第三方成立的公司，是上下方的關(guān)系。這些交易去除掉回收的電池成本，最終花費(fèi)的車殼的材料成本僅在1萬?！辈辉妇呙闹槿耸扛嬖V記者。
主流車企的焦慮
“大部分電動客車企業(yè)的投資都已經(jīng)進(jìn)行了很多年，2015年也到了他們賺錢的時候了?！标悤嬖V記者。
最明顯的回報來自上市公司。由于新能源車型熱銷，中通客車實現(xiàn)凈利潤為3.40億-4.19億元，同比增長21.6%-49.9%，從去年的第八位躍升上市車企利潤排行榜第五位。金龍和安凱兩家客車企業(yè)則分列利潤榜第12和13位，其中，金龍凈利潤提升達(dá)到90%－120%。理由同樣是新能源銷量大增。2014年仍虧損1.5億的亞星客車也在近期預(yù)告，有望借助新能源大單扭虧為盈。
但皆大歡喜的情況在2016年初出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)?！皣艺叩恼{(diào)整和部分不規(guī)范企業(yè)的騙補(bǔ)作為所帶來的相關(guān)部門的調(diào)查，給我們這些致力于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主流客車企業(yè)帶來一定風(fēng)險?！蹦持髁餍履茉纯蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者直言。
最讓這些主流客車企業(yè)焦慮的是，由于國家補(bǔ)貼只是提前預(yù)撥了一定比例（約10%），因此，很多企業(yè)不得不自己墊付，這無疑是一筆高昂的資金成本。以上汽大通為例，經(jīng)濟(jì)觀察報記者從財政部查取數(shù)據(jù)得知，上汽大通去年銷售新能源客車1014臺，完成上牌量994臺。按照國家完成上牌才可獲得補(bǔ)貼的政策，上汽大通應(yīng)獲補(bǔ)貼為2.98億元。但其2015年實際獲得的補(bǔ)貼資金為1600萬，僅占全部應(yīng)發(fā)補(bǔ)貼金額的5.3%，補(bǔ)貼資金的滯后性已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營成本的包袱。
而包括宇通在內(nèi)的上市客車企業(yè)2015年所公告獲得的新能源補(bǔ)貼大多為上一年銷量所對應(yīng)的補(bǔ)貼，無法抵消本年度猛增的新能源銷量所要預(yù)先支付給消費(fèi)者的補(bǔ)貼額?！皩τ谙M(fèi)者而言，2015年賣出的車就要按照2015年的補(bǔ)貼給，退坡的差額企業(yè)自己支付，補(bǔ)貼資金的滯后性使理應(yīng)到賬的資金成為應(yīng)收帳款，企業(yè)也是有苦說不出?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。
而與此同時，為了搶占市場先機(jī)，幾乎所有的主流客車企業(yè)都在投入巨額資金擴(kuò)充產(chǎn)能，這讓其資金壓力更大。
更進(jìn)一層的憂慮是，電動客車市場對于政策支持的依賴性太強(qiáng)，“第一，只要補(bǔ)貼政策的靴子沒落地，所有人就都在等，市場肯定不會好；第二，補(bǔ)貼政策下來后，市場會拼命干，但是屆時電池等配套不足，對于行業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定和健康損害特別大；第三，地方保護(hù)一直沒能破除，很多產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的廠家的利益沒法得到保證，反而是一些鉆空子的小企業(yè)擾亂了行業(yè)秩序和規(guī)則?！蹦持髁鬈嚻笃髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人屠衛(wèi)虹（采訪對象要求化名）表示?！昂芏嘬囐u到杭州之后，作為大量占有交通時間的客車，在杭州路上卻看不到，很蹊蹺。而由于這些車拼命壓低成本，不需要地方補(bǔ)貼同樣掙錢，這導(dǎo)致地方政府開始對電動客車統(tǒng)一逐步取消補(bǔ)貼，這讓投入了大量資金做研發(fā)的客車企業(yè)很難開拓市場。”一位杭州電動客車的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。
而陳書的焦慮在于，由于訂單根本接不完，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，客車企業(yè)已經(jīng)完全沒有心思搞技術(shù)研發(fā)。“企業(yè)不需要再研發(fā)新產(chǎn)品了，也不需要提高技術(shù)水平以打開市場了，這都是以前客車市場競爭的核心因素。但現(xiàn)在只要把電動客車的量做上去就行了，市場已經(jīng)打開了，需求是現(xiàn)成的?！薄拔覀儸F(xiàn)在有很清醒的擔(dān)憂，因為都在追逐補(bǔ)貼，導(dǎo)致都在做重復(fù)動作，沒有把精力真正地投入到產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)性以及效率提升上?！标悤Q，“上萬輛的訂單都是低端產(chǎn)品，你想吧，能對技術(shù)提升帶來什么動力？”
2016年初，停止三元鋰電池在新能源客車上使用的新政已經(jīng)引發(fā)業(yè)界地震；幾天前，國務(wù)院再發(fā)新能源汽車支持新政，明確指示下一步目標(biāo)為向中高端發(fā)展，同時，關(guān)于動力電池也采用“以獎代補(bǔ)”等支撐政策；加之一月份新能源商用車的大幅下跌，業(yè)界對2016年6-8米電動客車能否繼續(xù)奇跡充滿質(zhì)疑。
對此，接受記者采訪的客車企業(yè)觀望心態(tài)濃厚，“2016年市場會理性化方面回歸，但整個增量還是會很大的，2016年上汽大通的銷售目標(biāo)是5000輛?！鄙掀逃密嚰夹g(shù)中心副主任侯飛在接受記者采訪時表示。
龍頭企業(yè)宇通則略顯保守，“2016宇通定的目標(biāo)，增量一定比去年高，但增速不好說?！苯邮懿稍L的相關(guān)人士表示，目前很多地方政策沒有明確，導(dǎo)致采購方都是拖延的心態(tài)。“我認(rèn)為會整體下滑”，陳書的態(tài)度卻很堅決，這是他以及和他一起工作的業(yè)內(nèi)人士的共同觀點，至少在今年上半年，會難以重演2015年的狂奔態(tài)勢。
