今年2月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）并于6月12日起實(shí)施?！锻ㄖ诽岢鲂履茉雌?chē)補(bǔ)貼的新方案：純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航150公里-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；低于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
“新能源汽車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，前兩年的發(fā)展略顯粗放，國(guó)家由此調(diào)整了產(chǎn)業(yè)政策，用‘雙積分’代替原來(lái)的補(bǔ)貼，為的就是促進(jìn)行業(yè)健康、有序、持續(xù)發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在日前舉辦的2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車(chē)峰會(huì)上表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策的頒布刺激了整車(chē)廠(chǎng)和動(dòng)力電池廠(chǎng)商加快技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而行業(yè)逐漸喪失政策保護(hù)之后將迎來(lái)市場(chǎng)的大浪淘沙，車(chē)企當(dāng)務(wù)之急是生存下來(lái)并實(shí)現(xiàn)盈利。
提質(zhì)降本，打“持久戰(zhàn)”
“未來(lái)車(chē)企的盈利有三個(gè)方向，一是通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)等方式在服務(wù)上賺錢(qián)，二是賣(mài)積分，三是提升車(chē)本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)田偉東分析。
綠馳汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝認(rèn)為，在企業(yè)初創(chuàng)時(shí)期，政府的補(bǔ)貼會(huì)有促進(jìn)作用，但如果對(duì)補(bǔ)貼形成依賴(lài)將得不償失。他認(rèn)為，車(chē)企能否盈利取決于三個(gè)方面：是否具有資源整合能力、能否把成本降下來(lái)、產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)預(yù)期。
如何提高汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并降低成本？任亞輝認(rèn)為，在產(chǎn)品立項(xiàng)、規(guī)劃時(shí)，就要考慮是否符合大眾需求，是否覆蓋了客戶(hù)需求的各個(gè)層面。制造方面，“利用社會(huì)上現(xiàn)有的產(chǎn)能聯(lián)合制造，我們只做最擅長(zhǎng)的事情，這樣也會(huì)把成本降下來(lái)”。
和補(bǔ)貼退坡形成對(duì)比的是，造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)作頻頻，不斷攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是人們?nèi)詫?duì)其能否生存下去并實(shí)現(xiàn)盈利保持懷疑。對(duì)此，造車(chē)新勢(shì)力之一——零跑汽車(chē)副總裁趙剛表示新勢(shì)力不能急于盈利：“一家新的造車(chē)企業(yè)前三年先活下來(lái)，不要考慮掙錢(qián)，五年時(shí)間能逐步開(kāi)始造血，我們認(rèn)為就成功了?！彼J(rèn)為做智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，不是一兩年就能賺錢(qián)的，要有打持久戰(zhàn)的心態(tài)和源源不斷的投入。
而江淮新能源乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)中心總監(jiān)王輝坦言，很多車(chē)企還沒(méi)有持久的心態(tài)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。他認(rèn)為，靠賣(mài)積分并不能抵消電池的成本。他給記者算了一筆賬，“按照研究機(jī)構(gòu)估計(jì)的一個(gè)積分1000多元的價(jià)格，一輛新能源汽車(chē)5積分，賣(mài)5000到6000元，對(duì)于6到8萬(wàn)元的電池成本來(lái)說(shuō)微不足道?！彼€擔(dān)心，如果2020年補(bǔ)貼全部取消，車(chē)企的日子或?qū)⒏悠D難?！爸挥行履茉雌?chē)比傳統(tǒng)車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的可能性更大，市場(chǎng)需求更旺盛的時(shí)候，盈利才不再會(huì)是太大的問(wèn)題?！?
用服務(wù)重新定義汽車(chē)
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這“新四化”的逐漸到來(lái)，汽車(chē)不再僅僅是代步或運(yùn)載工具，而是有了新的定義?！靶履茉雌?chē)以后將是移動(dòng)智能終端，是儲(chǔ)能單元，承載了很多功能，汽車(chē)將是一個(gè)生態(tài)?！睅熃ㄈA給出了自己對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的定義。
而在這個(gè)定義下，人們對(duì)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)等方面有了更高的要求，隨之而來(lái)的成本也會(huì)升高，僅靠汽車(chē)自身的“硬件”來(lái)盈利很困難。師建華表示，隨著技術(shù)的發(fā)展和用戶(hù)需求的變化，車(chē)企的運(yùn)營(yíng)也在發(fā)生變化，由制造向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)變，以尋找更多的商機(jī)。
趙剛也持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，“未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)更像一個(gè)智能電子產(chǎn)品，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)下，對(duì)所有汽車(chē)的狀態(tài)檢測(cè)將全部通過(guò)遠(yuǎn)端的大數(shù)據(jù)平臺(tái)完成。”這樣的體驗(yàn)更加符合未來(lái)新能源汽車(chē)的定義，同時(shí)可節(jié)省更多成本。他認(rèn)為，由于智能網(wǎng)聯(lián)，新能源汽車(chē)增加了很多附加價(jià)值，也就能創(chuàng)造更多的利潤(rùn)和利益。
師建華認(rèn)為，新能源汽車(chē)是一個(gè)精品，耐心培育，才有盈利的可能。
共享出行或成未來(lái)盈利模式
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》指出，到2025年，汽車(chē)后市場(chǎng)及服務(wù)業(yè)在價(jià)值鏈中的比例達(dá)55%以上。師建華表示，新的需求改變著當(dāng)前的商業(yè)模式，不同商業(yè)模式的涌現(xiàn)帶來(lái)了新的商機(jī)。那么，作為汽車(chē)后市場(chǎng)方式之一，近年大熱的共享出行能否成為車(chē)企未來(lái)的盈利模式？
“多數(shù)自主品牌車(chē)企對(duì)共享出行仍持觀(guān)望態(tài)度，一方面投入成本大卻不盈利；另一方面，自主品牌利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新興業(yè)務(wù)的能力仍顯不足?！钡虑谥袊?guó)汽車(chē)行業(yè)管理咨詢(xún)合伙人周令坤近日表示。
但師建華對(duì)共享模式持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛、分時(shí)租賃等會(huì)成為我們未來(lái)主要的出行方式，共享出行的市場(chǎng)會(huì)給新能源汽車(chē)提供更好的應(yīng)用場(chǎng)景。他預(yù)計(jì)到2020年，30%的新能源汽車(chē)將會(huì)通過(guò)共享出行的渠道銷(xiāo)售。
“不管未來(lái)社會(huì)形態(tài)如何變化，主機(jī)廠(chǎng)如果僅僅是一個(gè)制造型企業(yè)，將來(lái)的生存會(huì)有問(wèn)題，倒下也有可能。”師建華認(rèn)為，共享出行等新的商業(yè)模式和用戶(hù)需求的變化是車(chē)企必須關(guān)注的方面?！霸谶@個(gè)時(shí)代，如果企業(yè)不按照市場(chǎng)規(guī)律去考慮問(wèn)題，車(chē)企的盈利和虧損會(huì)呈現(xiàn)明顯的兩極分化?！?
