中國儲能網(wǎng)訊：隨著各國禁油令的發(fā)布和電動汽車的推廣，不少車企都開始宣布了自己的電動計劃，新一輪的電池原料爭奪戰(zhàn)也越發(fā)激烈。對于電池廠家而言，將鎳作為動力電池原材料似乎成為了一種風(fēng)潮。尤其是2017年年底LME Week（倫敦金屬交易所年會）上傳出的風(fēng)聲，市場普遍看好電動汽車用鎳需求，樂觀情緒推動了鎳價上漲，鎳價一度漲到每噸10萬元，也被冠以了“妖鎳”的稱號。
最早的“不銹鋼”
在古代，鎳在人類物質(zhì)文明中起到了重要的作用，但由于人們對鎳的認(rèn)知不足加上鎳與鐵的熔點較接近，鎳常常被人當(dāng)做是優(yōu)質(zhì)的鐵。由于鎳能夠高度磨光并且具有抗腐蝕性和鐵磁性，所以人們將高鎳含量的隕鐵用于制造器物，因為鎳為銀白色且不會生銹，也一度被秘魯土著看做是銀。在我國公元前200年，鎳也被用于制造錢幣，鎳在貨幣上的應(yīng)用甚至延伸到了歐洲。
而鎳真正被人們認(rèn)知是在1751年，由工作于斯德哥爾摩（瑞典首都）的Alex Fredrik Cronstedt研究一種新的金屬——紅砷鎳礦（NiAs），他從紅砷鎳礦中提取出了一種新的金屬，并于1754年宣布并命名為nickel（鎳）。但在一開始的提取過程中，伴隨著金屬鈷、砷和銅的合金都以微量的污染物出現(xiàn)，一時間也被許多化學(xué)家誤認(rèn)，直至1775年純凈的鎳才被Torbern Bergman制取，這才確認(rèn)了它是一種元素。到了近現(xiàn)代的實驗報告中，人們才提出鎳是哺乳動物身體中的必要微量元素，并開始對其開展了營養(yǎng)和代謝的研究。
國內(nèi)供給不足 企業(yè)上演海外“圈地”
世界鎳資源儲存量十分豐富，其含量在地殼中僅次于鎂，鎳礦在地殼中的含量可達0．018％，位于地核中的天然鎳鐵合金更是數(shù)不勝數(shù)。世界上鎳礦資源分布中，紅土鎳礦約占55％，硫化物型鎳礦占28％，海底鐵錳結(jié)核中的鎳占17％。但海底的鐵錳結(jié)核由于開采技術(shù)以及開采會導(dǎo)致海洋污染等原因，目前尚未實際開發(fā)。
（各國鎳資源分布圖 來源：US Geological Survey）
根據(jù)美國國家地質(zhì)調(diào)查局（US Geological Survey）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球已探明鎳基礎(chǔ)儲量約8100萬噸，資源總量14800萬噸。其中，澳大利亞擁有鎳礦儲量1900萬噸、新喀里多尼亞1200萬噸、巴西910萬噸、俄羅斯790萬噸、古巴550萬噸。
（全球鎳資源分布圖 來源：US Geological Survey）
（中國鎳資源分布圖 來源：金屬百科）
中國擁有300萬噸的鎳礦資源，多數(shù)為硫化物型鎳礦資源，主要分布在我國西北、西南和東北等地。就各省份儲量里來看，甘肅省儲量占全國鎳礦總儲量62％，高儲存量也孕育了全亞洲最大的鎳生產(chǎn)企業(yè)：甘肅金川公司。除此以外，我國另外的兩大鎳礦分別是喀拉通克鎳礦和黃山鎳礦。從中國市場來看，國內(nèi)雖然擁有的鎳礦儲量不少，但由于地勢奇特，鎳礦主要分布在偏僻山脈以及少數(shù)民族領(lǐng)域上，因此開采難度也大大增加，導(dǎo)致我國鎳資源主要仍以進口為主。
根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國2017年三元動力電池占新能源汽車裝備50％，帶動了鎳消費1．12萬噸。自從2014年印度尼西亞禁止出口原礦以后，菲律賓便取代其成為我國最大的鎳礦來源國，但在2017年多個菲律賓鎳礦關(guān)閉，國內(nèi)一時間供不應(yīng)求。
如寧德時代與海外礦業(yè)巨頭嘉能可（Glencore）簽訂協(xié)議、當(dāng)升科技與澳大利亞上市公司CleanTeQ全資子公司簽訂Syerston項目、天齊鋰業(yè)投超16億人民幣加速海外基地擴產(chǎn)等，不少企業(yè)開始將了他們的“圈地運動”，開始與更多的海外礦業(yè)公司簽訂協(xié)議，以求保證供給。
三元材料占比增高 “妖鎳”由此誕生
依靠著較好的穩(wěn)定性和不易氧化等性質(zhì)，鎳逐漸被用于電池領(lǐng)域，主要有鎳－氫電池、鎘－鎳電池和鎳－錳電池等，并大量的投入到移動通訊、3C電子設(shè)備等領(lǐng)域，此類電池作為動力來源的汽車也已投入到市場中。
作為鋰離子電池材料中最關(guān)鍵的正極材料，Sony公司在1990年實現(xiàn)了在商品化鋰離子電池上采用層狀鈷酸鋰為正極材料，此后鎳鈷錳酸鋰（即三元材料）、錳酸鋰等材料都成為了鋰離子電池常用的正極材料。在隨后的研究中，實驗團隊也研發(fā)出了NCM比例分別為7：2：1、6：2：2、5：2：3、8：1：1、1：1：1的三元電池等。
優(yōu)質(zhì)的性能為三元材料在動力電池領(lǐng)域穩(wěn)固了一定的地位，急迫的需求量也在一定程度上抬高了鎳金屬的價格。據(jù)英國倫敦金屬交易所數(shù)據(jù)顯示，2017年12月LME的期貨鎳價格創(chuàng)出了29個月的新高，報價14450美元／噸（約91012元／噸），而在2018開年以來鎳價更是漲到了104100元／噸，價格飆升也凸顯了其投資價值。
（LME 2017年12月期貨鎳報價）
（SMM 電解鎳近期報價）
相關(guān)研究數(shù)據(jù)表示，隨著印尼菲律賓供應(yīng)緊張，加上國內(nèi)個別省市《鋼鐵企業(yè)采暖季錯峰限停產(chǎn)指導(dǎo)意見》的發(fā)布，國內(nèi)外供給將會有一定的下滑。據(jù)調(diào)查，明年的鎳需求量將達226萬噸，依照目前的鎳產(chǎn)量國內(nèi)將會造成一定的供應(yīng)缺口，這一原因或許會導(dǎo)致鎳的價格更上一個臺階。
但另一方面，國內(nèi)不少行業(yè)人士認(rèn)為，鋰電池的發(fā)展對鎳價格的影響極小，“高鎳”并不意味著造就“妖鎳”。隨著國外出口政策的松動、出口量漸漸恢復(fù)和國內(nèi)本土鎳資源的開發(fā)加速，以及國內(nèi)企業(yè)紛紛“圈地”海外礦產(chǎn)地的行為，供應(yīng)緊張的局面將得到緩解。此外，國內(nèi)不少動力電池企業(yè)表示，動力電池的報廢高峰期即將來臨。相關(guān)人士表示，預(yù)計到2018年，累計廢舊動力電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場創(chuàng)造超53億元的價值，實現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)下游反哺上游，真正做到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)鏈路的目標(biāo)。
作者：伍偲
